一种散热效果好的汽车尾气散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热效果好的汽车尾气散热器，涉及尾气处理技术领域。本实用新型专利技术包括尾气导出管和复合散热器结构，尾气导出管的顶端固定连接有用于双向置换冷却的复合散热器结构，复合散热器结构包括搭载放置块、进气冷却结构和导出换气结构，搭载放置块顶端的一侧固定连接有进气冷却结构，搭载放置块顶端的另一侧固定连接有导出换气结构，进气冷却结构包括外排引导管、排出风力扇、第一过滤板和第二过滤板。本实用新型专利技术通过复合散热器结构的设计，使得装置便于通过进气冷却结构和导出换气结构完成双向同步的散热置换，大大提高了装置的散热效果，并在换气过程中对尾气进行一定的吸附处理，避免了气体污染。避免了气体污染。避免了气体污染。

【技术实现步骤摘要】
一种散热效果好的汽车尾气散热器


[0001]本技术属于尾气处理
，特别是涉及一种散热效果好的汽车尾气散热器。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，汽车的保有量大大提高，为了便于对汽车尾气进行散热，需要对应的尾气散热器，但是现有的尾气散热器在使用过程中往往为单向散热，整体的散热效率底，缺乏置换的快速冷却效果，因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种散热效果好的汽车尾气散热器，以解决现有的问题：现有的尾气散热器在使用过程中往往为单向散热，整体的散热效率底，缺乏置换的快速冷却效果。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种散热效果好的汽车尾气散热器，包括尾气导出管和复合散热器结构，所述尾气导出管的顶端固定连接有用于双向置换冷却的复合散热器结构。
[0006]进一步地，所述复合散热器结构包括搭载放置块、进气冷却结构和导出换气结构，所述搭载放置块顶端的一侧固定连接有进气冷却结构，所述搭载放置块顶端的另一侧固定连接有导出换气结构。
[0007]进一步地，所述进气冷却结构包括外排引导管、排出风力扇、第一过滤板和第二过滤板，所述外排引导管的底端通过螺钉固定连接有排出风力扇，所述外排引导管的内侧从低端到顶端依次设置有第一过滤板和第二过滤板。
[0008]进一步地，所述第一过滤板的内侧和第二过滤板的内侧均固定连接有过滤料，所述第一过滤板内部的过滤料材质为纳米活性炭，所述第二过滤板内部的过滤料材质为蜂窝活性炭。
[0009]进一步地，所述导出换气结构包括进气冷却管、半导体制冷板和过流接触块，所述进气冷却管的内侧焊接有过流接触块，所述过流接触块的一端通过导温硅胶连接有半导体制冷板，所述过流接触块的材质为铜，所述过流接触块的内部开设有多个接触过滤槽。
[0010]进一步地，所述导出换气结构还包括导风扇和冷却输出扇，所述进气冷却管的顶端通过螺钉固定连接有导风扇，所述进气冷却管的底端通过螺钉固定连接有冷却输出扇。
[0011]在进行对尾气导出管进行冷却时，通过启动排出风力扇，使得排出风力扇将尾气导出管内部的温度和高热废气通过风力引导的形式向外侧导出，在导出的过程中，通过第一过滤板和第二过滤板内部过滤料材质的小孔修复特性配合完成对废气进行吸附处理，完成内部导出冷却的散热；
[0012]同步通过控制导风扇完成对进气冷却管内部的风力引导，使得外部空气向尾气导出管内部置换，为了降低空气的温度，利用半导体制冷板完成对过流接触块的制冷输出，利
用过流接触块与空气的接触，使得空气获得制冷温度，最后利用冷却输出扇将制冷后的空气注入的搭载放置块的内部，从而形成冷却气体的置换。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过复合散热器结构的设计，使得装置便于通过进气冷却结构和导出换气结构完成双向同步的散热置换，大大提高了装置的散热效果，并在换气过程中对尾气进行一定的吸附处理，避免了气体污染。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术整体结构的示意图；
