发动机信号传感装置、点火系统及天然气发动机制造方法及图纸

本发明专利技术提出了发动机信号传感装置、点火系统及天然气发动机，发动机信号传感装置，包括：连接机构、输入机构、速度变换机构及输出机构；所述连接机构一端连接至发动机油泵结合件，另一端连接至输入机构的输入端；所述输入机构的输出端连接至速度变换机构；所述速度变换机构将接收的转速通过传动关系变换至点火系统所需转速；所述输出机构将经过速度变换机构变换后的转速输出至点火系统。本发明专利技术工作可靠，安装方便，造价低，能够高效的获取凸轮轴相位转速信号，从而为发动机点火系统的稳定运行提供了保障。了保障。了保障。

【技术实现步骤摘要】
发动机信号传感装置、点火系统及天然气发动机


[0001]本专利技术属于发动机点火
，尤其涉及发动机信号传感装置、点火系统及方法。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]目前点火系统中天然气发动机点火信号的获取，一般以750转的凸轮轴相位转速信号为基准。但现行的天然气发动机是在柴油机的基础上进行的开发。
[0004]针对某些特定机型，因其本身结构等因素，其只能获取到1500转的曲轴转速信号，无法实现点火。如果重新开发或采用新型的点火系统，研发周期和成本将大幅提高。

