适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置及其施工方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置及其施工方法，包括底部钢板层和橡胶减震板层，所述底部钢板层铺设在盾构井底部，在盾构井底部设置有预埋螺栓孔位，在盾构井的一侧壁上形成有盾构机出洞口洞门，所述底部钢板层通过盾构井基坑底部的预埋螺栓进行固定，多块方形的底部钢板边缘拼装对接形成完整的底部钢板层，在底部钢板层上设置有橡胶减震板层，在底层钢板层和橡胶减震板层的周缘设置有圈梁，本装置适用于场地受限、可重复利用的盾构机接收装置，其能够更好解决市政地铁隧道有限空间内盾构施工中盾构机接收，提高接收施工的便捷性，降低施工费用。降低施工费用。降低施工费用。

【技术实现步骤摘要】
适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置及其施工方法


[0001]本专利技术属于市政铁路隧道施工
，具体涉及一种适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置及其施工方法。
技术背景
[0002]目前，国内城市快速发展，施工交通压力逐渐增加，基于传统道路的公共交通已不足以承载市民日常通勤需要。伴随现代化城市建设需要，地铁逐渐成为市政规划、发展、建设的一个方向。施工技术等的不断发展，地铁隧道从过去全断面开挖，逐渐发展为盾构半机械化开挖再到如今采用全线盾构机械自动化开挖，盾构法得益于施工安全性较高，提升施工工作效率，对地铁线路周边影响较小等因素在市政地铁隧道施工中得以更加广泛的使用。
[0003]伴随着盾构施工技术的快速发展，盾构机的接收方法、方式等也因地制宜的演变出多种多样、不尽相同的方法。盾构接收施工法大致可分为两种：一种是在盾构井中进行盾构机接收，另一种是在盾构区间节点处进行接收。接收装置一般为安装盾构接收基座进行接收施工，但是由于施工场地、施工条件等限制，盾构接收装置需要进行吊装等操作，使得盾构接收施工困难重重，不利于施工效率的提升。同时由于接收装置因场地、盾构机的型号、隧道尺寸等限制，只能一次性使用，会造成浪费，增加施工费用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决上述现有技术上存在的问题，提供一种适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置及其施工方法，本装置适用于场地受限、可重复利用的盾构机接收装置，其能够更好解决市政地铁隧道有限空间内盾构施工中盾构机接收，提高接收施工的便捷性，降低施工费用。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置，包括底部钢板层和橡胶减震板层，所述底部钢板层铺设在盾构井底部，在盾构井底部设置有预留螺栓孔位，盾构机出洞口洞门位于盾构井一侧侧壁，所述底部钢板层通过盾构井基坑底部的预埋螺栓进行固定，多块方形的底部钢板边缘拼装对接形成完整的底部钢板层，在底部钢板层上设置有橡胶减震板层，在底层钢板层和橡胶减震板层的周缘设置有圈梁，所述圈梁的上沿高度高于橡胶减震板层上沿高度，圈梁外侧与盾构井的侧壁防护带相接，在橡胶减震板层上铺设混凝土预制块层，多块混凝土预制块的边缘对接形成完整的混凝土预制块层，所述混凝土预制块层设置在圈梁内部，在混凝土预制块层的上端面固定设置有一组用于接收盾构机的工字钢轨。
[0006]作为优选方案，所述混凝土预制块层由多个预制好的方形混凝土块对接组成，在混凝土预制块的端面上预留螺栓孔，用于通过螺栓固定安装所述工字钢轨。
[0007]作为优选方案，所述盾构机出洞口洞门所对应的侧壁上喷射有混凝土材料的侧壁防护带，所述侧壁防护带由玻璃纤维混凝土制备而成。
[0008]作为优选方案，所述混凝土预制块通过玻璃纤维混凝土预制而成。
[0009]作为优选方案，所述工字钢轨的两侧翼缘通过轨道压板和螺栓进行固定。
[0010]作为优选方案，所述侧壁防护带的高度超出混凝土预制块层上沿50cm，侧壁防护带的厚度不低于100mm厚。
[0011]作为优选方案，所述橡胶减震板层由氯丁橡胶材质制成。
[0012]作为优选方案，所述底部钢板采用高强度柔性热轧钢板，底部钢板厚度≥20mm，单片底部钢板采用1500mm
×
2500mm规格。
[0013]本方案还提供一种适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置的施工方法，具备步骤如下：步骤一、待盾构井施工完毕，在盾构井基坑底部进行接收装置定位工作；步骤二、定位完成后在基坑护壁处喷射玻璃纤维混凝土的侧壁防护带；步骤三、吊装并铺设底部钢板层，在底部钢板层上铺设橡胶减震板层；步骤四、在底部钢板层和橡胶减震板层的外缘设置有混凝土圈梁，所述圈梁的高度高于橡胶减震板层的高度，圈梁的外缘与混凝土防护带相接；步骤五、待混凝土圈梁达到设计强度后，吊装预制完成的混凝土预制块并安放至橡胶减震板层上，进行拼装形成混凝土预制块层；步骤六、在拼装完成的混凝土预制块层上安装工字钢轨，用以接收盾构机。
