该密封状态检测装置具备多个分割壳体部件。多个分割壳体部件具有缸体对置部与杆对置部，通过使所述缸体对置部与缸体对置并且使所述杆对置部与杆对置地沿所述缸体的周向排列地配置，在所述缸体对置部以及所述杆对置部之间形成收容所述缸体的一部分与所述杆的一部分的收容室。所述缸体对置部具有抵接于所述缸体的密封部。在所述密封部上，在所述缸体的周向上的一端形成有凸部，在另一端形成有凹部。所述多个分割壳体部件沿所述缸体的周向排列地配置时，在所述缸体的周向上对置的所述凸部与所述凹部嵌合。与所述凹部嵌合。与所述凹部嵌合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】密封状态检测装置以及密封状态检测方法
[0001]本专利技术涉及缸体装置的密封状态检测装置以及密封状态检测方法。
[0002]本申请基于2019年9月26日在日本提出申请的特愿2019－175409号主张优先权，此处引用其内容。
技术介绍
[0003]有一种检测减振器装置的密封异常的装置(例如参照专利文献1)。另外，作为加压气体填充装置，有一种使用了在一侧开口的箱形形状的封入型的装置(例如参照专利文献2)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开平11－264780号公报
[0007]专利文献2:日本实公昭62－46956号公报
技术实现思路
[0008]专利技术将要解决的课题
[0009]在检测缸体装置的密封状态的装置中，要求提高进行检查的定时的自由度。
[0010]本专利技术的目的在于提供能够提高进行检查的定时的自由度的密封状态检测装置以及密封状态检测方法。
[0011]用于解决课题的手段
[0012]为了实现上述目的，本专利技术采用了以下的各方式。
[0013]即，本专利技术的一方式为一种密封状态检测装置，其检测缸体装置的密封部件的密封状态，所述缸体装置具有：缸体，其被封入工作流体；杆，其从所述缸体的至少一端能够伸缩地突出；以及所述密封部件，其设于所述缸体与所述杆之间，所述密封状态检测装置具备多个分割壳体部件，该多个分割壳体部件具有缸体对置部与杆对置部，所述多个分割壳体部件通过使所述缸体对置部与所述缸体对置并且使所述杆对置部与所述杆对置而沿所述缸体的周向排列地配置，从而在所述缸体对置部以及所述杆对置部之间形成收容所述缸体的一部分与所述杆的一部分的收容室，所述缸体对置部具有抵接于所述缸体的密封部，在所述密封部上，在所述缸体的周向上的一端形成有凸部，在另一端形成有凹部，所述多个分割壳体部件沿所述缸体的周向排列地配置时，在所述缸体的周向上对置的所述凸部与所述凹部嵌合。
[0014]另外，本专利技术的其他方式为使用上述方式的密封状态检测装置检测所述缸体装置的所述密封部件的密封状态的密封状态检测方法，具有：收容室形成工序，通过将所述多个分割壳体部件沿所述缸体的周向排列地配置，在所述缸体对置部以及所述杆对置部之间形成收容所述缸体的一部分与所述杆的一部分的收容室；减压工序，使所述收容室内成为比大气压减压了规定压力的减压状态；以及异常检测工序，基于在所述减压工序中成为所述
减压状态的所述收容室内的压力检测异常。
[0015]专利技术效果
[0016]根据本专利技术的上述各方式，能够提高进行检查的定时的自由度。
附图说明
[0017]图1是表示通过本专利技术的一实施方式的密封状态检测装置以及密封状态检测方法检测密封状态的缸体装置的图，并且是以包含中心轴线CL的剖面观察的纵剖面图。
[0018]图2是表示该实施方式的密封状态检测装置的构成图。
[0019]图3是表示该密封状态检测装置的腔室的图，并且是图2的A－A线的俯视剖面图。
[0020]图4是表示该密封状态检测装置的腔室的图，并且是图2的B－B线的俯视剖面图。
[0021]图5是表示该密封状态检测装置的腔室的图，并且是图2的B－B线的俯视剖面图。
[0022]图6是表示该密封状态检测装置的缸体密封件的立体图。
[0023]图7是表示该密封状态检测装置的密封部的凸部以及凹部的周边的图，并且是图4的C－C线的局部纵剖面图。
[0024]图8是表示该密封状态检测装置的变形例1的图，并且是与图3对应的俯视剖面图。
[0025]图9是表示该变形例1的图，并且是与图7对应的局部纵剖面图。
[0026]图10是表示该变形例1的图，并且是与图9对应的局部纵剖面图。
[0027]图11是表示该密封状态检测装置的变形例2的图，并且是与图3对应的俯视剖面图。
