一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置制造方法及图纸

一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置，包括转动设置的立柱，立柱的上端转动连接有俯仰套筒，立柱的中部转动连接有俯仰调节油缸，俯仰调节油缸的活塞杆与俯仰套筒转动连接，俯仰套筒内滑动设置有伸缩杆，俯仰套筒的外壁固定连接有伸缩调节油缸，伸缩调节油缸的活塞杆与伸缩杆固定连接，伸缩杆连接有第一框体。本实用新型专利技术提供一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置，更加灵活易用，并且承压能力更强，能够应用在重型线缆的敷设工程中。够应用在重型线缆的敷设工程中。够应用在重型线缆的敷设工程中。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置


[0001]本技术涉及高铁施工设备领域，具体的说是一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置。

技术介绍

[0002]高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。近年来，我国高铁建设突飞猛进，极大地提升了人民生活的便利性。高铁在施工过程中，需要设置多种线缆，包括供电线缆或者信号线缆等，传统技术中，这些线缆主要依赖于人工敷设，效率很低，并且工人的劳动强度很高，现有技术中也诞生了一些自动敷设线缆的装置，但是此类装置的通用性大都比较差，只适用于特定的线缆，当线缆发生变化的时候难以适应，特别是当需要敷设重型线缆的时候因为无法承受线缆的压力而导致无法顺利敷设。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中的不足，本技术提供一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置，更加灵活易用，并且承压能力更强，能够应用在重型线缆的敷设工程中。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的具体方案为：一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置，包括转动设置的立柱，立柱的上端转动连接有俯仰套筒，立柱的中部转动连接有俯仰调节油缸，俯仰调节油缸的活塞杆与俯仰套筒转动连接，俯仰套筒内滑动设置有伸缩杆，俯仰套筒的外壁固定连接有伸缩调节油缸，伸缩调节油缸的活塞杆与伸缩杆固定连接，伸缩杆连接有第一框体。
[0005]作为上述高速铁路放线用可调节线缆导向装置的进一步优化：所述装置包括固定设置的主动回转支撑台，所述立柱垂直固设在主动回转支撑台上。
[0006]作为上述高速铁路放线用可调节线缆导向装置的进一步优化：所述伸缩杆固定连接有两个相互平行的定位板，两个定位板之间转动连接有转动轴，定位板上开设有至少两个沿转动轴的圆周方向分布的销孔，所述第一框体固定连接有悬挂杆，悬挂杆固定连接有延伸板，延伸板伸入到两个定位板之间并且转动轴穿过延伸板，延伸板上还穿设有与销孔相匹配的定位销。
[0007]作为上述高速铁路放线用可调节线缆导向装置的进一步优化：所述悬挂杆固定连接有连接盘，连接盘上开设有至少一个导向孔，导向孔设置为弧形孔并且沿悬挂杆的圆周方向延伸，连接盘通过至少一个紧固螺栓与所述第一框体固定连接，并且紧固螺栓穿过导向孔。
[0008]作为上述高速铁路放线用可调节线缆导向装置的进一步优化：所述装置包括垂直固设的定位柱，定位柱位于所述立柱的侧方，定位柱上转动套设有转动套筒，转动套筒固定连接有承载杆，承载杆固定连接有第二框体。
[0009]作为上述高速铁路放线用可调节线缆导向装置的进一步优化：所述第二框体固定连接有两个夹紧块，两个夹紧块分别位于所述承载杆的两侧，并且两个夹紧块通过至少一
个拉紧螺栓相连接。
[0010]作为上述高速铁路放线用可调节线缆导向装置的进一步优化：所述第二框体内侧转动设置有至少两个第二水平导向辊和至少两个第二垂直导向辊。
[0011]作为上述高速铁路放线用可调节线缆导向装置的进一步优化：所述承载杆与所述转动套筒之间固定连接有加固板，并且加固板位于承载杆的下方。
[0012]作为上述高速铁路放线用可调节线缆导向装置的进一步优化：所述第一框体内侧转动设置有至少两个第一水平导向辊和至少两个第一垂直导向辊。
[0013]有益效果：本技术能够灵活调整第一框体的位置和方向，更加灵活易用，并且利用俯仰调节油缸可以对俯仰套筒进行支撑，从而有效提升承压能力，能够应用在重型线缆的敷设工程中。
附图说明
[0014]图1是本技术在放线过程中的状态示意图；
[0015]图2是本技术在放线结束后的状态示意图；
[0016]图3是图2的局部放大图。
[0017]附图说明：1
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主动回转支撑台，2
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立柱，3
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俯仰套筒，4
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俯仰调节油缸，5
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伸缩调节油缸，6
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伸缩杆，7
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悬挂杆，8
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连接盘，9
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导向孔，10
