本实用新型专利技术提供了一种气门弹簧上座,属于发动机零部件技术领域。它解决了现有的发动机在高转速下气门弹簧的弹力不足的问题。本气门弹簧上座包括具有中心孔的本体,本体上设有用于与弹簧抵靠的环形凸部,环形凸部的一侧设有呈环状凸起的限位部,限位部与本体之间具有呈环形的内凹槽。本设计在限位部与本体之间设置有内凹槽,内凹槽即起到减重的作用,环形的内凹槽能让整个气门上座的质量减少许多,在发动机高速转动的时候,气门和弹簧上座的质量降低能有效的减少对气门弹簧弹力的需求,使得单根弹簧弹力足够支撑气门和弹簧上座在高转速下的复位。的复位。的复位。
【技术实现步骤摘要】
一种气门弹簧上座
[0001]本技术属于发动机零部件
,涉及一种弹簧上座,尤其涉及一种气门弹簧上座。
技术介绍
[0002]发动机的气门与凸轮轴的结构设计主要是用于将发动机腔内汽油燃烧过后的废气排出。一般凸轮轴通过链轮与发动机输出轴连接有发动机输出轴带动转动,凸轮轴上的凸轮则是抵靠在气门上通过周向转动带动气门向下运动打开废气门,气门上通常还套设有弹簧,在凸轮下压气门排气之后,弹簧则是能通过其弹力让气门抬升复位。现有的弹簧与气门之间通过弹簧上座和弹簧下座来实现连接,弹簧、弹簧下座和弹簧上座都套设在气门上,弹簧下座抵靠在发动机缸上,弹簧上座与气门固定,弹簧的一端抵靠在弹簧上座上另一端抵靠在弹簧下座上,这样在气门受到凸轮抵压下移后,弹簧的弹力能带动气门与弹簧上座一起复位上移。
[0003]但是随着使用我们发现发动机转速与弹簧的弹力是成正比的,弹簧需要同时带动气门与弹簧上座复位在面对高转速的时候需要更强大的弹力才能让气门复位及时得以更上发动机的废气排出频率。随着发展后来我们通过增加弹簧的方式来增加弹性复原力,在原有弹簧的基础上在其内侧增设一根弹簧,通过两根弹簧的弹力的叠加来得以实现在高转速下保证足够的弹力使得气门和弹簧上座复原。但是在气门上叠套两根弹簧需要另外增加一组连接结构,安装较为麻烦,而且生产成本也较高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题,提出了一种气门弹簧上座。它所解决的是现有的发动机在高转速下气门弹簧的弹力不足的技术问题。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现:
[0006]一种气门弹簧上座,包括具有中心孔的本体,所述本体上设有用于与弹簧抵靠的环形凸部,其特征在于,所述环形凸部的一侧设有呈环状凸起的限位部,所述限位部与本体之间具有呈环形的内凹槽。
[0007]由于气门弹簧需要带动气门与气门上座一起上移复位,我们可以通过降低气门或气门上座的质量来降低在高转速下对弹簧弹力的要求。所以本设计的整体思路是通过优化弹簧上座的质量来实现单根气门弹簧的弹力就能满足高转速下的气门复位。
[0008]本设计的气门上座上设有环形凸部,环形凸部径向凸起用于与弹簧的端部抵靠受力,在环形凸部上设有环状的限位部,在弹簧抵靠在环状凸部上时限位部位于弹簧的内侧,限位部的主要作用是能限制弹簧端部的移动,在气门快速往复运动的时候限位部能使得弹簧的端部不会发生偏移使其弹力的作用方向不发生变化始终在气门运动方向上,环状的限位部在保证弹簧安装的基础上让整个弹簧上座的质量降低,在发动机高速运转的时候能一定程度较少对弹簧弹力的需求。
[0009]本设计在限位部与本体之间设置有内凹槽,内凹槽即起到减重的作用,环形的内凹槽能让整个气门上座的质量减少许多,在发动机高速转动的时候,气门和弹簧上座的质量降低能有效的减少对气门弹簧弹力的需求,使得单根弹簧弹力足够支撑气门和弹簧上座在高转速下的复位。
[0010]在上述的一种气门弹簧上座中,所述限位部的外侧面位于靠近环形凸部处设有向内凹陷的卡槽。
[0011]卡槽的设计具有两个优点:其一是卡槽能让弹簧的端部内侧部分卡入卡槽内,让弹簧与本弹簧上座连接强度更高,使得弹簧弹力作用更加均匀,让气门以及弹簧上座运动更加稳定;其二是卡槽的开设有向内凹陷能一定程度的进一步降低整个弹簧上座的质量,有效的减少对气门弹簧的弹力需求,使得单根弹簧的弹力即可支撑发动机运转高速状态下气门的复位。
[0012]在上述的一种气门弹簧上座中,所述内凹槽的两侧槽壁均为弧形面。