技术实现思路

[0005]为克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了发动机信号传感装置，可以获取与凸轮轴同步的相位信号，有助于实时点火的实现。
[0006]为实现上述目的，本专利技术的一个或多个实施例提供了如下技术方案：
[0007]第一方面，公开了发动机信号传感装置，包括：
[0008]连接机构、输入机构、速度变换机构及输出机构；
[0009]所述连接机构一端连接至发动机油泵结合件，另一端连接至输入机构的输入端；
[0010]所述输入机构的输出端连接至速度变换机构；
[0011]所述速度变换机构将接收的转速通过传动关系变换至点火系统所需转速；
[0012]所述输出机构将经过速度变换机构变换后的转速输出至点火系统。
[0013]进一步的技术方案，所述速度变换机构包括相啮合的输入齿轮及输出齿轮，输入齿轮与输出齿轮齿数根据速度变换需求而定。
[0014]进一步优选的技术方案，所述输入齿轮与输出齿轮齿数与输入机构及输出机构的转速成反比。
[0015]优选的，所述速度变换机构为减速机构时，输入齿轮为输出齿轮齿数的一半。
[0016]优选的，所述连接机构为连接拨叉，所述连接拨叉前端与发动机油泵结合件相连；所述连接拨叉后端与输入机构前端通过圆头平键相连。
[0017]进一步的技术方案，所述输入机构为输入轴，输入轴后端与输入齿轮通过圆头平键相连；
[0018]所述输出机构为输出轴，所述输出齿轮与输出轴前端相连；输出轴后端与信号盘相连。
[0019]进一步的技术方案，所述输出轴末端设有螺纹，并装有螺母，用于将信号盘压紧。
[0020]进一步的技术方案，还包括：输入端壳体；
[0021]所述输入端壳体前端面中心设有圆柱形外止口，所述圆柱形外止口中心设有圆形
通孔；
[0022]所述输入端壳体的后端面设有与前端面圆柱形外止口同中心的圆柱形孔，所述圆柱形孔同为输入端壳体后端面的外止口。
[0023]进一步的技术方案，所述输入机构穿于两圆形通孔中心，并通过输入端壳体内的轴承与输入端壳体相连。
[0024]进一步的技术方案，输入端壳体前端面中心设有圆槽，圆槽内设有与输入机构相适配的油封，输入壳体后端内嵌有孔用弹性挡圈。
[0025]进一步的技术方案，还包括：输出端壳体；
[0026]所述输出端壳体与输入端壳体通过外壳螺栓连接。
[0027]优选的，所述输出端壳体前端设有偏心圆柱形孔；
[0028]所述输出端壳体的后端面设有与前端偏心圆柱形孔同中心的圆柱形孔，所述圆柱形孔同为输入端壳体后端面的内止口；
[0029]所述输出机构穿于两圆形通孔中心，并通过输出端壳体内的轴承与输出端壳体相连。
[0030]第二方面，公开了点火系统，包括：点火模块，所述点火模块与发动机信号传感装置相连；
[0031]所述发动机信号传感装置获取与发动机凸轮轴同步的相位信号并传输至点火模块，所述点火模块基于曲轴相位信号实时点火。
[0032]第三方面，公开了天然气发动机，所述天然气发动机包括点火系统及发动机信号传感装置。
[0033]以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0034]本专利技术通过速度变换机构的两级齿轮减速，利用传感装置的输出转速是曲轴的转速的1/2，可获取与凸轮轴同步的相位信号，且偏差率不大于0.5％。信号获取后传给点火模块装置，从而实现了曲轴相位信号实时点火功能。
[0035]本专利技术工作可靠，安装方便，造价低，能够高效的获取凸轮轴相位转速信号，从而为发动机点火系统的稳定运行提供了保障。
[0036]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0037]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0038]图1为本专利技术实施例整体结构示意图；
[0039]图中，1连接拨叉、2输入端壳体、3输入轴、4输入齿轮、5输出端壳体、6信号盘壳体、7盖板、8信号盘、9输出轴、10输出齿轮。
具体实施方式
[0040]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常
理解的相同含义。
[0041]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。
[0042]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043]正如
技术介绍
中所描述的，一般而言，作为发电用的发动机为1500转，也就是其曲轴转速为1500转，而天然气发动机的点火系统需要750转的凸轮轴转速信号，为设计方便，一般取点火信号位置为原油泵处的转速，由于该特定机型，油泵处的转速也是1500转，如果直接获取该位置信号，需要重新设计控制系统，开发成本要非常高，周期也很长。如果取凸轮轴处的信号，需要拆卸发动机的前端罩壳、齿轮系、风扇、油封及风扇传动系统等一系列零件，有可能对发动机造成损坏或其他问题。本申请的技术方案可以大大提高天然气发动机的开发效率，节省时间及成本。
[0044]实施例一
[0045]本实施例公开了发动机信号传感装置，参见附图1所述，包括：
[0046]连接机构、输入机构、速度变换机构及输出机构；
[0047]所述连接机构一端连接至发动机油泵结合件，另一端连接至输入机构的输入端；
[0048]所述输入机构的输出端连接至速度变换机构；
[0049]所述速度变换机构将接收的转速通过传动关系变换至点火系统所需转速；
[0050]所述输出机构将经过速度变换机构变换后的转速输出至点火系统。
[0051]在一实施例子中，速度变换机构包括相啮合的输入齿轮4及输出齿轮10，输入齿轮4与输出齿轮10齿数根据速度变换需求而定，速度变换机构可以为加速机构也可以为减速机构，当为减速机构时，输入齿轮4与输出齿轮10齿数与输入机构及输出机构的转速成反比。
[0052]具体例如：速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机信号传感装置，其特征是，包括：连接机构、输入机构、速度变换机构及输出机构；所述连接机构一端连接至发动机油泵结合件，另一端连接至输入机构的输入端；所述输入机构的输出端连接至速度变换机构；所述速度变换机构将接收的转速通过传动关系变换至点火系统所需转速；所述输出机构将经过速度变换机构变换后的转速输出至点火系统。2.如权利要求1所述的发动机信号传感装置，其特征是，所述速度变换机构包括相啮合的输入齿轮及输出齿轮，输入齿轮与输出齿轮齿数根据速度变换需求而定；进一步优选的技术方案，所述输入齿轮与输出齿轮齿数与输入机构及输出机构的转速成反比；优选的，所述速度变换机构为减速机构时，输入齿轮为输出齿轮齿数的一半。3.如权利要求1所述的发动机信号传感装置，其特征是，所述连接机构为连接拨叉，所述连接拨叉前端与发动机油泵结合件相连；所述连接拨叉后端与输入机构前端通过圆头平键相连。4.如权利要求1所述的发动机信号传感装置，其特征是，所述输入机构为输入轴，输入轴后端与输入齿轮通过圆头平键相连；所述输出机构为输出轴，所述输出齿轮与输出轴前端相连；输出轴后端与信号盘相连；优选的，所述输出轴末端设有螺纹，并装有螺母，用于将信号盘压紧。5.如权利要求1所述的发动机信号传感装置，其特征是，还包括：输入端壳体；所述输入端壳体前端面中心设有圆柱形外止口，所述圆柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，吴迪，桑磊，马世学，姚鹏，潘鹏山，张伟，
申请(专利权)人：中国石油集团济柴动力有限公司，
类型：发明
国别省市：