飞行器系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了计算机实施的预测飞行器轮胎的轮胎气体温度的方法。一种方法包括：接收在着陆事件之后具有相关时间的温度的多个测量值的数据，该数据由固定至飞行器机轮的轮胎监测装置测量；基于所接收的数据从预定的多个温度曲线中选择温度曲线，所述多个温度曲线代表不同条件下的加热和冷却；以及基于所选择的温度曲线和所接收的数据预测未来轮胎气体温度。另一方法包括：接收具有相关时间的温度的多个测量值的数据，该数据由固定至飞行器机轮的轮胎监测装置测量；根据该数据确定温度的梯度；以及使用该梯度预测未来轮胎气体温度。以及使用该梯度预测未来轮胎气体温度。以及使用该梯度预测未来轮胎气体温度。

【技术实现步骤摘要】
飞行器系统和方法


[0001]本专利技术涉及用于预测飞行器轮胎的未来温度的方法和设备。

技术介绍

[0002]轮胎充气压力的监测是飞行器维护的重要部分。充气不足的轮胎更有可能在起飞和/或着陆期间爆裂，并且轮胎爆裂可能对周围的飞行器结构造成严重损坏。因此，强制定期对商用飞行器进行轮胎压力检查。
[0003]轮胎压力检查的当前方法包括手动方法(使用压力计来测量每个单独的轮胎)和自动方法(询问附接至每个机轮的压力传感器以测量相关的轮胎压力)。无论压力检查是手动的还是自动的，轮胎压力维护的决定都是基于在单个测量会话中读取的所有轮胎的读数。例如，通过手动测量，按顺序测量并记录每个轮胎压力。通过自动测量，可以基本上同时测量每个轮胎压力或者可以按顺序测量每个轮胎压力。
[0004]为了给出可靠的结果，应在轮胎中的气体处于环境温度时测量轮胎压力。如果轮胎高于环境温度，这将增加测得的压力，使得可能无法正确识别需要维护的轮胎。如果在“热”或高于环境温度时测量轮胎压力，则高于环境温度的额外气体温度将意味着压力更高，使得不会检测到充气不足。轮胎中的气体可能需要很长时间才能达到环境温度，因为它会受到附近制动系统部件、比如制动盘的加热，即使飞行器静止，制动系统部件也会在冷却时辐射热。因此，空中客车在进行轮胎压力测量之前需要在飞行器静止的情况下等待至少三个小时。
[0005]该三个小时的要求会强加显著的操作限制、特别是在周转时间很短时强加显著的操作限制，因此进行轮胎压力测量的机会可能会受到限制。例如，只有当飞行器在夜间未使用并且已静止了所需的时间量时才有可能。
[0006]固定至飞行器机轮的自动压力感测装置可以包括温度传感器，但温度传感器不直接测量气体温度。固定在机轮上的性质意味着虽然压力是直接感测的，但温度是通过感测装置内的温度传感器间接测量的。温度传感器间接耦接到轮胎中的气体，因此不能假设测得的温度与轮胎中的气体温度相同。此外，气体温度与温度传感器之间的关系是复杂的，受到诸如热通过机轮传递的时间和外部源、比如冷却制动盘和当前天气条件等因素的影响。
[0007]希望改进飞行器轮胎维护。

