一种发动机驱动的空气源热泵制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机驱动的空气源热泵，具有这样的特征，包括：发动机、压缩机、烟气冷却水换热器、烟气制冷剂换热器、第一换热器、第二换热器、空气滤清器、内部空气入口和第一腔体，其中，空气滤清器与内部空气入口通过第一空气管连通，空气滤清器与发动机通过第二空气管连通，烟气制冷剂换热器带有烟气出口，烟气出口通过旁通管与第一空气管或第二空气管连接，旁通管中装有EGR阀，烟气出口还通过第二排烟管道与排烟口连接，排烟口设置在第二换热器外部且高于第二换热器的换热部分。器外部且高于第二换热器的换热部分。器外部且高于第二换热器的换热部分。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机驱动的空气源热泵


[0001]本专利技术属于热泵
，具体涉及一种发动机驱动的空气源热泵。

技术介绍

[0002]发动机驱动的空气源热泵具有效率高、运行费用低、碳排放水平低的特点，采用生物质燃料或太阳能合成清洁燃料的高效率发动机驱动的空气源热泵替换锅炉或热电联产不仅可大幅减少燃料消耗，还可热电解耦，实现社区低温供热，降低北方地区集中长供热管线的水、热损耗。
[0003]目前发动机驱动的空气源热泵的发动机燃烧温度高，发动机的燃烧温度影响着发动机的燃烧效率、发动机爆震倾向及排放温度。对于发动机驱动的空气源热泵，大部分工况下发动机气缸内燃烧温度均高于最佳燃烧温度，这也就使得其燃料消耗和烟气氮氧化物排放高。降低发动机燃烧温度是降低燃料消耗及排放的有效方法。
[0004]因此，需要一种能降低发动机燃烧温度和排放的发动机驱动的空气源热泵。

