一种基于5G通信技术的智能调度控制系统技术方案

本发明专利技术涉及智能调度技术领域，尤其为一种基于5G通信技术的智能调度控制系统，包括客流量计数器，用于统计公交车在运行线路上不同站台的车内乘客数量；视频监控单元，用于拍摄公交车离开公交站台时的第一站台图像、到达站台时的第二站台图像以及基于对应站台乘坐或离开公交车的人员视频；调度控制单元，用于根据车内乘客数量以及视频监控单元的监控结果，确定调度指令，并基于5G通信技术传输到总控台进行相应调度。本发明专利技术可以有效地解决现有的这种调度方式智能化水平低，并且其调度结果完全取决于人工对于公交调度的经验和判断，具有很强的不确定性，导致无法保证公交车的调度合理性的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于5G通信技术的智能调度控制系统


[0001]本专利技术涉及智能调度
，具体为一种基于5G通信技术的智能调度控制系统。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，交通工具的普及，城市交通拥堵已经成为相关部门亟待解决的问题，其中，公交、BRT、地铁等大型城市客运服务已成为舒缓城市交通的重要手段，而在公交运营的过程中，为了保证公交服务质量以及公交车的工作效率，根据公交车的行驶状况进行合理调度是必不可少的环节。
[0003]目前，大部分城市现有的公交运营商多采用传统的调度方式进行公交调度，即通过人工对公交车的行驶状况进行判断，进而对公交车的行驶计划进行调整。
[0004]现有的这种调度方式智能化水平低，并且其调度结果完全取决于人工对于公交调度的经验和判断，具有很强的不确定性，导致无法保证公交车的调度合理性。
[0005]综上所述，本专利技术提供一种基于5G通信技术的智能调度控制系统来改善这一问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种基于5G通信技术的智能调度控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种基于5G通信技术的智能调度系统，包括：
[0009]客流量计数器，用于统计公交车在运行线路上不同站台的车内乘客数量；
[0010]视频监控单元，用于拍摄公交车离开公交站台时的第一站台图像、到达站台时的第二站台图像以及基于对应站台乘坐或离开所述公交车的人员视频；
[0011]调度控制单元，用于根据所述车内乘客数量以及视频监控单元的监控结果，确定调度指令，并基于5G通信技术传输到总控台进行相应调度。
[0012]作为本专利技术优选的，所述调度控制单元内设置有智能调度软件，所述智能调度软件包括调度单元；
[0013]所述调度单元，用于根据所述客流量计数器，统计所述公交车在不同站台的下车乘客数量以及上车乘客数量，进而确定车内乘客数量，以及根据视频监控单元的监控结果，确定等待上车的人员密度、等待下车的人员密度以及车内人员密度，且根据确定结果，并结合压力计算公式，计算对应站台的运行压力；
[0014]将所述运行压力与调度紧急列表进行匹配，确定对应站台的调度程度。
[0015]作为本专利技术优选的，还包括：调度紧急程度确定单元，用于：
[0016]基于所述第一站台图像，确定对应公交车站台对应的剩余人员数量，当所述剩余人员数量大于预设调度人员数量时，将对应站台视为待调度站台，并对所述待调度站台的
调度程度进行划分，包括：
[0017]基于所述第二站台图像，确定对应公交车站台对应的上车人员数量；
[0018]基于所述人员视频，对预设范围内的人员移动情况进行分析，确定对应公交车站台上的人员上车趋势，其中，所述人员上车趋势包括：直接上车趋势、后退上车趋势、等待上车趋势；
[0019]基于所述直接上车趋势，确定对应的第一人员数量；
[0020]基于所述后退上车趋势，确定对应的第二人员数量；
[0021]基于所述等待上车趋势，确定对应的第三人员数量；
[0022]确定所述第二人员数量基于剩余人员数量的第一占比，同时，确定所述第三人员数量基于所述剩余人员数量的第二占比；
[0023]同时，确定所述第一人员数量与上车人员数量的数量差别，若所述数量差别在预设差值范围内，判断所述第一占比与第二占比的大小关系；
[0024]若所述第一占比大于或等于第二占比，将对应站台视为紧急调度站台；
[0025]若所述第一占比小于第二占比，将对应站台视为正常调度站台。
[0026]作为本专利技术优选的，还包括：
[0027]标定单元，用于基于运行压力确定的站台的调度程度，对对应公交车的运行线路中的每个站台进行第一标定，同时，基于占比大小关系，对对应公交车的运行路线中的每个站台进行第二标定；
[0028]一致性确定的单元，用于基于第一标定结果和第二标定结果，确定重合调度程度对应的第一站台以及非重合调度程度对应的第二站台，确定两种方式标定的一致性；
[0029]若所述一致性大于预设性，筛选调度程度紧急数量最多的调度程度确定方案作为备选方案，进行对公交车的智能调度。
[0030]作为本专利技术优选的，所述压力计算公式为：
[0031][0032]其中，为每个站台的运行压力、S为该路线上在该站台所运行的公交车上的剩余承载人数，P为该站台需要乘坐该公交车的车内乘客数量，ε1为第一调节系数；R
