具有动力输出装置的电动车辆变速箱制造方法及图纸

公开了一种用于电动车辆的具有动力输出装置的变速箱。该变速箱包括：壳体；至少一个行星齿轮组；输入轴，该输入轴与至少一个恒星齿轮连续地连接；第一输出轴，该第一输出轴与托架连续地连接；第二输出轴，该第二输出轴与齿圈连续地连接；以及多个制动离合器，该多个制动离合器接触至壳体并且可选择性地通过组合方式啮合，以将扭矩从输入轴传递到第一输出轴和第二输出轴中的至少一个。和第二输出轴中的至少一个。和第二输出轴中的至少一个。

【技术实现步骤摘要】
具有动力输出装置的电动车辆变速箱


[0001]本专利技术涉及一种用于电动车辆的变速箱，尤其涉及一种具有动力输出装置的电动车辆变速箱。

技术介绍

[0002]电动车辆包括使用电动机进行驱动的电动车辆或混合动力车辆。在传统的电动车辆中，电动机由电能存储装置供电以驱动车辆。在混合动力车辆的一种形式中，电动机在需要驱动车辆时由电能存储装置提供供电，以对内燃(IC)发动机产生的功率进行补充。在混合动力车辆的另一种形式中，IC发动机可以用于驱动发电机，该发电机对为电动机供电以驱动车辆的电能存储装置进行补充。在电动车辆的这些示例中，由电动机产生的扭矩通过变速箱(也称为变速器)传递，以驱动车辆。
[0003]已知具有动力输出装置(Power Take
‑
off,PTO)的变速箱，例如多齿轮变速器，被用在由IC发动机提供供电的车辆中。PTO用于传递由IC发动机产生的动力，以驱动诸如水泵、液压泵、绞车等之类的外部设备。用于IC发动机的传统变速器包括齿轮和离合器的复杂组合，以适应IC发动机的最佳工作范围。
[0004]因此，在用于具有IC发动机的车辆的具有动力输出装置的传统变速器实现了其预期目的的同时，仍需要一种用于电动车辆的具有动力输出装置的更灵活、更简单的变速箱，该变速箱利用了电动机的宽扭矩曲线，而不像用于IC发动机的传统变速器那样具有不必要的复杂性。

