一种高强度汽车发动机端盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车发动机端盖，涉及发动机制造技术领域，为解决常见的发动机端盖若强度不高，密封性不良，则会使发动机在使用时容易因端盖出现裂纹而运行不佳，不仅降低了发动挂机的使用寿命，也会对驾驶员的生命安全产生威胁的问题。所述一号连接环底部边缘阵列设置有连接螺母，且连接螺母与一号连接环固定连接，所述一号连接环和二号连接环边缘均阵列开设有连接螺纹槽，所述连接螺母与连接螺纹槽相互贯通，所述二号连接环顶部罩接有罩框，且罩框与二号连接环固定连接，所述二号连接环沿罩框外侧设置有外加固环，且外加固环底部与二号连接环固定连接，所述外加固环内内壁与罩框固定连接。内壁与罩框固定连接。内壁与罩框固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车发动机端盖


[0001]本技术涉及发动机制造
，具体为一种高强度汽车发动机端盖。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好，发动机端盖时安装在发动机上的重要组成构件，其强度，密封性以及散热功能的优劣决定了发动机使用寿命的长短。
[0003]常见的发动机端盖若强度不高，密封性不良，则会使发动机在使用时容易因端盖出现裂纹而运行不佳，不仅降低了发动挂机的使用寿命，也会对驾驶员的生命安全产生威胁，因此市场急需研制一种高强度汽车发动机端盖来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高强度汽车发动机端盖，以解决上述
技术介绍
中提出的常见的发动机端盖若强度不高，密封性不良，则会使发动机在使用时容易因端盖出现裂纹而运行不佳，不仅降低了发动挂机的使用寿命，也会对驾驶员的生命安全产生威胁的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度汽车发动机端盖，包括一号连接环和二号连接环，所述一号连接环底部边缘阵列设置有连接螺母，且连接螺母与一号连接环固定连接，所述一号连接环和二号连接环边缘均阵列开设有连接螺纹槽，所述连接螺母与连接螺纹槽相互贯通，所述二号连接环顶部罩接有罩框，且罩框与二号连接环固定连接，所述二号连接环沿罩框外侧设置有外加固环，且外加固环底部与二号连接环固定连接，所述外加固环内内壁与罩框固定连接，所述罩框内壁顶部套设有内加固筒，且内加固筒与罩框固定连接。
[0006]优选的，所述连接螺纹槽内壁设置有连接螺纹杆，且连接螺纹杆与连接螺纹槽相互啮合，所述连接螺纹杆顶部设置有连接旋钮，且连接旋钮与连接螺纹杆固定连接，所述连接旋钮顶部开设有六角梅花槽。
[0007]优选的，所述一号连接环底部设置有固定筒，且固定筒与一号连接环固定连接，所述固定筒外壁阵列设置有加固圈，且加固圈与固定筒固定连接，所述加固圈与固定筒均阵列开设有固定螺纹槽，所述固定螺纹槽内壁设置有固定螺纹杆，且固定螺纹杆与固定螺纹槽啮合连接。
[0008]优选的，所述固定螺纹杆一端设置有固定旋钮，且固定旋钮与固定螺纹杆固定连接，所述固定旋钮另一侧开设有六角梅花槽。
[0009]优选的，所述固定螺纹杆另一端套接有轴承，且轴承内壁与固定螺纹杆固定连接，所述轴承外壁套接有挤压板，且挤压板与轴承固定连接，所述挤压板另一侧设置有防滑垫，且防滑垫与挤压板固定连接。
[0010]优选的，所述罩框顶部阵列嵌设有导热条，且导热条与罩框固定连接，所述罩框顶部设置有散热板，且散热板与罩框固定连接，所述导热条顶端与散热板固定连接。
[0011]优选的，所述一号连接环和二号连接环内壁相邻侧均设置有密封垫，且密封垫与一号连接环和二号连接环均固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该技术中，通过设置外加固环和内加固筒，将外加固环和内加固筒分别固定在在罩框的外侧和内侧，且二者之间存在重叠固定的部位，继而使外加固环、罩框和内加固筒之间形成一个整体，从而全方位对罩框进行加固，解决了常见的发动机端盖若强度不高，密封性不良，则会使发动机在使用时容易因端盖出现裂纹而运行不佳，不仅降低了发动挂机的使用寿命，也会对驾驶员的生命安全产生威胁的问题。
[0014]2、该技术中，通过设置的柔性的防滑垫，可以使固定筒与发动机连接的更加紧密，固定筒内壁顶部设置的密封垫，可以保证固定筒与发动机之间连接的密闭性。
