一种分析高速公路服务区流量的方法、装置、存储介质及终端制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种分析高速公路服务区流量的方法、装置、存储介质及终端，方法包括：确定包括服务区的高速收费拓扑单元，并提取高速收费拓扑单元的上下游收费基础设施标识；根据待判定时段与上下游收费基础设施标识生成车辆通行时间集合；根据车辆通行时间集合计算第一通行时间和第二通行时间；当第一通行时间小于第二通行时间时，将车辆通行时间集合中大于等于第一通行时间且小于第二通行时间的通行时间确定为待分析通行时间；获取每个待分析车辆的横向比较指数和纵向比较指数，计算每个待分析车辆进入服务区的目标概率值，根据目标概率值统计进入服务区的车辆标识。本申请能扩大车辆进出服务区判定的视野域，有利于提升判定服务区流量的准确性。服务区流量的准确性。服务区流量的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种分析高速公路服务区流量的方法、装置、存储介质及终端


[0001]本专利技术涉及智能交通
，特别涉及一种分析高速公路服务区流量的方法、装置、存储介质及终端。

技术介绍

[0002]服务区作为高速公路的配套服务设施，其有效运营可以更好地实现高速公路的社会服务价值，增加高速公路的经济效益。近年来，随着高速客货流量的快速增长，特别在节假日期间，大量的车流涌入服务区，给服务区的各项工作带来巨大的压力。因此，及时掌握各个服务区的流量，有助于提升服务区的有效运营与合理规划，创造更大的经济和社会效益。但是，进入服务区的流量受季节性影响，呈现周期性波动和不稳定发展趋势，这些都增加了对服务区流量分析的难度。
[0003]在现有方案中，要实现对服务区流量的实时监测，最直接的方式是在服务区的出入口布设流量传感器，但这需要较大的新增安装和维护成本；另一种间接方式是通过已有传感器采集的数据来分析服务区的流量，如移动位置传感器和路测定点流量传感器等。车辆的定位装置可以实时记录车辆的移动位置数据并传输到云端分析，移动位置数据的采样频率较高，可以精准地分析车辆在服务区是否停留以及停留的时长；但目前移动位置数据只能覆盖部分车辆，扩样后才能进行全流量的分析，这将会引入较大的误差。间接方式的另一种方案是基于路测的流量传感器，如2019年高速公路联网收费以来，车辆在途经高速公路上布设的收费门架时，会由收费设备产生一条车辆与门架关联的数据记录，称为联网收费数据。与移动位置数据的采样流量数据相比，联网收费数据可以近似认为是全流量数据，因此被视为高速公路业务场景分析的优质数据源，但在服务区流量分析任务中面临极大的挑战。
[0004]基于联网收费数据分析服务区流量的技术原理如图1所示，服务区s1的上下游分别有g1和g2两个门架，设某一车辆顺序经过g1和g2的耗时t
1，2
，若t
1，2
远大于其他车辆经过g1和g2的常规耗时则判定车辆进入服务区。这里存在两个问题，一是常规耗时的估计，二是远大于的判定方法。图2是车辆通过上游门架g1和下游门架g2的耗时分析，且g1和g2之间并无服务区的情况。其中，图2(A)和图2(C)分别是一天中客车和货车经过门架g1和g2的耗时，图2(B)和图2(D)则是选取了车流较大的18:00～19:00时段分析不同耗时的车辆数量分布。从图中可以看出，同一时段客车的通过量要多于货车；客车和货车通过的时长是有差异的，客车耗时要小于货车；同一时段同型车辆的行驶耗时近似满足正态分布，且货车正态分布的标准差比大于客车。由图2可以看出，即使不受服务区干扰，不同车辆通过g1、g2的耗时是有差异的，这种差异在当g1、g2距离较远，或者由于拥堵等情况导致g1和g2间耗时增加时会更加明显。同样因为不同车辆耗时的差异性，当g1和g2间的常规耗时增加时，是否进入服务区的车辆在耗时上的差异性就不易区分，即无法判定t
1，2
是否远大于因此，基于联网收费数据分析服务区流量，需要引入新的方法。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种分析高速公路服务区流量的方法、装置、存储介质及终端。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种分析高速公路服务区流量的方法，方法包括：
[0007]确定包括服务区的高速收费拓扑单元，并提取高速收费拓扑单元的上下游收费基础设施标识；
[0008]获取待判定时段和车辆收费记录集合，并根据待判定时段、车辆收费记录集合与上下游收费基础设施标识生成车辆通行时间集合；
[0009]根据车辆通行时间集合计算目标通行时间，并基于目标通行时间计算第一通行时间和第二通行时间；
[0010]当第一通行时间小于第二通行时间时，将车辆通行时间集合中大于等于第一通行时间且小于第二通行时间的车辆通行时间确定为待分析通行时间；
[0011]计算每个待分析通行时间对应的车辆进入服务区的目标概率值，并根据目标概率值统计进入服务区的车辆标识。
[0012]可选的，根据待判定时段、车辆收费记录集合与上下游收费基础设施标识生成车辆通行时间集合，包括：
[0013]根据待判定时段在所述车辆收费记录集合中提取经过服务区标识的车辆标识集合；其中，所述车辆收费记录集合是车辆经过所述下游收费基础设施时生成的；
[0014]计算车辆标识集合中每个车辆经过上下游收费基础设施之间的通行时间，生成车辆通行时间集合。