技术实现思路

[0008]根据本专利技术的第一方面，提供了一种计算机实施的预测飞行器轮胎的轮胎气体温度的方法。该方法包括：接收在着陆事件之后具有相关时间的温度的多个测量值的数据，该数据由固定至飞行器机轮的轮胎监测装置测量；基于所接收的数据从预定的多个温度曲线中选择温度曲线，所述多个温度曲线代表不同条件下的加热和冷却；以及基于所选择的温度曲线和所接收的数据预测未来轮胎气体温度。
[0009]多个测量值的数据优选地包括覆盖自着陆事件起至少30分钟的时段的数据。
[0010]预测未来轮胎气体温度可以包括预测轮胎气体温度将等于或小于预定温度的时间。
[0011]可选地，预定的多个温度曲线包括用于多个飞行器型号的曲线，并且其中，选择温度曲线仅考虑其轮胎气体温度将要被预测的飞行器型号的预定温度曲线。
[0012]可选地，预定的多个温度曲线包括代表影响轮胎气体温度的变量的不同组合的曲线，变量包括机轮位置、飞行器型号、环境温度、天气条件和制动冷却风扇运行状态中的至少一者。于是该方法还可以包括：接收影响轮胎气体温度的变量中的至少一个变量的输入；基于该输入确定预定的多个温度曲线的子集；以及使用该子集来选择温度曲线。
[0013]可选地，预定的多个温度曲线被存储在数据库中并且通过下述中的至少一者生成：测功器测试、飞行中数据和模拟。该方法还可以包括：通过所接收的多个测量值的数据生成温度曲线；以及将生成的温度曲线存储至数据库。
[0014]可选地，预测未来轮胎气体温度包括使用梯度来确定轮胎的最大未来气体温度。
[0015]根据本专利技术的第二方面，提供了一种计算机实施的预测飞行器轮胎的轮胎气体温度的方法。该方法包括：接收具有相关时间的温度的多个测量值的数据，该数据由固定至飞行器机轮的轮胎监测装置测量；根据该数据确定温度的梯度；以及使用该梯度预测未来轮胎气体温度
[0016]预测轮胎气体温度可以包括预测温度将保持在预定阈值温度以下。
[0017]多个测量值优选地包括覆盖至少30分钟的时段的数据。
[0018]可以基于第一方面或第二方面中的预测的未来气体温度来提供维护指示。
[0019]在第一方面和第二方面中的任一方面中，温度的多个测量值可以由多个压力测量值确定。
[0020]根据本专利技术的第三方面，提供了一种处理系统，该处理系统配置成根据第一方面或第二方面的方法预测飞行器轮胎的轮胎气体温度。
[0021]根据本专利技术的第四方面，提供了一种计算机可读介质，该计算机可读介质包括在由处理系统执行时指示处理系统执行第一方面或第二方面的方法的指令。
[0022]本专利技术的其他特征和优点将从参照附图作出的、仅以示例的方式给出的本专利技术的优选实施方式的以下描述中变得明显。
附图说明
[0023]图1示出了轮胎监测装置的示意图。
[0024]图2示出了飞行器的示意图。
[0025]图3是轮胎监测装置的用以存储温度测量值和压力测量值的历史的示例方法的流程图。
[0026]图4示出了在飞行器的操作期间随时间变化的模拟轮胎压力和轮胎气体温度数据。
[0027]图5是在着陆事件之后随时间变化的示例轮胎气体温度的曲线图。
[0028]图6是使用预定温度曲线预测轮胎气体温度的示例方法的流程图。
[0029]图7是选择温度曲线的示例方法的流程图。
[0030]图8描绘了多个不同的轮胎气体温度曲线。
[0031]图9是模拟轮胎气体压力和温度随时间变化的曲线图。
[0032]图10是图9的数据的梯度的曲线图。
[0033]图11是使用历史温度数据的梯度预测未来温度的方法的流程图。
[0034]图12是飞行器滑行运动之后轮胎气体压力和温度随时间变化的曲线图。
[0035]图13示出了可以在其中实施所述方法的系统的示意图。
具体实施方式
[0036]已经发现的是，如果保留轮胎压力测量值和温度测量值的历史记录，则历史数据可以被用于实现改进的轮胎维护。
[0037]随着固定在飞行器机轮上的自动电子轮胎监测装置的出现，可以定期测量轮胎压力以获得历史的压力数据，而无需操作者通过相关的测量时间或时间戳输入并存储。当轮胎监测装置还包括温度传感器时，温度数据也可以与压力数据一起被存储。因此，可以随时间建立带有相关时间戳的压力/温度对的历史记录。
[0038]压力和温度都根据飞行器的操作而变化，飞行器的操作包括飞行的长度、周转时间、目的地的环境温度和目的地的天气。如上所述，温度传感器可能不直接测量气体温度，因此不能假设由温度传感器测量的温度是轮胎中实际气体温度的准确测量值。这限制了历史数据的有用性，因为飞行器在使用中经历了很大的温度变化并且测得的压力取决于温度。
[0039]本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种计算机实施的预测飞行器轮胎的轮胎气体温度的方法，所述方法包括：接收在着陆事件之后具有相关时间的温度的多个测量值的数据，所述数据由固定至飞行器机轮的轮胎监测装置测量；基于所接收的数据从预定的多个温度曲线中选择温度曲线，所述多个温度曲线代表不同条件下的加热和冷却；以及基于所选择的温度曲线和所接收的数据预测未来轮胎气体温度。2.根据权利要求1所述的方法，其中，多个测量值的所述数据包括覆盖自着陆事件起至少30分钟的时段的数据。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述预测未来轮胎气体温度包括预测轮胎气体温度将等于或小于预定温度的时间。4.根据权利要求1、2或3所述的方法，其中，预定的所述多个温度曲线包括用于多个飞行器型号的曲线，并且其中，所述选择温度曲线仅考虑其轮胎气体温度将要被预测的飞行器型号的预定温度曲线。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的方法，其中，预定的所述多个温度曲线包括代表影响轮胎气体温度的变量的不同组合的曲线，所述变量包括机轮位置、飞行器型号、环境温度、天气条件和制动冷却风扇运行状态中的至少一者。6.根据权利要求5所述的方法，还包括：接收影响轮胎气体温度的变量中的至少一个变量的输入；基于所述输入确定预定的所述多个温度曲线的子集；以及使用所述子集来选择温度曲线。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的方法，其中，预定的所述多个温度曲线被...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德鲁，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：