[0013]在弹簧上座受力的时候弧形面的内凹槽槽壁使得内凹槽处受到的应力得到消除,让整个弹簧上座的结构强度得到保障。
[0014]在上述的一种气门弹簧上座中,所述内凹槽的深度小于限位部凸起的高度。
[0015]弹簧上座会随着气门高速移动,所以内凹槽的深度要合理设计不能过深影响到弹簧上座的结构强度,本设计要保证弹簧上座的结构强度的基础上减少弹簧上座的质量从而减少对弹簧弹力的需求。
[0016]在上述的一种气门弹簧上座中,所述环形凸部上位于背离内凹槽一侧的侧面上设有凹陷部。
[0017]凹陷部的设计与内凹槽的作用类似,也是在最大程度上减少弹簧上座的质量从而降低在发动机高速运转的时候对弹簧弹力的需求,使得单根弹簧的弹力足以支撑气门的复位。
[0018]与现有技术相比,本产品的优点在于:
[0019]1、本设计在限位部与本体之间设置有内凹槽,内凹槽即起到减重的作用,环形的内凹槽能让整个气门上座的质量减少许多,在发动机高速转动的时候,气门和弹簧上座的质量降低能有效的减少对气门弹簧弹力的需求,使得单根弹簧弹力足够支撑气门和弹簧上座在高转速下的复位。
[0020]2、在气门快速往复运动的时候限位部能使得弹簧的端部得到限位保证弹力的作用方向不变,环状的限位部在保证弹簧安装的基础上让整个弹簧上座的质量降低,在发动机高速运转的时候能一定程度较少对弹簧弹力的需求。
[0021]3、凹陷部的设计与内凹槽的作用类似,也是在最大程度上减少弹簧上座的质量从而降低在发动机高速运转的时候对弹簧弹力的需求,使得单根弹簧的弹力足以支撑气门的复位。
附图说明
[0022]图1是本技术的结构示意图;
[0023]图2是本技术的半剖视图;
[0024]图3是本技术的半剖视图。
[0025]图中,1、本体;11、中心孔;12、环形凸部;13、限位部;131、卡槽;14、内凹槽;15、凹陷部。
具体实施方式
[0026]以下是本技术的具体实施例并结合附图,对本技术的技术方案作进一步的描述,但本技术并不限于这些实施例。
[0027]如图1
‑
图3所示的一种气门弹簧上座,包括具有中心孔11的本体1,本体1套设在气门的端部且通过气门锁夹与气门固定,气门锁夹位于中心孔11内壁与气门之间起到固定连接作用。在本体1上设有径向凸起环形凸部12,气门弹簧套设在气门上且一端抵靠在环形凸部12的下侧面上。环形凸部12的下侧面上设有呈环状凸起的限位部13,限位部13外径与弹簧的内径接近,弹簧的端部是套在限位部13外的。本设计的气门上座上设有环形凸部12,环形凸部12径向凸起用于与弹簧的端部抵靠受力,在环形凸部12上设有环状的限位部13,在弹簧抵靠在环状凸部上时限位部13位于弹簧的内侧,限位部13的主要作用是能限制弹簧端部的移动,在气门快速往复运动的时候限位部13能使得弹簧的端部不会发生偏移使其弹力的作用方向不发生变化始终在气门运动方向上,环状的限位部13在保证弹簧安装的基础上让整个弹簧上座的质量降低,在发动机高速运转的时候能一定程度较少对弹簧弹力的需求。限位部13的外侧面位于靠近环形凸部12处设有向内凹陷的卡槽131。卡槽131的设计具有两个优点:其一是卡槽131能让弹簧的端部内侧部分卡入卡槽131内,让弹簧与本弹簧上座连接强度更高,使得弹簧弹力作用更加均匀,让本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气门弹簧上座,包括具有中心孔(11)的本体(1),所述本体(1)上设有用于与弹簧抵靠的环形凸部(12),其特征在于,所述环形凸部(12)的一侧设有环绕中心孔(11)设置的限位部(13),所述限位部(13)沿其周向设置有内凹槽(14)。2.根据权利要求1所述的一种气门弹簧上座,其特征在于,所述限位部(13)的外侧面沿其周向设置有向内凹陷的卡槽(131)。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员:郑林,张立成,吉剑育,
申请(专利权)人:浙江钱江摩托股份有限公司,
类型:新型
国别省市:
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