[0017]图2为本技术整体的剖视图；
[0018]图3为本技术复合散热器结构的连接结构示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、尾气导出管；2、复合散热器结构；3、搭载放置块；4、外排引导管；5、排出风力扇；6、第一过滤板；7、第二过滤板；8、进气冷却管；9、半导体制冷板；10、过流接触块；11、导风扇；12、冷却输出扇。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参照图1
‑
3，一种散热效果好的汽车尾气散热器，包括尾气导出管1和复合散热器结构2，尾气导出管1的顶端固定连接有用于双向置换冷却的复合散热器结构2。
[0023]复合散热器结构2包括搭载放置块3、进气冷却结构和导出换气结构，搭载放置块3顶端的一侧固定连接有进气冷却结构，搭载放置块3顶端的另一侧固定连接有导出换气结构。
[0024]进气冷却结构包括外排引导管4、排出风力扇5、第一过滤板6和第二过滤板7，外排引导管4的底端通过螺钉固定连接有排出风力扇5，外排引导管4的内侧从低端到顶端依次设置有第一过滤板6和第二过滤板7。
[0025]第一过滤板6的内侧和第二过滤板7的内侧均固定连接有过滤料，第一过滤板6内部的过滤料材质为纳米活性炭，第二过滤板7内部的过滤料材质为蜂窝活性炭。
[0026]导出换气结构包括进气冷却管8、半导体制冷板9和过流接触块10，进气冷却管8的内侧焊接有过流接触块10，过流接触块10的一端通过导温硅胶连接有半导体制冷板9，过流接触块10的材质为铜，过流接触块10的内部开设有多个接触过滤槽。
[0027]导出换气结构还包括导风扇11和冷却输出扇12，进气冷却管8的顶端通过螺钉固
定连接有导风扇11，进气冷却管8的底端通过螺钉固定连接有冷却输出扇12。
[0028]本实施例的一个具体应用为：在进行对尾气导出管1进行冷却时，通过启动排出风力扇5，使得排出风力扇5将尾气导出管1内部的温度和高热废气通过风力引导的形式向外侧导出，在导出的过程中，通用第一过滤板6和第二过滤板7内部过滤料材质的小孔修复特性配合完成对废气进行吸附处理，完成内部导出冷却的散热；
[0029]同步通过控制导风扇11完成对进气冷却管8内部的风力引导，使得外部空气向尾气导出管1内部置换，为了降低空气的温度，利用半导体制冷板9完成对过流接触块10的制冷输出，利用过流接触块10与空气的接触，使得空气获得制冷温度，最后利用冷却输出扇12将制冷后的空气注入的搭载放置块3的内部，从而形成冷却气体的置换。
[0030]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0031]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热效果好的汽车尾气散热器，其特征在于，包括尾气导出管(1)和复合散热器结构(2)，所述尾气导出管(1)的顶端固定连接有用于双向置换冷却的复合散热器结构(2)。2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的汽车尾气散热器，其特征在于，所述复合散热器结构(2)包括搭载放置块(3)、进气冷却结构和导出换气结构，所述搭载放置块(3)顶端的一侧固定连接有进气冷却结构，所述搭载放置块(3)顶端的另一侧固定连接有导出换气结构。3.根据权利要求2所述的一种散热效果好的汽车尾气散热器，其特征在于，所述进气冷却结构包括外排引导管(4)、排出风力扇(5)、第一过滤板(6)和第二过滤板(7)，所述外排引导管(4)的底端通过螺钉固定连接有排出风力扇(5)，所述外排引导管(4)的内侧从低端到顶端依次设置有第一过滤板(6)和第二过滤板(7)。4.根据权利要求3所述的一种散热效果好的汽车尾气散热器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐华峰，
申请(专利权)人：浙江银亚机械科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：