一种密封结构及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种密封结构及电动汽车，属于车辆电池技术领域，包括密封结构主体，密封结构主体连接在电池包和车身地板之间，密封结构主体内部具备减振空腔。本实用新型专利技术提供的一种密封结构，密封结构主体连接在电池包和车身地板之间，密封结构主体内部具备减振空腔。当噪声振动激励能量传导至密封结构主体时，噪声振动激励能量传导至减振空腔，噪声振动激励能量借助减振空腔使密封结构主体发生振动变形，将噪声振动激励能量转化为振动能量，有利用提升隔吸声能力。有利用提升隔吸声能力。有利用提升隔吸声能力。

【技术实现步骤摘要】
一种密封结构及电动汽车


[0001]本技术属于车辆电池
，更具体地说，是涉及一种密封结构及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着国家政策、能源紧张和环保要求，电动车逐渐成为人们日常出行工具。虽然电动汽车没有了发动机、进排气等产生的振动噪声激励能量，但汽车路噪、底盘风噪、减速器噪声依然存在，这些噪声通过安装电池包的车身地板传递至车内引发噪声。通过优化电池包与车身地板的密封结构，有利用提升整车隔吸声性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种密封结构，通过优化电池包与车身地板的密封结构，提升整车隔吸声性能。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种密封结构，包括密封结构主体，所述密封结构主体连接在电池包和车身地板之间，所述密封结构主体内部具备减振空腔。
[0005]在一种可能的实现方式中，所述密封结构主体为橡胶制件。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述减振空腔内设置有多个间隔设置的第一减振片和多个间隔设置的第二减振片，且多个所述第一减振片和多个所述第二减振片相对交错设置。
[0007]在一种可能的实现方式中，多个所述第一减振片设于所述减振空腔的下部，所述第一减振片的自由端设有圆柱体，所述圆柱体的圆形截面直径大于所述第一减振片的厚度。
[0008]在一种可能的实现方式中，多个所述第二减振片设于所述减振空腔的上部，所述第二减振片的纵截面为三角形，所述第二减振片的厚度自其自由端向固定端逐渐减小，所述圆柱体位于两个相邻所述第二减振片端部之间。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述密封结构主体上设有用于连接车身地板的第一连接件，所述第一连接件包括连接在所述密封结构主体上部的第一连接板、以及设置在所述第一连接板两侧且向上延伸的第一边板，两个所述第一边板之间的距离自上至下逐渐减小。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述第一连接板和两个所述第一边板上分别设有多个第二连接板，所述第二连接板的两侧分别设有向上延伸第二边板，位于同一所述第二连接板上的两个所述第二边板之间的距离自其自由端向固定端逐渐减小。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述第一连接板、所述第一边板、所述第二连接板和所述第二边板内部均设有纳米级磁铁粒子。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述密封结构主体上设有第二连接件，所述第二连接
件具备与电池包相对应的卡口。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述第二连接件包括连接在所述密封结构主体下部的第三连接板、以及设置在所述第三连接板两侧的第三边板和第四边板，所述第三边板向下延伸的长度大于所述第四边板向下延伸的长度，所述第三边板和所述第四边板的底端均设有相对延伸的延伸板，两个所述延伸板构成所述卡口。
[0014]本技术提供的一种密封结构的有益效果在于：与现有技术相比，密封结构主体连接在电池包和车身地板之间，密封结构主体内部具备减振空腔。当噪声振动激励能量传导至密封结构主体时，噪声振动激励能量传导至减振空腔，噪声振动激励能量借助减振空腔使密封结构主体发生振动变形，将噪声振动激励能量转化为振动能量，有利用提升隔吸声能力。通过设置带有减振空腔的密封结构主体，并利用减振空腔中上下相对交错的多个第一减振片和多个第二减振片，车辆振动越大，第一减振片顶端的圆柱体挤压三角形端部越严重，由第一减振片和第二减振片组成的结构刚度越大，可避免电池包撞击车身地板，对电池包进行保护。
