电动闩锁组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动闩锁组件，电动闩锁组件包括闩锁(124)，闩锁构造成与安装在车辆上的撞销(126)接合并且能够在与撞销(126)接合时旋转到闩锁位置中，以将尾门保持处于与闩锁(124)的闩锁位置相关联的关闭位置。闩锁组件还包括闩锁控制构件(125)，闩锁控制构件旋转地连接至闩锁(124)并且构造成能够被闩锁组件的棘爪接合以将闩锁控制构件(125)保持处于与闩锁(124)的闩锁位置相关联的位置。因此，闩锁(124)的旋转位置通过棘爪与旋转地连接至闩锁(124)的闩锁控制构件(125)之间的接合来控制。可以在闩锁(124)与闩锁控制构件(125)之间设置壁，以将闩锁组件的闩锁控制构件(125)和部件与车辆外部环境在环境上隔离。和部件与车辆外部环境在环境上隔离。和部件与车辆外部环境在环境上隔离。

【技术实现步骤摘要】
电动闩锁组件


[0001]本文中公开的实施方式涉及具有电动尾门系统的车辆，并且更特别地涉及结合有闩锁组件的电动尾门(PTG)系统，该闩锁组件能够操作成响应于尾门关闭命令将尾门闩锁在关闭位置中，并且能够操作成响应于尾门打开命令将闩锁释放以使得尾门能够打开。

技术介绍

[0002]许多车辆包括尾门。尾门用作关闭面板并且能够在关闭位置与打开位置之间移动。除了尾门本身，车辆还包括闩锁组件。除其他方面外，闩锁组件还包括用于将尾门闩锁的闩锁。为了关闭尾门，闩锁被启用。当闩锁被启用时，随着尾门移动至关闭位置并且此后在尾门处于关闭位置时，闩锁将尾门闩锁。为了打开尾门，闩锁被停用。当闩锁被停用时，随着尾门移动至打开位置，闩锁将尾门解锁。
[0003]现今具有尾门的车辆中的许多车辆还包括电动尾门系统。电动尾门系统包括用于尾门的尾门致动器和用于闩锁组件的闩锁致动器。通过尾门致动器和闩锁致动器的操作，电动尾门系统自动地打开尾门并且自动地关闭尾门。为了自动地打开尾门，电动尾门系统在将闩锁停用后打开尾门。为了自动地关闭尾门，电动尾门系统在启用闩锁后关闭尾门。
[0004]闩锁组件可以包括电动闩锁，该电动闩锁能够操作成闩锁至安装在车辆上的相应撞销。当尾门到达接近关闭位置时，每个撞销可以接纳在闩锁组件的相应的撞销滑槽中。然而，在尾门打开或部分地打开期间，撞销滑槽可能暴露于灰尘、湿气和其他污染物并且对于灰尘、湿气和其他污染物是开放的，这些污染物可能不利地影响闩锁组件的内部工作。

