一种油封和ABS齿圈的保护结构制造技术

一种油封和ABS齿圈的保护结构，包括外球笼万向节、制动器转向节、内球笼万向节和减速器油封，制动器转向节设置在外球笼万向节外并与其间隙配合，所述减速器油封套设在内球笼万向节外并与其间隙配合，还包括第一驱动轴保护圈和第二驱动轴保护圈，所述第一驱动轴保护圈套设于外球笼万向节外并与其过盈配合，所述第一驱动轴保护圈设置在外球笼万向节和制动器转向节的间隙中，所述第二驱动轴保护圈套设于内球笼万向节外并与其过盈配合，所述第二驱动轴保护圈设置在内球笼万向节和减速器油封的间隙中。本实用新型专利技术对ABS齿圈和减速器油封起到重要的保护作用，规避其裸露带来的ABS传感器失效、制动失稳或者油封失效漏油等严重质量问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种油封和ABS齿圈的保护结构


[0001]本技术涉及汽车底盘
，尤其涉及一种油封和ABS齿圈的保护结构。

技术介绍

[0002]ABS传感器通常固定在制动器转向节上，且ABS传感器与ABS齿圈有严格的配合间隙精度要求，导致ABS传感器与ABS齿圈裸露，外侧有较大的间隙，为了避免结构裸露带来的传感器失效、制动失稳，通常在ABS齿圈处设置保护结构。现有的ABS齿圈处保护结构较多采用外球笼万向节本身和制动器转向节配合，即笨重又不精细，且间隙大，质量不可控。同时，现有技术在内球笼万向节外过盈配合设有减速器油封，防止砂石、污水等杂物不能轻易触碰到油封密封圈，破坏其密封作用，但是减速器油封本身所处的环境恶劣，一旦减速器油封本身失效，变速箱油易产生泄漏。
[0003]例如，一种在中国专利文献上公开的“一种等速万向节与轮毂连接结构及汽车”，其申请号为CN201611003542.X，包括轮毂、转向节、等速万向节、轴承、轴承螺栓、锁紧螺母及自锁螺栓；轮毂的中心内腔自车轮向锁紧螺母方向延伸时，依次包括第一圆柱形内腔、第二圆柱形内腔、第三圆柱形内腔及第四圆柱形内腔；第四圆柱形内腔的半径相同且均大于第三圆柱形内腔的半径；在等速万向节的外端的侧表面上轴向设置有多个尖齿形凸起，尖齿形凸起的尖端到等速万向节的外端的中心线的距离大于第三圆柱形内腔的半径；等速万向节的外端的硬度大于轮毂的硬度。其不足之处是，ABS齿圈裸露在外，飞起的砂石污水等易撞击ABS齿圈，导致ABS失效。