[0015]3、该技术中，通过设置导热条和散热板，可在发动机运行过程中，通过导热条传递热量。利用散热板进行快速散热，从而避免发动机过热引发运行问题，提高发动机运行的稳定性，延长发动机的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视剖视图；
[0017]图2为本技术的一号连接环结构立体图；
[0018]图3为本技术的二号连接环结构立体图。
[0019]图中：1、一号连接环；2、二号连接环；3、连接螺母；4、连接螺纹槽；5、连接旋钮；6、连接螺纹杆；7、固定筒；8、加固圈；9、固定螺纹槽；10、固定螺纹杆；11、轴承；12、固定旋钮；13、挤压板；14、防滑垫；15、密封垫；16、罩框；17、外加固环；18、内加固筒；19、导热条；20、散热板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种高强度汽车发动机端盖，包括一号连接环1和二号连接环2，一号连接环1底部边缘阵列设置有连接螺母3，且连接螺母3与一号连接环1固定连接，一号连接环 1和二号连接环2边缘均阵列开设有连接螺纹槽4，连接螺母3与连接螺纹槽4相互贯通，二号连接环2顶部罩接有罩框16，且罩框16与二号连接环2固定连接，二号连接环2沿罩框16外侧设置有外加固环17，且外加固环17底部与二号连接环2固定连接，外加固环17内内壁与罩框16 固定连接，罩框16内壁顶部套设有内加固筒18，且内加固筒18与罩框 16固定连接，通过设置外加固环17和内加固筒18，将外加固环17和内加
固筒18分别固定在在罩框16的外侧和内侧，且二者之间存在重叠固定的部位，继而使外加固环17、罩框16和内加固筒18之间形成一个整体，从而全方位对罩框16进行加固，解决了常见的发动机端盖若强度不高，密封性不良，则会使发动机在使用时容易因端盖出现裂纹而运行不佳，不仅降低了发动挂机的使用寿命，也会对驾驶员的生命安全产生威胁的问题。
[0022]进一步，一号连接环1和二号连接环2内壁相邻侧均设置有密封垫 15，且密封垫15与一号连接环1和二号连接环2均固定连接，通过设置的柔性的防滑垫14，可以使固定筒7与发动机连接的更加紧密，固定筒7 内壁顶部设置的密封垫15，可以保证固定筒7与发动机之间连接的密闭性。
[0023]进一步，罩框16顶部阵列嵌设有导热条19，且导热条19与罩框16 固定连接，罩框16顶部设置有散热板20，且散热板20与罩框16固定连接，导热条19顶端与散热板20固定连接，通过设置导热条19和散热板 20，可在发动机运行过程中，通过导热条19传递热量。利用散热板20 进行快速散热，从而避免发动机过热引发运行问题，提高发动机运行的稳定性，延长发动机的使用寿命。
[0024]工作原理：工作人员在将本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车发动机端盖，包括一号连接环(1)和二号连接环(2)，其特征在于：所述一号连接环(1)底部边缘阵列设置有连接螺母(3)，且连接螺母(3)与一号连接环(1)固定连接，所述一号连接环(1)和二号连接环(2)边缘均阵列开设有连接螺纹槽(4)，所述连接螺母(3)与连接螺纹槽(4)相互贯通，所述二号连接环(2)顶部罩接有罩框(16)，且罩框(16)与二号连接环(2)固定连接，所述二号连接环(2)沿罩框(16)外侧设置有外加固环(17)，且外加固环(17)底部与二号连接环(2)固定连接，所述外加固环(17)内内壁与罩框(16)固定连接，所述罩框(16)内壁顶部套设有内加固筒(18)，且内加固筒(18)与罩框(16)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车发动机端盖，其特征在于：所述连接螺纹槽(4)内壁设置有连接螺纹杆(6)，且连接螺纹杆(6)与连接螺纹槽(4)相互啮合，所述连接螺纹杆(6)顶部设置有连接旋钮(5)，且连接旋钮(5)与连接螺纹杆(6)固定连接，所述连接旋钮(5)顶部开设有六角梅花槽。3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车发动机端盖，其特征在于：所述一号连接环(1)底部设置有固定筒(7)，且固定筒(7)与一号连接环(1)固定连接，所述固定筒(7)外壁阵列设置有加固圈(8)，且加固圈(8)与固定筒(7)固定连接，所述加固圈(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴所生，邓忠祥，宋远来，熊学龙，
申请(专利权)人：荆州市捷顺机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：