技术实现思路

[0005]在本文中描述的实施方式的一个方面中，提供了一种用于车辆尾门的电动闩锁组件。该电动闩锁组件包括闩锁，闩锁构造成与安装在车辆上的撞销接合并且能够在与撞销接合时旋转到闩锁位置中，以将车辆尾门保持处于与闩锁的闩锁位置相关联的关闭位置。闩锁组件还包括闩锁控制构件，该闩锁控制构件以共旋转的方式连接至闩锁，并且该闩锁控制构件构造成能够被闩锁组件的棘爪接合以将闩锁控制构件保持处于与闩锁的闩锁位置相关联的位置。
[0006]在本文中描述的实施方式的另一方面中，提供了一种用于使车辆尾门中的电动闩锁组件的闩锁与闩锁组件的棘爪和控制联动装置物理隔离或分开的方法。闩锁构造成在闩锁组件的操作期间与安装在车辆上的撞销接合。该方法包括下述步骤：将闩锁组件中的棘爪安装成使得棘爪沿着闩锁组件的覆盖件的第一壁的第一侧部定位。该方法还包括下述步骤：将闩锁组件中的控制联动装置安装成使得控制联动装置沿着第一壁的第一侧部定位在控制联动装置能够与棘爪以可操作的方式接合的位置中。该方法还包括下述步骤：将闩锁组件中的闩锁控制构件安装成使得闩锁控制构件沿着第一壁的第一侧部定位在闩锁控制构件能够与棘爪和控制联动装置以可操作的方式接合的位置中。该方法还包括下述步骤：通过设置在第一壁中的开口将闩锁旋转地连接至闩锁控制构件，闩锁沿着第一壁的与该第
一壁的第一侧部相反的第二侧部定位。
附图说明
[0007]合并在说明书中并且构成说明书的一部分的附图图示了本公开的各种系统、方法和其他实施方式。应当理解的是，附图中所示的元件边界(例如，盒、盒的组或其他形状)代表边界的一个实施方式。在一些实施方式中，一个元件可以被设计为多个元件，或者多个元件可以被设计为一个元件。在一些实施方式中，被示出为一个元件的内部部件的另一元件可以被实现为外部部件，并且反之亦然。此外，元件可以不按比例绘制。
[0008]图1A和图1B是车辆的包括货舱、尾门、根据本文中描述的实施方式的尾门侧电动闩锁组件的部分的示意性立体图，尾门侧电动闩锁组件包括：闩锁，该闩锁用于将尾门闩锁；用于闩锁的车辆侧撞销；电动尾门系统，该电动尾门系统包括用于尾门的尾门致动器以及用于闩锁组件的闩锁致动器。
[0009]图1C是包括电动尾门系统的车辆的示意性框图，该电动尾门系统结合有根据本文中描述的实施方式的电动闩锁组件。
[0010]图2A是根据本文中描述的实施方式的包括覆盖件的闩锁组件的示意性立体图，该覆盖件构造成用于保护闩锁组件的操作部件免受污染物影响。
[0011]图2B是图2A中所示的闩锁组件实施方式的示意性侧视图。
[0012]图3A是根据本文中描述的实施方式的闩锁组件的操作部件和机构的示意性立体图。
[0013]图3B是图3A的闩锁组件的一部分的示意性侧视图。
[0014]图3C是图3A中的部件和机构被示出安装在覆盖件(其中，覆盖件的一部分被部分地切除)中的示意性立体图，该覆盖件构造成将闩锁与其他部件在环境上隔离。
[0015]图4是根据本文中描述的实施方式的连接结构的示意性平面图，该连接结构能够用于将闩锁组件的闩锁连接至闩锁组件的闩锁控制构件。
[0016]图5A和图5B是图3A和图3B中所示的闩锁组件的闩锁组件机构的视图，表示在尾门打开并且闩锁不与该尾门的撞销接触时闩锁组件处于空置构型。
[0017]图6A和图6B是闩锁组件机构的与图5A和图5B中所示视图类似的视图，其示出了在闩锁处于半闩锁位置接合相应尾门撞销以将尾门保持处于接近关闭位置时的闩锁组件的构型。
[0018]图7A和图7B是闩锁组件机构的与图6A和图6B中所示视图类似的视图，其示出了在闩锁处于完全闩锁位置接合尾门撞销以将尾门保持处于完全关闭位置时的闩锁组件的构型。
[0019]图8A和图8B是闩锁组件机构的与图7A和图7B中所示视图类似的视图，但其示出了在闩锁组件的棘爪已响应于尾门打开命令而与闩锁组件的闩锁控制构件断开接合从而将闩锁释放成沿解锁方向旋转之后的闩锁组件的构型。
[0020]图9A和图9B是闩锁组件机构的与图5A和图5B中所示视图类似的视图，其示出了在闩锁已经被释放并且尾门已经被打开之后返回到空置构型之后的闩锁组件机构。
具体实施方式
[0021]本公开涉及一种车辆，该车辆包括：尾门；电动闩锁组件，该电动闩锁组件用于将尾门闩锁；以及作为电动尾门系统的一部分的闩锁致动器，该闩锁致动器与闩锁组件连接。闩锁组件包括闩锁，该闩锁构造成与安装在车辆上的撞销接合并且能够在与撞销接合时旋转到闩锁位置中，以将尾门保持处于与闩锁的闩锁位置相关联的关闭位置。闩锁组件还包括闩锁控制构件，该闩锁控制构件旋转地连接至闩锁，并且该闩锁控制构件构造成能够被闩锁组件的棘爪接合以将闩锁控制构件保持处于与闩锁的闩锁位置相关联的位置。闩锁组件还可以包括定位在闩锁与闩锁控制构件之间的壁。该壁可以构造成将闩锁组件的闩锁控制构件和其他部件与闩锁在环境上隔离，闩锁可以暴露于车辆外部环境以便在尾门的操作期间使得撞销能够接合闩锁。
[0022]在图1A中示出了代表性客用车辆100的一部分。如图所示，车辆100是皮卡车。车辆100包括外部和多个内部隔室。在所图示的车辆100的皮卡车构型中，隔室包括用于运载货物的敞顶车厢102。除了车厢102之外，隔室还可以包括乘客隔室、发动机隔室等。除其他方面之外，车辆100可以包括被容置在乘客隔室内的座椅、仪表盘组件、仪表面板等。另外，车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动闩锁组件，所述电动闩锁组件用于车辆尾门，所述电动闩锁组件的特征在于包括：闩锁(124)，所述闩锁(124)构造成与安装在车辆上的撞销(126)接合并且能够在与所述撞销(126)接合时旋转到闩锁位置中，以将所述车辆尾门保持处于与所述闩锁(124)的所述闩锁位置相关联的关闭位置，闩锁控制构件(125)，所述闩锁控制构件(125)以共旋转的方式连接至所述闩锁(124)，并且所述闩锁控制构件(125)构造成能够被所述电动闩锁组件的棘爪接合以将所述闩锁控制构件(125)保持处于与所述闩锁(124)的所述闩锁位置相关联的位置。2.根据权利要求1所述的电动闩锁组件，其特征在于，所述闩锁(124)形成为与所述闩锁控制构件(125)分开的件。3.根据权利要求1所述的电动闩锁组件，其特征在于，还包括具有第一壁的覆盖件，并且其中，所述闩锁控制构件(125)沿着所述第一壁的第一侧部安装在所述电动闩锁组件中，并且所述闩锁(124)沿着所述第一壁的与所述第一侧部相反的第二侧部安装在所述电动闩锁组件中。4.根据权利要求3所述的电动闩锁组件，其特征在于，还包括连接结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：瑞安，
申请(专利权)人：爱信技术中心美国股份有限公司，
类型：新型
国别省市：