[0015]本技术还提供了一种电动汽车，包括所述的密封结构。
[0016]本技术提供的一种电动汽车的有益效果在于：与现有技术相比，密封结构主体连接在电池包和车身地板之间，密封结构主体内部具备减振空腔。当噪声振动激励能量传导至密封结构主体时，噪声振动激励能量传导至减振空腔，噪声振动激励能量借助减振空腔使密封结构主体发生振动变形，将噪声振动激励能量转化为振动能量，通过设置带有减振空腔的密封结构主体，并利用减振空腔中上下相对交错的多个第一减振片和多个第二减振片，车辆振动越大，第一减振片顶端的圆柱体挤压三角形端部越严重，由第一减振片和第二减振片组成的结构刚度越大，可避免电池包撞击车身地板，对电池包进行保护有利于提升电动汽车整体的隔吸声能力。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的一种密封结构的结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]100、密封结构主体；110、减振空腔；120、第一减振片；130、第二减振片；140、圆柱体；210、第一连接板；220、第一边板；230、第二连接板；240、第二边板；310、第三连接板；320、第三边板；330、第四边板；340、延伸板；350、卡口。
具体实施方式
[0021]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]请参阅图1，现对本技术提供的一种密封结构进行说明。一种密封结构，包括
密封结构主体100，密封结构主体100连接在电池包和车身地板之间，密封结构主体100内部具备减振空腔110。
[0023]本技术提供的一种密封结构，与现有技术相比，密封结构主体100连接在电池包和车身地板之间，密封结构主体100内部具备减振空腔110。当噪声振动激励能量传导至密封结构主体100时，噪声振动激励能量传导至减振空腔110，噪声振动激励能量借助减振空腔110使密封结构主体100发生振动变形，将噪声振动激励能量转化为振动能量，通过设置带有减振空腔110的密封结构主体100，通过上下方向上的限位，有效保护电池包。
[0024]作为本技术提供的一种密封结构的一种具体实施方式，请参阅图1，密封结构主体100为橡胶制件。
[0025]本实施例中，密封结构主体100的材质为硬度75邵氏硬度的橡胶，具备一定的强度和弹性。密封结构主体100在受到噪声振动激励能量影响时，自身会发生弹性变形，减少电池包与车身地板的振动，降低噪声。
[0026]作为本技术提供的一种密封结构的一种具体实施方式，请参阅图1，减振空腔110内设置有多个间隔设置的第一减振片120和多个间隔设置的第二减振片130，且多个第一减振片120和多个第二减振片130相对交错设置。
[0027]本实施例中，密封结构主体100的内部减振空腔110中，分别相对交错设置多个第一减振片120和多个第二减振片130，从而将减振空腔110分隔成多层分隔空间。当噪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封结构，其特征在于，包括密封结构主体，所述密封结构主体连接在电池包和车身地板之间，所述密封结构主体上设有用于连接车身地板的第一连接件，所述密封结构主体上设有第二连接件，所述第二连接件具备与电池包相对应的卡口，所述密封结构主体内部具备减振空腔，所述减振空腔内设置有多个间隔设置的第一减振片和多个间隔设置的第二减振片，且多个所述第一减振片和多个所述第二减振片相对交错设置。2.如权利要求1所述的一种密封结构，其特征在于，所述密封结构主体为橡胶制件。3.如权利要求1所述的一种密封结构，其特征在于，多个所述第一减振片设于所述减振空腔的下部，所述第一减振片的自由端设有圆柱体，所述圆柱体的圆形截面直径大于所述第一减振片的厚度。4.如权利要求3所述的一种密封结构，其特征在于，多个所述第二减振片设于所述减振空腔的上部，所述第二减振片的纵截面为三角形，所述第二减振片的厚度自其自由端向固定端逐渐减小，所述圆柱体位于两个相邻所述第二减振片端部之间。5.如权利要求3或4所述的一种密封结构，其特征在于，所述第一连接件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：