一种用于贯通道的张紧复位机构制造技术

本发明专利技术提供了一种用于贯通道的张紧复位机构，所述贯通道设置在相邻两车厢之间，且与相邻的两车端连接；所述张紧复位机构包括第一安装座、第二安装座和张紧复位部件，在所述贯通道一侧壁的上端和下端上分别设置第一安装座；在所述贯通道另一侧壁上对应第一安装座的位置上分别设置第二安装座；所述张紧复位部件设置在第一安装座和第二安装座之间，且与二者连接。本发明专利技术中所述张紧复位机构能够确保在轨道车辆行驶时，贯通道随动中折棚快速复位回到平衡美观的状态，避免贯通道内各组件产生摩擦过度的问题。过度的问题。过度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于贯通道的张紧复位机构


[0001]本专利技术涉及车辆贯通道
，具体涉及一种用于贯通道的张紧复位机构。

技术介绍

[0002]贯通道是轨道车辆使用的重要部件，用于连接两个相邻车厢，确保乘客安全通过和乘客乘车的舒适性。在相邻两节车厢车端距较大时，需要使用的贯通道包括车体框、折棚、对接框、顶板、侧护板和渡板。在相邻两节车厢的车端上分别安装车体框；所述折棚安装在两相邻车厢之间，且与车体框一一连接；所述对接框安装在两相邻车厢之间，其两端分别与折棚连接；所述顶板安装在对接框的顶部；所述渡板安装在对接框的底部；在对接框的两侧壁上分别安装侧护板；在对接框内设有快速解锁机构，当列车解编时从该处解开。所述车体框和对接框是贯通道主要受力、安装的结构骨架。
[0003]然而，在相邻两节车厢车端距较大时，贯通道的跨度也比较大，使得柔性较大，当车端转动回位时，由于贯通道依车端随动，在随动的过程中难以使得贯通道的折棚快速复位，回到平衡美观的状态，且容易使贯通道内各组件产生摩擦过度的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的在于提供一种用于贯通道的张紧复位机构，具体技术方案如下：
[0005]一种用于贯通道的张紧复位机构，所述贯通道设置在相邻两车厢之间，且与相邻的两车端连接；
[0006]所述张紧复位机构包括第一安装座、第二安装座和张紧复位部件，在所述贯通道一侧壁的上端和下端上分别设置第一安装座；在所述贯通道另一侧壁上对应第一安装座的位置上分别设置第二安装座；所述张紧复位部件设置在第一安装座和第二安装座之间，且与二者连接。
[0007]在部分实施方案中，所述张紧复位部件包括第一钢丝绳、第二钢丝绳、第一滑轮、第二滑轮和弹力绳，所述第一钢丝绳的两端分别与设置在贯通道上端的第一安装座和设置在贯通道上端的第二安装座连接；所述第二钢丝绳的两端分别与设置在贯通道下端的第一安装座和设置在贯通道下端的第二安装座连接；所述第一滑轮设置在第一钢丝绳上；所述第二滑轮设置在第二钢丝绳上；所述弹力绳的一端与第一滑轮连接，而另一端与第二滑轮连接。
[0008]在部分实施方案中，在所述第一安装座上和第二安装座上均设有第一挂环，在所述第一钢丝绳和第二钢丝绳的两端上均设有与第一挂环连接的第一挂钩。
[0009]在部分实施方案中，在所述第一滑轮上和第二滑轮上均设有第二挂环，在所述弹力绳的两端上均设有与第二挂环连接的第二挂钩。
[0010]在部分实施方案中，所述张紧复位机构还包括收纳绳，所述收纳绳可拆卸设置在第一安装座或第二安装座上。
[0011]应用本专利技术的技术方案，具有以下有益效果：
[0012]本专利技术在轨道车辆行驶时，所述张紧复位机构在第一安装座、第二安装座、第一钢丝绳和第二钢丝绳的组合作用下，为第一滑轮和第二滑轮提供张紧力；在所述贯通道随动复位过程中，所述弹力绳与第一滑轮和第二滑轮组合使用为贯通道随动复位提供自平衡力，最终达到复位美观的状态。本专利技术中所述张紧复位机构能够确保在轨道车辆行驶时，贯通道随动中折棚快速复位回到平衡美观的状态，避免贯通道内各组件产生摩擦过度的问题。
[0013]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0014]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1是本专利技术实施例1中的一种用于贯通道的张紧复位机构的结构示意图；
