本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机防撞缓冲装置，包括基座，所述基座的顶部设置有安装板，所述安装板的顶部连接有发电机本体，所述安装板与基座之间设置有减震部件，所述安装板的底部外壁连接有连接板，所述连接板的底端穿过基座且连接有齿条，所述基座的底部连接有对称分布的竖板，两个所述竖板之间通过轴承共同连接有转轴一，所述转轴一穿过竖板，所述转轴一的外壁中部套接有与齿条啮合的齿轮，所述转轴一的两端均套接有锥齿轮一，所述基座的底部设置有对称分布的圆槽。本实用新型专利技术通过发电机本体的震动，进而使扇叶转动，这样可以加快发电机本体周围的空气流动，增加散热性，且无需电力驱动。电力驱动。电力驱动。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机防撞缓冲装置
[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车发电机防撞缓冲装置。
技术介绍
[0002]汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备，起动机除外的设备供电，同时向蓄电池充电，在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器，低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
[0003]在汽车正常运行过程中发电机有着极其重要的作用，为了防止汽车的发电机受到撞击以及缓冲在汽车发生颠簸时导致发电机产生的晃动，会在发电机上安装有防撞缓冲装置，而装置的安装影响了发电机的通风散热。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发电机防撞缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车发电机防撞缓冲装置，包括基座，所述基座的顶部设置有安装板，所述安装板的顶部连接有发电机本体，所述安装板与基座之间设置有减震部件，所述安装板的底部外壁连接有连接板，所述连接板的底端穿过基座且连接有齿条，所述基座的底部连接有对称分布的竖板，两个所述竖板之间通过轴承共同连接有转轴一，所述转轴一穿过竖板，所述转轴一的外壁中部套接有与齿条啮合的齿轮，所述转轴一的两端均套接有锥齿轮一，所述基座的底部设置有对称分布的圆槽，所述圆槽的内部连接有十字架，所述十字架的底端通过轴承连接有转轴二，所述转轴二的底端连接有与锥齿轮一啮合的锥齿轮二，所述转轴二的顶端穿过十字架且连接有扇叶。
[0007]进一步的，所述减震部件包括弹簧二，所述弹簧二的两端分别与基座和安装板固定连接，且弹簧二呈矩形分布。
[0008]进一步的，所述基座的顶部连接有呈矩形分布的固定杆，所述弹簧二套接于固定杆的外部，且固定杆穿过安装板。
[0009]进一步的，所述固定杆的外壁上端设置有外螺纹，所述固定杆通过外螺纹连接有螺栓。
[0010]进一步的，所述安装板的顶部两侧均连接有防撞板。
[0011]进一步的，所述防撞板远离发电机本体的一侧外壁连接有等距离分布的弹簧一，所述弹簧一的一端连接有缓冲板。
[0012]进一步的，所述基座的底部外壁四角处均连接有安装块，所述安装块的外壁设置有安装孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该用于汽车发电机防撞缓冲装置，通过设置有连接板，在减震部件的作用下，发电机本体会上下震动，连接板上的齿条作用与齿轮使转轴一转动，转轴一上的锥齿轮一作用与锥齿轮二使转轴二转动，进而使扇叶转动，这样可以加快发电机本体周围的空气流动，增加散热性，且无需电力驱动。
[0015]2、该用于汽车发电机防撞缓冲装置，通过设置有固定杆和螺栓，通过转动螺栓，可以调节弹簧二的压缩量，进而对减震的振幅进行调节，可以适合不同的路面。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术提出的一种汽车发电机防撞缓冲装置的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种汽车发电机防撞缓冲装置的A处放大结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种汽车发电机防撞缓冲装置的仰视结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种汽车发电机防撞缓冲装置的B处放大结构示意图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、基座；2、安装块；3、缓冲板；4、弹簧一；5、防撞板；6、发电机本体；7、安装板；8、弹簧二；9、固定杆；10、螺栓；11、转轴一；12、齿轮；13、齿条；14、连接板；15、锥齿轮一；16、锥齿轮二；17、转轴二； 18、扇叶；19、十字架。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0025]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种汽车发电机防撞缓冲装置，包括基座1，基座1的顶部设置有安装板7，安装板7的顶部连接有发电机本体6，安装板7与基座1之间设置有减震部件，安装板7的底部外壁连接有连接板14，连接板14的底端穿过基座1且连接有齿条13，基座1的底部连接有对称分布的竖板，两个竖板之间通过轴承共同连接有转轴一11，转轴一11 穿过竖板，转轴一11的外壁中部套接有与齿条13啮合的齿轮12，转轴一11 的两端均套接有锥齿轮一15，基座1的底部设置有对称分布的圆槽，圆槽的内部连接有十字架19，十字架19的底端通过轴承连接有转轴二17，转轴二 17的底端连接有与锥齿轮一15啮合的锥齿轮二16，转轴二17的顶端穿过十字架19且连接有扇叶18，在减震部件的作用下，发电机本体6会上下震动，连接板14上的齿条13作用与齿轮12使转轴一11转动，转轴一11上的锥齿轮一15作用与锥齿轮二16使转轴二17转动，进而使扇叶18转动，这样可以加快发电机本
体6周围的空气流动，增加散热性，且无需电力驱动。
[0026]本技术中，减震部件包括弹簧二8，弹簧二8的两端分别与基座1和安装板7固定连接，且弹簧二8呈矩形分布，减震缓冲作用。
[0027]本技术中，基座1的顶部连接有呈矩形分布的固定杆9，弹簧二8套接于固定杆9的外部，且固定杆9穿过安装板7，增加稳定性。
[0028]本技术中，固定杆9的外壁上端设置有外螺纹，固定杆9通过外螺纹连接有螺栓10，通过转动螺栓10，可以调节弹簧二8的压缩量，进而对减震的振幅进行调节，可以适合不同的路面。
[0029]本技术中，安装板7的顶部两侧均连接有防撞板5，对发电机本体6 进行保护。
[0030]本技术中，防撞板5远离发电机本体6的一侧外壁连接有等距离分布的弹簧一4，弹簧一4的一端连接有缓冲板3，对撞击力进行一个缓冲。
[0031]本技术中，基座1的底部外壁四角处均连接有安装块2，安装块2的外壁设置有安装孔，便于安装。
[0032]本技术的工作原理是：
[0033]把装置通过安装块2安装在合适的位置，汽车行驶时会产生震动，在减震部件的作用下，发电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机防撞缓冲装置，包括基座(1)，其特征在于，所述基座(1)的顶部设置有安装板(7)，所述安装板(7)的顶部连接有发电机本体(6)，所述安装板(7)与基座(1)之间设置有减震部件，所述安装板(7)的底部外壁连接有连接板(14)，所述连接板(14)的底端穿过基座(1)且连接有齿条(13)，所述基座(1)的底部连接有对称分布的竖板，两个所述竖板之间通过轴承共同连接有转轴一(11)，所述转轴一(11)穿过竖板，所述转轴一(11)的外壁中部套接有与齿条(13)啮合的齿轮(12)，所述转轴一(11)的两端均套接有锥齿轮一(15)，所述基座(1)的底部设置有对称分布的圆槽，所述圆槽的内部连接有十字架(19)，所述十字架(19)的底端通过轴承连接有转轴二(17)，所述转轴二(17)的底端连接有与锥齿轮一(15)啮合的锥齿轮二(16)，所述转轴二(17)的顶端穿过十字架(19)且连接有扇叶(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机防撞缓冲装置，其特征在于，所述减震部件包括弹簧二(8)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐福，
申请(专利权)人：襄阳巨创汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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