[0014]作为优选方案，所述盾构井根据施工设计图纸进行施工，并在基坑底部预埋用于作为螺栓孔位的预埋管，待整体验收通过后，进行盾构井基坑底部盾构机接收装置的定位。
[0015]与现有技术相比，本专利技术至少具有如下有益效果：其一、本方案，对盾构机接收装置的结构进行改进，采用高强度柔性热轧钢板形成的底部钢板层具有更高的屈服强度，设置橡胶垫板层可以有效降低盾构机出洞产生的沉降、切削产生的震动对基坑底部影响。在底部钢板层和橡胶钢板层的外缘设置有混凝土圈梁，可以保护底部钢板层和橡胶垫板层，有效减少结构层产生滑移；并可以控制上部接收装置吊装位置不偏移，减少吊装误差；同时减少上部盾构机出洞产生震动、横向荷载变化产生水平位移对基坑护壁的影响，降低基坑护壁受损面积。玻璃纤维混凝土预制块由于材质特殊，保证混凝土原有抗压强度外，有效提升混凝土的抗拉，抗冲击强度，韧性更强，更能适应于盾构机出洞时产生较大震动对盾构井基坑的扰动影响，混凝土预制块上通过预埋螺栓可以适应更多盾构机出洞施工需要。
[0016]其二、本方案，优化了施工工艺，施工过程均采用预制构件，可以加快施工安装速度，高效便捷。采用严格控制的安装方式和连接结构，施工过程中各构件均采用特殊材质，提升抗压强度和抗冲击性，本施工方法不仅有效提升了接收装置的施工效率，而且由于使用高强度材质的预制构件可以多次反复利用，降低了施工成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术盾构机接收装置的结构示意图；
图2为本专利技术盾构井基坑底部钢板层安装示意图；图3为本专利技术盾构井基坑橡胶垫板层铺设示意图；图4为本专利技术盾构机接收装置工字钢轨安装示意图；图5为本专利技术盾构机接收装置工字钢轨连接结构图；图中标记：1、底部钢板层，2、橡胶减震板层，3、圈梁，4、侧壁防护带，5、混凝土预制块层，51、预留螺栓孔，6、工字钢轨，7、轨道压板，8、螺栓，9、盾构井坑壁，10、基坑排桩，12、盾构机，13、盾构机出洞口洞门，14、预埋螺栓，15、压板。
具体实施方式
[0019]以下通过示例性的实施方式对本专利技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益的结合到其它实施方式中。
[0020]需要说明的是：除非另做定义，本文所使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术专利申请说明书以及权利要求书中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语不表述数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置，其特征在于：包括底部钢板层和橡胶减震板层，所述底部钢板层铺设在盾构井底部，在盾构井底部设置有预留螺栓孔位，盾构机出洞口洞门位于盾构井一侧侧壁，所述底部钢板层通过盾构井基坑底部的预埋螺栓进行固定，多块方形的底部钢板边缘拼装对接形成完整的底部钢板层，在底部钢板层上设置有橡胶减震板层，在底层钢板层和橡胶减震板层的周缘设置有圈梁，所述圈梁的上沿高度高于橡胶减震板层上沿高度，圈梁外侧与盾构井的侧壁防护带相接，在橡胶减震板层上铺设混凝土预制块层，多块混凝土预制块的边缘对接形成完整的混凝土预制块层，所述混凝土预制块层设置在圈梁内部，在混凝土预制块层的上端面固定设置有一组用于接收盾构机的工字钢轨。2.如权利要求1所述的适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置，其特征在于：所述混凝土预制块层由多个预制好的方形混凝土块对接组成，在混凝土预制块的端面上预留螺栓孔，用于通过螺栓固定安装所述工字钢轨。3.如权利要求1所述的适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置，其特征在于：所述盾构机出洞口洞门所对应的侧壁上喷射有混凝土材料的侧壁防护带，所述侧壁防护带由玻璃纤维混凝土制备而成。4.如权利要求1所述的适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置，其特征在于：所述混凝土预制块通过玻璃纤维混凝土预制而成。5.如权利要求1所述的适用于有限空间的地铁隧道盾构机接收装置，其特征在于：所述工字钢轨的两侧翼缘通过轨道压板和螺栓进行固定。6.如权利要求3所述的适用于有限空间的地铁隧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朝晖，陈泽盟，袁英奇，郑强峰，姜华，康跃进，冯阵图，代均德，梁斌，
申请(专利权)人：河南科技大学中铁十一局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：