一种汽车后处理器卡箍的安装组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后处理器卡箍的安装组件，属于汽车部件安装技术领域，其包括安装支架，所述安装支架的数量为四个，且四个安装支架的上表面和下表面均开设有两个导向槽，对应两个导向槽内壁相远离的一面分别与两个磁块的相对面固定连接，所述导向槽内滑动连接有导向块，对应两个导向块的外表面面与限位套的内壁固定连接。该汽车后处理器卡箍的安装组件，通过设置导向块、限位套、固定架和安装支架，使得工作人员在使用安装组件时，可以方便的对该安装组件进行组合，大大降低了组合该安装组件的过程，且无需对汽车的车体进行破坏，保障了汽车价值的同时，降低了维修汽车后处理器时的难度，进而更加符合市场的需求。进而更加符合市场的需求。进而更加符合市场的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后处理器卡箍的安装组件


[0001]本技术属于汽车部件安装
，具体为一种汽车后处理器卡箍的安装组件。

技术介绍

[0002]国五排放阶段，商用车后处理器以直筒式和方箱式后处理器为主，后处理器的安装支架一般直接焊接在后处理器上，通过悬挂梁吊挂，拆卸时需要将悬挂梁一同拆卸，导致在需要对汽车后处理器进行维修时，往往需要连通悬挂横梁一同拆卸，不仅增加了对汽车的破损程度，大大降低了汽车的价值，且在后续的安装以及维修过程中对工作人员会造成较大的负担，同时难以满足市场对汽车后处理器快速拆卸以及安装的需求。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种汽车后处理器卡箍的安装组件，解决了目前在拆卸汽车后处理器时需要将悬挂梁一同拆卸，导致在需要对汽车后处理器进行维修时，往往需要连通悬挂横梁一同拆卸，不仅增加了对汽车的破损程度，大大降低了汽车的价值，且在后续的安装以及维修过程中对工作人员会造成较大的负担，同时难以满足市场对汽车后处理器快速拆卸以及安装需求的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车后处理器卡箍的安装组件，包括安装支架，所述安装支架的数量为四个，且四个安装支架的上表面和下表面均开设有两个导向槽，对应两个导向槽内壁相远离的一面分别与两个磁块的相对面固定连接，所述导向槽内滑动连接有导向块，对应两个导向块的外表面面与限位套的内壁固定连接，对应两个限位套的相对面通过固定架固定连接，位于左侧两个安装支架的正面和背面和右侧两个安装支架的正面和背面均固定连接有紧固装置，对应两个紧固装置的相对面分别与横梁的正面和背面固定连接，且两个横梁相远离的一端分别与左侧两个安装支架的右侧面和位于右侧安装支架的左侧面固定连接。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述横梁设置为U型钢板，所述横梁的内壁与第一固定环的外表面搭接，所述横梁的正面通过螺纹钉与第一固定环的正面固定连接，所述第一固定环内滑动连接有两个第二固定环。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述第二固定环的形状设置为弧形，所述第二固定环设置为弹性钢条固定环，且两个第二固定环的相对面均固定连接有固定板，位于左侧固定板的左侧面设置有第一螺钉，位于右侧固定板的左侧面开设有螺纹孔。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述安装支架的左侧面开设有凹槽，所述凹槽内壁的右侧面与螺纹帽的右侧面固定连接，所述螺纹帽内螺纹连接有定位螺栓，所述定位螺栓的右端穿过安装支架与第一固定环的外表面搭接。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述安装支架的正面设置有第二螺钉，所述第二螺钉背面的一端穿过安装支架与第二固定环的外表面搭接，所述安装支架的正面设置有第三螺钉。
[0011](三)有益效果
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0013]1、该汽车后处理器卡箍的安装组件，通过设置导向块、磁块、限位套、固定架和安装支架，当工作人员通过定位螺栓对第二固定环调节完毕后，只需通过限位套对四个安装支架进行固定，且在安装过程中，需要防止安装支架出现错位的情况，随后将导向块沿滑槽滑动，当导向块滑动至滑槽的底部时，导向块就会与磁块接触，此时导向块就会在磁块磁力的效果的效果被固定在滑槽内，同时工作人员即完成了该安装组件的组装过程中，使得工作人员在使用安装组件时，可以方便的对该安装组件进行组合，大大降低了组合该安装组件的过程，且在拆卸时，只需将限位套取下，随后分别拆卸前方第二固定环和后方的第二固定环即可，大大降低了该安装组件的拆卸难度，且无需对汽车的车体进行破坏，保障了汽车价值的同时，降低了维修汽车后处理器时的难度，进而更加符合市场的需求。