技术实现思路

[0004]本技术是为了克服现有技术的地下层与地上层交接处防水防渗漏效果差，结构复杂的问题，提供一种油封和ABS齿圈的保护结构，有效防水防渗漏，步骤简单。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种油封和ABS齿圈的保护结构，包括外球笼万向节、制动器转向节、内球笼万向节和减速器油封，制动器转向节设置在外球笼万向节外并与其间隙配合，所述减速器油封套设在内球笼万向节外并与其间隙配合，还包括第一驱动轴保护圈和第二驱动轴保护圈，所述第一驱动轴保护圈套设于外球笼万向节外并与其过盈配合，所述第一驱动轴保护圈设置在外球笼万向节和制动器转向节的间隙中，所述第二驱动轴保护圈套设于内球笼万向节外并与其过盈配合，所述第二驱动轴保护圈设置在内球笼万向节和减速器油封的间隙中。
[0007]本技术的特点在于分别在外球笼万向节和内球笼万向节上设置第一驱动轴保护圈和第二驱动轴保护圈，其中第一驱动轴保护圈封住外球笼万向节和制动器转向节之间的间隙，防止砂石等杂物进入间隙损坏ABS传感器和ABS齿圈，规避其裸露代理阿德质量风险；第二驱动轴保护圈封住内球笼万向节和减速器油封之间的间隙，防止砂石等杂物破坏减速器油封，从而避免油封密封圈失效。驱动轴保护圈重量轻、成本低。
[0008]作为优选，所述第一驱动轴保护圈包括第一配合板、第一连接板和第一压紧板，所
述第一连接板两端分别与第一配合板和第一压紧板连接，所述第一配合板与制动器转向节内壁间隙配合，所述第一压紧板与外球笼万向节外壁过盈配合。
[0009]第一驱动轴保护圈横截面呈Z字形，第一压紧板用于压装固定在外球笼万向节外，第一配合板沿轴向延伸，第一连接板沿径向延伸，结构简单，封堵效果好。
[0010]作为优选，所述第一驱动轴保护圈还包括第一弧形板，所述第一弧形板设置在靠近外球笼万向节的一侧，所述第一弧形板两端分别与第一配合板和第一连接板连接，所述第一弧形板向远离外球笼万向节的一侧凹陷。
[0011]弧形板一方面对第一配合板和第一连接板进行加强，另一方面当砂石等进入保护圈和外球笼万向节的间隙中，弧形板避免砂石污泥等卡在第一配合板和第一连接板的转角处，并对砂石污泥的排出起导向作用，避免砂石在间隙内滚动带来的噪音。
[0012]作为优选，所述第二驱动轴保护圈包括横截面呈C字形的保护部，所述保护部罩设在减速器油封靠近内球笼万向节的一侧，所述保护部外侧与内球笼万向节外壁过盈配合。
[0013]C字形包围在减速器油封外，防止杂物对减速器油封产生损坏。
[0014]作为优选，所述保护部包括第二压紧板、第三压紧板和第二连接板，所述第三压紧板两端分别与第二压紧板和第二连接板连接，所述第二压紧板和第三压紧板均与内球笼万向节外壁过盈配合。
[0015]第二压紧板和第三压紧板分别压装在内球笼万向节外壁的台阶面上，连接稳定，第二连接板沿轴向延伸，封堵减速器油封外侧。
[0016]作为优选，所述第二驱动轴保护圈还包括延伸板，所述延伸板一端与第二连接板连接，另一端沿轴向向外延伸。
[0017]延伸板沿径向延伸，进一步提升防护力。
[0018]作为优选，所述第二驱动轴保护圈还包括第二弧形板，所述第二弧形板设置在靠近内球笼万向节的一侧，所述第二弧形板两端分别与第二连接板和延伸板连接，所述第二弧形板向远离内球笼万向节的一侧凹陷。
[0019]弧形板一方面对第二连接板和延伸板进行加强，另一方面当砂石等进入保护圈和内球笼万向节的间隙中，弧形板避免砂石污泥卡在第二连接板和延伸板的转角处，并对砂石污泥的排出起导向作用，避免砂石在间隙内滚动带来的噪音。
[0020]因此，本技术具有如下有益效果：（1）对ABS齿圈和减速器油封起到重要的保护作用，规避其裸露带来的ABS传感器失效、制动失稳或者油封失效漏油等严重质量问题；（2）重量轻、成本低；（3）设置弧形板一方面加强结构，另一方面避免杂质卡在保护圈上，对杂志的排出起导向作用。
附图说明
[0021]图1是本技术的一种结构示意图。
[0022]图2是图1中A处的放大图。
[0023]图3是图1中B处的放大图。
[0024]图4是第一驱动轴保护圈的另一种结构示意图。
[0025]图5是第二驱动轴保护圈的另一种结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。
[0027]实施例1
[0028]如图1、图2所示，一种油封和ABS齿圈的保护结构，包括外球笼万向节1、制动器转向节2、内球笼万向节3、减速器油封4、第一驱动轴保护圈5和第二驱动轴保护圈6。如图2所示，制动器转向节2设置在外球笼万向节1外并与其间隙配合，第一驱动轴保护圈5套设于外球笼万向节1外并与其过盈配合，第一驱动轴保护圈5设置在外球笼万向节1和制动器转向节2的间隙中。第一驱动轴保护圈5呈横截面为Z字形的环状结构，包括第一配合板51、第一连接板52和第一压紧板53，第一连接板52两端分别与第一配合板51和第一压紧板53垂直连接，第一配合板51沿轴向延伸并与制动器转向节2内壁间隙配合，第一压紧板53沿轴向延伸并与外球笼万向节1外壁过盈配合。
[0029]外球笼万向节1通过外花键与制动器轴承11内花键配合，并通过锁紧螺母固定，制动器转向节2上固定有ABS传感器， ABS齿圈7设置在制动器轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油封和ABS齿圈的保护结构，包括外球笼万向节（1）、制动器转向节（2）、内球笼万向节（3）和减速器油封（4），制动器转向节（2）设置在外球笼万向节（1）外并与其间隙配合，所述减速器油封（4）套设在内球笼万向节（3）外并与其间隙配合，其特征是，还包括第一驱动轴保护圈（5）和第二驱动轴保护圈（6），所述第一驱动轴保护圈（5）套设于外球笼万向节（1）外并与其过盈配合，所述第一驱动轴保护圈（5）设置在外球笼万向节（1）和制动器转向节（2）的间隙中，所述第二驱动轴保护圈（6）套设于内球笼万向节（3）外并与其过盈配合，所述第二驱动轴保护圈（6）设置在内球笼万向节（3）和减速器油封（4）的间隙中。2.根据权利要求1所述的一种油封和ABS齿圈的保护结构，其特征是，所述第一驱动轴保护圈（5）包括第一配合板（51）、第一连接板（52）和第一压紧板（53），所述第一连接板（52）两端分别与第一配合板（51）和第一压紧板（53）连接，所述第一配合板（51）与制动器转向节（2）内壁间隙配合，所述第一压紧板（53）与外球笼万向节（1）外壁过盈配合。3.根据权利要求2所述的一种油封和ABS齿圈的保护结构，其特征是，所述第一驱动轴保护圈（5）还包括第一弧形板（54），所述第一弧形板（54）设置在靠近外球笼万向节（1）的一侧，所述第一弧形板（54）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文富，陈磊，董炜，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：