[0016]其中，1、第一安装座，2、第二安装座，3、第一钢丝绳，4、第二钢丝绳，5、第一滑轮，6、第二滑轮，7、弹力绳，8、收纳绳，A、车体框，B、对接框。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]实施例1：
[0019]参见图1，一种用于贯通道的张紧复位机构，所述贯通道包括车体框A、折棚和对接框B，在两相邻车厢的相邻车端上分别设置车体框A；所述对接框B设置在两相邻车体框A的中间；在对接框B与车体框A之间设置折棚；所述张紧复位机构包括第一安装座1、第二安装座2和张紧复位部件，在所述车体框A的上端和下端上分别铆接设置第一安装座1；在所述对接框B上对应第一安装座1的位置上分别铆接设置第二安装座2；所述张紧复位部件设置在第一安装座1和第二安装座2之间，且与二者连接。
[0020]所述第一安装座1和第二安装座2分别设置在车体框A和对接框B的正对的壁面上，确保所述张紧复位部件在车辆长度方向上提供张紧复位效果，使得贯通道随动中折棚快速复位回到平衡美观的状态。
[0021]所述张紧复位部件包括第一钢丝绳3、第二钢丝绳4、第一滑轮5、第二滑轮6和弹力绳7，所述第一钢丝绳3的两端分别与设置在车体框A上端的第一安装座1和设置在对接框B上端的第二安装座2连接；所述第二钢丝绳4的两端分别与设置在车体框A下端的第一安装座1和设置在对接框B下端的第二安装座2连接；所述第一滑轮5设置在第一钢丝绳3上；所述第二滑轮6设置在第二钢丝绳4上；所述弹力绳7的一端与第一滑轮5连接，而另一端与第二滑轮6连接。
[0022]在所述第一安装座1上和第二安装座2上均设有第一挂环，在所述第一钢丝绳3和第二钢丝绳4的两端上均设有与第一挂环连接的第一挂钩。
[0023]在所述第一滑轮5上和第二滑轮6上均设有第二挂环，在所述弹力绳7的两端上均设有与第二挂环连接的第二挂钩。
[0024]所述张紧复位机构还包括收纳绳8，所述收纳绳8可拆卸设置在第一安装座1上。在对接框B内设有快速解锁机构，当列车解编时从该处解开。收纳绳8的作用是列车解编后，用于捆绑贯通道让其靠到车端上。
[0025]所述贯通道还包括顶板、渡板和侧护板，所述顶板安装在对接框B的顶部；所述渡板安装在对接框B的底部；在对接框B的两侧壁上分别安装侧护板。所述贯通道确保乘客安全通过和乘客乘车的舒适性。
[0026]本专利技术所述张紧复位机构在轨道车辆行驶时，具体作业过程如下：
[0027]所述张紧复位机构在第一安装座1、第二安装座2、第一钢丝绳3和第二钢丝绳4的组合作用下，为第一滑轮5和第二滑轮6提供张紧力；在所述贯通道随动复位过程中，所述弹力绳7与第一滑轮5和第二滑轮6组合使用为贯通道随动复位提供自平衡力，最终达到复位美观的状态。
[0028]本专利技术中所述张紧复位机构能够确保在轨道车辆行驶时，贯通道随动中折棚快速复位回到平衡美观的状态，避免贯通道内各组件产生摩擦过度的问题。
[0029]以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于贯通道的张紧复位机构，其特征在于，所述贯通道设置在相邻两车厢之间，且与相邻的两车端连接；所述张紧复位机构包括第一安装座(1)、第二安装座(2)和张紧复位部件，在所述贯通道一侧壁的上端和下端上分别设置第一安装座(1)；在所述贯通道另一侧壁上对应第一安装座(1)的位置上分别设置第二安装座(2)；所述张紧复位部件设置在第一安装座(1)和第二安装座(2)之间，且与二者连接。2.根据权利要求1所述的用于贯通道的张紧复位机构，其特征在于，所述张紧复位部件包括第一钢丝绳(3)、第二钢丝绳(4)、第一滑轮(5)、第二滑轮(6)和弹力绳(7)，所述第一钢丝绳(3)的两端分别与设置在贯通道上端的第一安装座(1)和设置在贯通道上端的第二安装座(2)连接；所述第二钢丝绳(4)的两端分别与设置在贯通道下端的第一安装座(1)和设置在贯通道下端的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓雄方，文萍，梁志伟，陈跃忠，
申请(专利权)人：株洲九方制动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：