[0015]可选的，根据车辆通行时间集合计算目标通行时间，包括：
[0016]将车辆通行时间集合中各车辆通行时间进行降序排列，得到排序后的车辆通行时间集合；
[0017]将排序后的车辆通行时间集合中第预设分位值的车辆通行时间确定为目标通行时间；
[0018]其中，预设分位值优选95分位值。
[0019]可选的，基于目标通行时间计算第一通行时间和第二通行时间，包括：
[0020]将目标通行时间和预设服务区停留最短时长做和，得到第一通行时间；
[0021]将目标通行时间和预设耗时增加裕度做和，得到第三通行时间；其中，所述预设耗时增加裕度是不进入服务区的慢车较快车多出的通行时间，优选600秒；
[0022]提取上下游收费基础设施标识之间的路径长度；
[0023]计算路径长度与预设限速的速度的比值，并将比值与预设第一系数作积后得到第四通行时间；
[0024]在第三通行时间与第四通行时间中取较小值确定为第五通行时间；
[0025]将目标通行时间与预设第二系数作积后得到第六通行时间；
[0026]在第五通行时间与第六通行时间中取较大值确定为第二通行时间。
[0027]可选的，方法还包括：
[0028]当第一通行时间大于等于第二通行时间时，识别车辆通行时间集合中大于等于第一通行时间的车辆通行时间；
[0029]将大于等于第一通行时间的车辆通行时间对应的车辆确定为进入服务区的车辆；
[0030]或者，
[0031]当第一通行时间小于第二通行时间时，识别车辆通行时间集合中大于等于第二通行时间的车辆通行时间，并将大于等于第二通行时间的车辆通行时间对应的车辆确定为进入服务区的车辆。
[0032]可选的，计算每个待分析通行时间对应的车辆进入服务区的目标概率值，包括：
[0033]计算每个待分析通行时间的横向比较指数和延时时长；
[0034]根据延时时长计算延时指数；
[0035]确定每个待分析通行时间对应的车辆离开上一个服务区后行驶的近似距离和近似时长；
[0036]根据延时指数、近似距离和近似时长计算纵向比较指数；
[0037]将纵向比较指数与横向比较指数计算加权求和计算每个待分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分析高速公路服务区流量的方法，其特征在于，所述方法包括：确定包括服务区的高速收费拓扑单元，并提取所述高速收费拓扑单元的上下游收费基础设施标识；获取待判定时段和车辆收费记录集合，根据待判定时段、车辆收费记录集合与所述上下游收费基础设施标识生成车辆通行时间集合；根据所述车辆通行时间集合计算目标通行时间，并基于所述目标通行时间计算第一通行时间和第二通行时间；当所述第一通行时间小于所述第二通行时间时，将所述车辆通行时间集合中大于等于所述第一通行时间且小于所述第二通行时间的车辆通行时间确定为待分析通行时间；计算每个所述待分析通行时间对应的车辆进入服务区的目标概率值，并根据所述目标概率值统计进入服务区的车辆标识。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述待判定时段车辆收费记录集合与所述上下游收费基础设施标识生成车辆通行时间集合，包括：根据所述待判定时段在所述车辆收费记录集合中提取经过所述服务区的车辆标识集合；其中，所述车辆收费记录集合是车辆经过所述下游收费基础设施时生成的；计算所述车辆标识集合中每个车辆经过所述上下游收费基础设施之间的通行时间，生成车辆通行时间集合。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆通行时间集合计算目标通行时间，包括：将所述车辆通行时间集合中各车辆通行时间进行降序排列，得到排序后的车辆通行时间集合；将排序后的车辆通行时间集合中第预设分位值的车辆通行时间确定为目标通行时间；其中，所述预设分位值优选95分位值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标通行时间计算第一通行时间和第二通行时间，包括：将所述目标通行时间和预设服务区停留最短时长做和，得到第一通行时间；将所述目标通行时间和预设耗时增加裕度做和，得到第三通行时间；其中，所述预设耗时增加裕度是不进入服务区的慢车较快车多出的通行时间，优选600秒；提取所述上下游收费基础设施标识之间的路径长度；计算所述路径长度与所述预设限速的速度的比值，并将所述比值与预设第一系数作积后得到第四通行时间；在所述第三通行时间与所述第四通行时间中取较小值确定为第五通行时间；将所述目标通行时间与预设第二系数作积后得到第六通行时间；在所述第五通行时间与所述第六通行时间中取较大值确定为第二通行时间。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述第一通行时间大于等于所述第二通行时间时，识别所述车辆通行时间集合中大于等于所述第一通行时间的车辆通行时间；将大于等于所述第一通行时间的车辆通行时间对应的车辆确定为进入服务区的车辆；或者，
当所述第一通行时间小于所述第二通行时间时，识别所述车辆通行时间集合中大于等于...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭胜敏，董彪，夏曙东，苏欣，李智，杨珍珍，李运才，
申请(专利权)人：北京掌行通信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：