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紧固螺栓，11
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第一框体，12
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第一水平导向辊，13
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第一垂直导向辊，14
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定位柱，15
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转动套筒，16
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承载杆，17
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加固板，18
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夹紧块，19
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第二框体，20
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第二垂直导向辊，21
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第二水平导向辊，22
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延伸板，23
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销孔，24
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定位销，25
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定位板，26
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转动轴。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1至3，一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置，包括转动设置的立柱2，立柱2的上端转动连接有俯仰套筒3，立柱2的中部转动连接有俯仰调节油缸4，俯仰调节油缸4的活塞杆与俯仰套筒3转动连接，俯仰套筒3内滑动设置有伸缩杆6，俯仰套筒3的外壁固定连接有伸缩调节油缸5，伸缩调节油缸5的活塞杆与伸缩杆6固定连接，伸缩杆6连接有第一框体11。
[0020]本技术适用于直径较大并且重量较重的线缆，在使用时，将装置安装在线缆敷设设备上，例如放线车等现有设备。放线过程中，首先根据线缆的敷设位置调整俯仰调节油缸4，俯仰调节油缸4动作过程中推动俯仰套筒3绕立柱2的上端转动，从而调节俯仰套筒3的俯仰角度，之后调节伸缩调节油缸5，伸缩调节油缸5动作过程中带动伸缩杆6从俯仰套筒3中伸出，从而调整第一框体11的高度，通过调节俯仰调节油缸4和伸缩调节油缸5可以精确控制第一框体11的位置，并且，通过转动立柱2，还能够调整俯仰套筒3的方向，进而调整第一框体11的方向，之后将线缆从第一框体11中穿过即可，线缆在第一框体11中，其重力会作用在第一框体11上，而第一框体11由伸缩杆6和俯仰套筒3支撑，且俯仰套筒3有俯仰调节油
缸4作为支撑，因此承压能力更强，能够有效保证重型线缆在敷设过程中的稳定性。
[0021]本技术能够灵活调整第一框体11的位置和方向，更加灵活易用，并且利用俯仰调节油缸4可以对俯仰套筒3进行支撑，从而有效提升承压能力，能够应用在重型线缆的敷设工程中。
[0022]为了能够更加方便省力地转动立柱2，进而改变第一框体11的方向，装置包括固定设置的主动回转支撑台1，立柱2垂直固设在主动回转支撑台1上。主动回转支撑台24可以设置在线缆敷设设备上，主动回转支撑台24包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置，其特征在于：包括转动设置的立柱(2)，立柱(2)的上端转动连接有俯仰套筒(3)，立柱(2)的中部转动连接有俯仰调节油缸(4)，俯仰调节油缸(4)的活塞杆与俯仰套筒(3)转动连接，俯仰套筒(3)内滑动设置有伸缩杆(6)，俯仰套筒(3)的外壁固定连接有伸缩调节油缸(5)，伸缩调节油缸(5)的活塞杆与伸缩杆(6)固定连接，伸缩杆(6)连接有第一框体(11)。2.如权利要求1所述的一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置，其特征在于：所述装置包括固定设置的主动回转支撑台(1)，所述立柱(2)垂直固设在主动回转支撑台(1)上。3.如权利要求1所述的一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置，其特征在于：所述伸缩杆(6)固定连接有两个相互平行的定位板(25)，两个定位板(25)之间转动连接有转动轴(26)，定位板(25)上开设有至少两个沿转动轴(26)的圆周方向分布的销孔(23)，所述第一框体(11)固定连接有悬挂杆(7)，悬挂杆(7)固定连接有延伸板(22)，延伸板(22)伸入到两个定位板(25)之间并且转动轴(26)穿过延伸板(22)，延伸板(22)上还穿设有与销孔(23)相匹配的定位销(24)。4.如权利要求3所述的一种高速铁路放线用可调节线缆导向装置，其特征在于：所述悬挂杆(7)固定连接有连接盘(8)，连接盘(8)上开设有至少一个导向孔(9)，导向孔(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦俊非，董建林，朱勇，袁海林，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：