MAX
表示公交车处于最大车内人员密度C
MAX
时，对应的最大人员数量；C1表示车内人员密度；C2表示等待上车的人员密度；C3表示等待下车的人员密度；ε2表示第二调节系数；表示基于乘客数量的压力计算权值；表示基于人员密度的压力计算权值，且
[0033]作为本专利技术优选的，还包括：
[0034]存储单元，用于统计同类型公交车在对应公交路线的历史运行数据；
[0035]构建单元，用于基于运行分析模型对所述历史运行数据进行预分析，构建对应公交车的每天的运行信息，且所述运行信息包括：到站时间点、到站时间点对应的上车、下车人数；离站时间点、离站时间点对应的未上车人数；
[0036]变化模型确定单元，用于基于所述运行信息，构建对应公交车在对应站台的客流量变化模型，进而确定对应公交车在整个运行路线上的路线流量变化模型；
[0037]调节系数确定单元，用于基于所述客流量变化模型以及路线流量变化模型，确定
与乘客数量相关的第一调节系数ε1，同时，还确定与人员密度相关的第二调节系数ε2。
[0038]作为本专利技术优选的，所述智能调度软件还包括规范单元；
[0039]所述规范单元，用于基于设置在公交车上的定位单元实时监测所述公交车的运行位置、当前速度以及与前车速度，并计算出所述公交车的运行规范度，并根据运行规范度提醒公交车驾驶员改变公交车的运行状态。
[0040]作为本专利技术优选的，计算出所述公交车的运行规范度，包括：
[0041][0042]其中f为运行规范度，v1为公交车的当前速度，v0为当前道路的规定最大速度，L为公交车与前车的第一距离，L1为公交车当前速度下的标准刹车距离；Δ∈表示所述公交车的磨损因子，且取值范围为(0,0.3)；φ
当前
表示公交车所在当前站台的运行压力。
[0043]作为本专利技术优选的，所述存储单元，还用于对统计的数据量进行判定；
[0044]若所述数量大于预设数据量，在第一预设时间段的数据量删除，将第二预设时间段的数据量保留。
[0045]作为本专利技术优选的，所述调度指令与公交车的调度数量以及公交车的调度型号有关。
[0046]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0047]1、本专利技术中，通过统计公交车运行时的剩余承载人数和站台剩余人数，并根据压力计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于5G通信技术的智能调度控制系统，其特征在于，包括：客流量计数器，用于统计公交车在运行线路上不同站台的车内乘客数量；视频监控单元，用于拍摄公交车离开公交站台时的第一站台图像、到达站台时的第二站台图像以及基于对应站台乘坐或离开所述公交车的人员视频；调度控制单元，用于根据所述车内乘客数量以及视频监控单元的监控结果，确定调度指令，并基于5G通信技术传输到总控台进行相应调度。2.如权利要求1所述的基于5G通信技术的智能调度控制系统，其特征在于，所述调度控制单元内设置有智能调度软件，所述智能调度软件包括调度单元；所述调度单元，用于根据所述客流量计数器，统计所述公交车在不同站台的下车乘客数量以及上车乘客数量，进而确定车内乘客数量，以及根据视频监控单元的监控结果，确定等待上车的人员密度、等待下车的人员密度以及车内人员密度，且根据确定结果，并结合压力计算公式，计算对应站台的运行压力；将所述运行压力与调度紧急列表进行匹配，确定对应站台的调度程度。3.如权利要求2所述的基于5G通信技术的智能调度控制系统，其特征在于，还包括：调度紧急程度确定单元，用于：基于所述第一站台图像，确定对应公交车站台对应的剩余人员数量，当所述剩余人员数量大于预设调度人员数量时，将对应站台视为待调度站台，并对所述待调度站台的调度程度进行划分，包括：基于所述第二站台图像，确定对应公交车站台对应的上车人员数量；基于所述人员视频，对预设范围内的人员移动情况进行分析，确定对应公交车站台上的人员上车趋势，其中，所述人员上车趋势包括：直接上车趋势、后退上车趋势、等待上车趋势；基于所述直接上车趋势，确定对应的第一人员数量；基于所述后退上车趋势，确定对应的第二人员数量；基于所述等待上车趋势，确定对应的第三人员数量；确定所述第二人员数量基于剩余人员数量的第一占比，同时，确定所述第三人员数量基于所述剩余人员数量的第二占比；同时，确定所述第一人员数量与上车人员数量的数量差别，若所述数量差别在预设差值范围内，判断所述第一占比与第二占比的大小关系；若所述第一占比大于或等于第二占比，将对应站台视为紧急调度站台；若所述第一占比小于第二占比，将对应站台视为正常调度站台。4.如权利要求3所述的基于5G通信技术的智能调度控制系统，其特征在于，还包括：标定单元，用于基于运行压力确定的站台的调度程度，对对应公交车的运行线路中的每个站台进行第一标定，同时，基于占比大小关系，对对应公交车的运行路线中的每个站台进行第二标定；一致性确定的单元，用于基于第一标定结果和第二标定结果，确定重合调度程度对应的第一站台以及非重合调度程度对应的第二站台，确定两种方式标定的一致性；若所述一致性大于预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少强，
申请(专利权)人：广州公评科技有限公司，
类型：发明
国别省市：