[0014]2、该汽车后处理器卡箍的安装组件，通过设置第二固定环和定位螺栓，当工作人员根据后处理器的直径对第二固定环的长度进行调节时，只需拉扯第二固定环即可，且在调节至合适的长度时，只需反向转动定位螺栓，从而对第二固定环进行挤压固定即可，使得该安装组件可以根据汽车后处理器的直径对该安装组件的内部直径进行调节，使得该安装组件对在不同尺寸的汽车后处理器进行安装时，该安装组件可以有效保障对汽车后处理器固定时的稳定性。
[0015]3、该汽车后处理器卡箍的安装组件，通过设置第二螺钉和第三螺钉，当工作人员需要更换第一固定环和第二固定环时，只需松动螺丝钉、第三螺钉和第二螺钉即可，此时工作人员就可以将第二固定环和第一固定环取下，从而降低了该安装组件更换第一固定环以及第二固定环时的难度，且由于第三螺钉可以对安装支架内部的间距进行调节，从而保障了该安装组件对第一固定环和第二固定环安装后的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术立体的结构示意图；
[0017]图2为本技术安装支架立体的结构示意图；
[0018]图3为本技术第一固定环立体的结构示意图；
[0019]图中：1安装支架、2导向槽、3磁块、4导向块、5限位套、6固定架、7紧固装置、8横梁、9第一固定环、10第二固定环、11固定板、12第一螺钉、13凹槽、14螺纹帽、15定位螺栓、16第二螺钉、17第三螺钉。
具体实施方式
[0020]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0021]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车后处理器卡箍的安装组件，包括安装支架1，安装支架1的数量为四个，且四个安装支架1的上表面和下表面均开设有两个导向槽2，对应两个导向槽2内壁相远离的一面分别与两个磁块3的相对面固定连接，
导向槽2内滑动连接有导向块4，对应两个导向块4的外表面面与限位套5的内壁固定连接，对应两个限位套5的相对面通过固定架6固定连接，位于左侧两个安装支架1的正面和背面和右侧两个安装支架1的正面和背面均固定连接有紧固装置7，对应两个紧固装置7的相对面分别与横梁8的正面和背面固定连接，且两个横梁8相远离的一端分别与左侧两个安装支架1的右侧面和位于右侧安装支架1的左侧面固定连接，通过设置导向块4、磁块3、限位套5、固定架6和安装支架1，使得工作人员在使用安装组件时，可以方便的对该安装组件进行组合，大大降低了组合该安装组件的过程，且在拆卸时，只需将限位套5取下，随后分别拆卸前方第二固定环10和后方的第二固定环10即可，大大降低了该安装组件的拆卸难度，且无需对汽车的车体进行破坏，保障了汽车价值的同时，降低了维修汽车后处理器时的难度，进而更加符合市场的需求。
[0022]具体的，如图1和3所示，横梁8设置为U型钢板，横梁8的内壁与第一固定环9的外表面搭接，横梁8的正面通过螺纹钉与第一固定环9的正面固定连接，第一固定环9内滑动连接有两个第二固定环10，第二固定环10的形状设置为弧形，因设置有第二螺钉16和第三螺钉17，使得工作人员在第一固定环9进行拆卸时，只需松动螺丝钉、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后处理器卡箍的安装组件，包括安装支架(1)，其特征在于：所述安装支架(1)的数量为四个，且四个安装支架(1)的上表面和下表面均开设有两个导向槽(2)，对应两个导向槽(2)内壁相远离的一面分别与两个磁块(3)的相对面固定连接，所述导向槽(2)内滑动连接有导向块(4)，对应两个导向块(4)的外表面面与限位套(5)的内壁固定连接，对应两个限位套(5)的相对面通过固定架(6)固定连接，位于左侧两个安装支架(1)的正面和背面和右侧两个安装支架(1)的正面和背面均固定连接有紧固装置(7)，对应两个紧固装置(7)的相对面分别与横梁(8)的正面和背面固定连接，且两个横梁(8)相远离的一端分别与左侧两个安装支架(1)的右侧面和位于右侧安装支架(1)的左侧面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车后处理器卡箍的安装组件，其特征在于：所述横梁(8)设置为U型钢板，所述横梁(8)的内壁与第一固定环(9)的外表面搭接，所述横梁(8)的正面通过螺纹钉与第一固定环(9)的正面固定连接，所述第一固定环(9)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯瑞，刘金涛，柯勇，
申请(专利权)人：十堰欧杰科工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：