[0028]图12是表示该变形例2的图，并且是与图7对应的局部纵剖面图。
[0029]图13是表示该变形例2的图，并且是与图12对应的局部纵剖面图。
[0030]图14是表示该密封状态检测装置的变形例3的图，并且是与图3对应的俯视剖面图。
[0031]图15是表示该变形例3的图，并且是与图7对应的局部纵剖面图。
[0032]图16是表示该变形例3的图，并且是与图15对应的局部纵剖面图。
具体实施方式
[0033]以下，一边参照附图，一边对本专利技术的密封状态检测装置以及密封状态检测方法的一实施方式以及各变形例进行说明。
[0034]图1示出利用本专利技术的一实施方式的密封状态检测装置以及密封状态检测方法检测密封状态的缸体装置11。该缸体装置11是使用于汽车、铁路车辆等车辆的悬架装置的缓冲器。缸体装置11是具备缸体17的多筒式的缓冲器，该缸体17具有圆筒状的内筒15和比内筒15大径且设于内筒15的外周侧的有底筒状的外筒16。外筒16与内筒15之间成为储液室18。另外，图1中的附图标记CL表示缸体装置11的中心轴线。在其他图中也相同。以下的说明中所记载的各中心轴线基本上与中心轴线CL同轴。
[0035]外筒16是由金属制的一个部件构成的一体成形品，具有圆筒状的主干部21、将主干部21的轴向的一端部侧封堵的底部22、及位于主干部21中的与底部22相反的一侧的开口部23。换言之，外筒16覆盖内筒15，轴向的一端被封堵，轴向的另一端开口。外筒16的开口部23朝向缸体装置11的外部开口。由此，该开口部23在缸体17中也成为向外部的开口。
[0036]缸体装置11具有嵌合于内筒15的轴向一端的内周部的圆环状的阀体25与嵌合于内筒15的轴向另一端的内周部的圆环状的杆引导件26。阀体25相对于外筒16的底部22以在径向上被定位的状态载置。杆引导件26嵌合于外筒16的主干部21的内周部而在径向上被定位。这里，阀体25与底部22之间经由形成于阀体25的通路槽35连通于内筒15与外筒16之间，与内筒15和外筒16之间相同地构成了储液室18。
[0037]缸体装置11具有圆环状的密封部件31。密封部件31设于杆引导件26中的与朝向底部22的一侧相反的一侧的位置。该密封部件31也与杆引导件26相同地嵌合于主干部21的内周部。在主干部21中的与底部22相反的一侧的端部，形成有通过卷边加工等铆接加工使主干部21向径向内侧塑性变形的铆接部33。密封部件31夹持在该铆接部33与杆引导件26之间。密封部件31通过封堵外筒16的开口部23而封堵缸体17，具体而言是油封。另外，也可以由密封垫圈构成密封部件31。
[0038]缸体装置11具有设于缸体17内的活塞40。活塞40能够滑动地嵌装在内筒15内。活塞40将内筒15内划分为第一室41与第二室42这两个室。第一室41设于内筒15内的活塞40与杆引导件26之间。第二室42设于内筒15内的活塞40与阀体25之间。第二室42利用阀体25与储液室18划分开。在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种密封状态检测装置，其检测缸体装置的密封部件的密封状态，所述缸体装置具有：缸体，其被封入工作流体；杆，其从所述缸体的至少一端能够伸缩地突出；以及所述密封部件，其设于所述缸体与所述杆之间，其特征在于，所述密封状态检测装置具备多个分割壳体部件，该多个分割壳体部件具有缸体对置部与杆对置部，所述多个分割壳体部件通过使所述缸体对置部与所述缸体对置并且使所述杆对置部与所述杆对置而沿所述缸体的周向排列地配置，从而在所述缸体对置部以及所述杆对置部之间形成收容所述缸体的一部分与所述杆的一部分的收容室，所述缸体对置部具有抵接于所述缸体的密封部，在所述密封部上，在所述缸体的周向上的一端形成有凸部，在另一端形成有凹部，所述多个分割壳体部件沿所述缸体的周向排列地配置时，在所述缸体的周向上对置的所述凸部与所述凹部嵌合。2.根据权利要求1所述的密封状态检测装置，其特征在于，所述凸部的突出尺寸大于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：井藤孝典，大野孝幸，岩本将文，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：
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