技术实现思路

[0005]根据多个方面，公开了一种用于电动车辆的具有动力输出装置的变速箱。该变速箱包括：壳体；行星齿轮组，该行星齿轮组具有第一恒星齿轮、第二恒星齿轮、多个第一行星齿轮、多个第二行星齿轮、保持多个第一行星齿轮和多个第二行星齿轮的托架、以及齿圈，其中多个第一行星齿轮联接在齿圈和第一恒星齿轮之间，并且其中多个第二行星齿轮联接在多个第一行星齿轮和第二恒星齿轮之间；输入轴，该输入轴与第一恒星齿轮连续地连接；第一输出轴，该第一输出轴与第一托架连续地连接；第二输出轴，该第二输出轴与第一齿圈连续地连接；第一制动离合器，该第一制动离合器接触至(grounded to)壳体并且可选择性地与齿圈啮合；第二制动离合器，该第二制动离合器接触至壳体并且可选择性地与第二恒星齿轮啮合；以及第三制动离合器，该第三制动离合器接触至壳体并且可选择性地与托架啮合。
[0006]在本公开的另一方面，第一输出轴和第二输出轴中的至少一个分别与第一托架和齿圈直接连接。
[0007]在本公开的另一方面，第一输出轴和第二输出轴均分别与第一托架和齿圈直接连接。
[0008]在本公开的另一方面，第一输出轴和第二输出轴中的至少一个分别通过齿轮组与
第一托架和齿圈间接连接。
[0009]在本公开的另一方面，第一制动离合器、第二制动离合器和第三制动离合器可选择性地通过组合方式啮合，以将扭矩从输入轴传递到第一输出轴和第二输出轴中的一个。
[0010]在本公开的另一方面，第一制动离合器、第二制动离合器和第三制动离合器可选择性地通过组合方式啮以锁定第一输出轴。
[0011]在本公开的另一方面，第一制动离合器、第二制动离合器和第三制动离合器可选择性地通过组合方式啮合，以将扭矩传递到第一输出轴和第二输出轴。
[0012]根据多个方面，公开了一种用于电动车辆的具有动力输出装置的变速箱。该变速箱包括：壳体；第一行星齿轮组，该第一行星齿轮组具有第一恒星齿轮、多个第一行星齿轮、保持多个第一行星齿轮的第一托架、以及第一齿圈，其中多个第一行星齿轮联接到第一恒星齿轮和第一齿圈；第二行星齿轮组，该第二行星齿轮组具有第二恒星齿轮、多个第二行星齿轮、保持多个第二行星齿轮的第二托架、以及第二齿圈，其中多个第二行星齿轮联接至第二恒星齿轮和第二齿圈；输入轴，该输入轴与第一恒星齿轮和第二恒星齿轮连续地连接；第一输出轴，该第一输出轴与第一托架连续地连接；第二输出轴，该第二输出轴与第一齿圈连续地连接；第一制动离合器，该第一制动离合器接触至壳体并且可选择性地与第一齿圈啮合；第二制动离合器，该第二制动离合器接触至壳体并且可选择性地与第二齿圈啮合；以及第三制动离合器，该第三制动离合器接触至壳体并且可选择性地与第一托架啮合合。
[0013]在本公开的另一方面，当第一制动离合器处于闭合位置，第二制动离合器处于打开位置，并且第三制动离合器处于打开位置时，扭矩从输入轴传递到第一输出轴。
[0014]在本公开的另一方面，当第一制动离合器处于打开位置，第二制动离合器处于打开位置，并且第三制动离合器处于闭合位置时，扭矩从输入轴传递到第二输出轴。
[0015]在本公开的另一方面，当第一制动离合器处于打开位置，第二制动离合器处于打开位置，并且第三制动离合器处于闭合位置时，第一输出轴处于锁定位置，并且扭矩未从输入轴传递到第二输出轴。
[0016]在本公开的另一方面，当第一制动离合器处于打开位置，第二制动离合器处于闭合位置，并且第三制动离合器处于打开位置时，扭矩从输入轴传递到第一输出轴和第二输出轴。
[0017]在本公开的另一方面，第一制动离合器、第二制动离合器和第三制动离合器可选择性地通过组合方式啮合，以将扭矩从输入轴传递到第一输出轴和第二输出轴中的至少一个。
[0018]根据多个方面，公开了一种用于电动车辆的具有动力输出装置的变速箱。该变速箱包括：壳体；第一行星齿轮组，该第一行星齿轮组具有第一元件、第二元件和第三元件；输入轴，该输入轴与第一元件连续地连接；第一输出轴，该第一输出轴与第二元件连续地连接；第二输出轴，该第二输出轴与第三元件连续地连接；第一制动离合器，该第一制动离合器接触至壳体并且可选择性地与第三元件啮合；以及第二制动器离合器，该第二制动器离合器接触至壳体并且可选择性地与第二元件啮合。
[0019]在本公开的另一方面，第一元件是恒星齿轮，第三元件是齿圈，并且第二元件是保持多个行星齿轮的托架，其中该多个行星齿轮联接到恒星齿轮和齿圈。
[0020]在本公开的另一方面，输入轴适于接收来自电动机的扭矩，第一输出轴适于将扭
矩传递至传动装置，第二输出轴适于将扭矩传递至外部装置。
[0021]在本公开的另一方面，第一制动离合器和第二制动离合器可选择性地通过组合方式啮合，以将扭矩从输入轴传递到第一输出轴和第二输出轴中的一个。
[0022]在本公开的另一方面，当第一制动离合器处于与齿圈的啮合位置并且第二制动离合器与托架处于分离关系时，扭矩从输入轴传递到第一输出轴。
[0023]在本公开的另一方面，当第二制动离合器处于与托架的啮合位置并且第一制动离合器与齿圈处于分离关系时，扭矩从输入轴传递至第二输出轴。
[0024]在本公开的另一方面，第一制动离合器和第二制动离合器中的至少一个包括摩擦制动离合器。
[0025]根据本文提供的描述，其他应用领域将变得显而易见。应当理解，该描述和特定示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0026]本文描述的附图仅用于说明目的，并且不旨在以任何方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的具有动力输出装置的变速箱，包括：壳体；行星齿轮组，该行星齿轮组具有第一恒星齿轮、第二恒星齿轮、多个第一行星齿轮、多个第二行星齿轮、保持所述多个第一行星齿轮和所述多个第二行星齿轮的托架、以及齿圈，其中，所述多个第一行星齿轮联接在所述齿圈和所述第一恒星齿轮之间，并且其中所述多个第二行星齿轮联接在所述多个第一行星齿轮和所述第二恒星齿轮之间；输入轴，与所述第一恒星齿轮连续地连接；第一输出轴，与所述第一托架连续地连接；第二输出轴，与所述第一齿圈连续地连接；第一制动离合器，接触至所述壳体并且选择性地与所述齿圈啮合；第二制动离合器，接触至所述壳体并且选择性地与所述第二恒星齿轮啮合；以及第三制动离合器，接触至所述壳体并且选择性地与所述托架啮合。2.根据权利要求1所述的变速箱，其中，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的至少一个输出轴分别与所述第一托架和所述齿圈直接连接。3.根据权利要求1所述的变速箱，其中，所述第一输出轴和所述第二输出轴均分别与所述第一托架和所述齿圈直接连接。4.根据权利要求1所述的变速箱，其中，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的至少一个输出轴分别通过齿轮组与所述第一托架和所述齿圈间接连接。5.根据权利要求1所述的变速箱，其中，所述第一制动离合器、所述第二制动离合器和所述第三制动离合器选择性地通过组合方式啮合，以将扭矩从所述输入轴传递到所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个输出轴。6.根据权利要求1所述的变速箱，其中，所述第一制动离合器、所述第二制动离合器和所述第三制动离合器选择性地通过组合方...

【专利技术属性】
技术研发人员：N，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：