技术实现思路

[0005]本专利技术是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种发动机驱动的空气源热泵。
[0006]本专利技术提供了一种发动机驱动的空气源热泵，具有这样的特征，包括：发动机、压缩机、烟气冷却水换热器、烟气制冷剂换热器、第一换热器、第二换热器、空气滤清器、内部空气入口和第一腔体，其中，空气滤清器与内部空气入口通过第一空气管连通，空气滤清器与发动机通过第二空气管连通，烟气制冷剂换热器带有烟气出口，烟气出口通过旁通管与第一空气管或第二空气管连接，旁通管中装有EGR阀，烟气出口还通过第二排烟管道与排烟口连接，排烟口设置在第二换热器外部且高于第二换热器的换热部分。
[0007]在本专利技术提供的发动机驱动的空气源热泵中，还可以具有这样的特征：其中，内部空气入口位于第二换热器内部，外部的空气流经第二换热器后进入内部空气入口。
[0008]在本专利技术提供的发动机驱动的空气源热泵中，还可以具有这样的特征：其中，第二换热器包括翅片盘管式换热器和风机，第二换热器的换热部分为翅片盘管式换热器。
[0009]在本专利技术提供的发动机驱动的空气源热泵中，还可以具有这样的特征：其中，翅片盘管式换热器是平板型、L型以及U型中的任意一种。
[0010]在本专利技术提供的发动机驱动的空气源热泵中，还可以具有这样的特征，还包括：外部空气入口，其中，外部空气入口包括翅片盘管式换热器的翅片侧和风机，发动机驱动的空气源热泵具有制热模式和除霜模式，制热模式时，外部的空气仅从翅片盘管式换热器的翅片侧通入第二换热器的内部，除霜模式时，外部的空气从翅片盘管式换热器的翅片侧和风机通入第二换热器的内部。
[0011]在本专利技术提供的发动机驱动的空气源热泵中，还可以具有这样的特征：其中，发动机、空气滤清器、压缩机、烟气冷却水换热器、烟气制冷剂换热器均设置在第一腔体内。
[0012]在本专利技术提供的发动机驱动的空气源热泵中，还可以具有这样的特征：其中，第二换热器下部具有隔板，隔板上开设有第一空气管孔，第一空气管穿设在第一空气管孔上，第一空气管靠近内部空气入口处外罩有防雨帽，隔板的两侧呈斜坡状，隔板的四周带有向下的翻边。
[0013]在本专利技术提供的发动机驱动的空气源热泵中，还可以具有这样的特征：其中，第二排烟管道在第一腔体中位于第二换热器的换热部分的下方通过。
[0014]在本专利技术提供的发动机驱动的空气源热泵中，还可以具有这样的特征：其中，第一腔体内部贴有吸音保温材料，空气滤清器位于发动机上方横向放置。
[0015]在本专利技术提供的发动机驱动的空气源热泵中，还可以具有这样的特征：其中，第二换热器设置成多个，内部空气入口设置在其中的一个第二换热器的内部。
[0016]专利技术的作用与效果
[0017]根据本专利技术所涉及的发动机驱动的空气源热泵(以下简称机组)，与现有技术相比，本专利技术具有以下增益作用和效果：
[0018]发动机排放烟气经过烟气冷却水换热器、烟气制冷剂换热器降温、除湿，并通过EGR阀与进入发动机的空气混合，可以大大降低发动机气缸内燃烧温度。经过烟气冷却水换热器和烟气制冷剂换热器冷却后的烟气流量稳定、温度比传统水冷却或空气冷却的烟气温度低，可与空气充分混合进入发动机，并且由于混入的烟气中水分已大部分被烟气制冷剂换热器除去，使得空气混入烟气后处于非饱和状态，其流经的空气滤清器、EGR阀门及管道不易锈蚀，发动机的转速调节和烟气流量调节阀调整舒缓，保证了发动机当量燃烧效果，发动机排出的烟气中氮氧化物含量低。
[0019]此外，实现了分级利用烟气热能，高品位烟气余热直接通过烟气冷却水换热器散热给冷却水，直接余热利用。含有水蒸汽潜热的低品位烟气余热通过烟气制冷剂换热器散热给制冷剂。烟气冷却水换热器、烟气制冷剂换热器的换热温差大，换热面积省、结构紧凑、换热器成本低。
[0020]另外，排烟口位置合理设置，使得排烟不会直接吹至第二换热器的换热部分，杜绝饱和湿烟气串入第二换热器的换热部分从而引起局部结霜，进而导致第二换热器传热恶化。
[0021]综上，本专利技术的发动机驱动的空气源热泵的发动机效率高、烟气余热回收充分、氮氧化物排放低、机组使用寿命长。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的实施例中发动机驱动的空气源热泵的外观图；
[0023]图2是本专利技术的实施例中发动机驱动的空气源热泵的主体部分的连接及流程示意图；
[0024]图3是本专利技术的实施例中发动机驱动的空气源热泵的周边部分的连接及流程示意图；
[0025]图4是本专利技术的实施例中第二换热器的剖面图；
[0026]图5是本专利技术的实施例中隔板的结构示意图；
[0027]图6是本专利技术的实施例中第一腔体的内部结构示意图一；
[0028]图7是本专利技术的实施例中第一腔体的内部结构示意图二。
[0029]附图编号说明：烟气冷却水换热器8、发动机10、压缩机12、吸气口13、排气口14、第一换热器15、第一节流阀16、烟气制冷剂换热器17、第一管路18、第一连接点19、第二连接点20、第二节流阀21、第二换热器22、第一流通口23、第二流通口24、第三切换阀27、第一排烟管道28、补气口29、油分离器30、润滑油回路31、干燥过滤器32、经济器33、第一分路34、第二分路35、第一制冷剂三通阀36、第二制冷剂三通阀37、联轴器38、公共底盘39、内部空气入口71、防雨罩72、第一空气管73、第二空气管74、空气滤清器75、隔板76、翅片盘管换热器77、风机78、第一空气管孔79、旁通管81、EGR阀82、烟气出口83、第二排烟管道84、框架91、面板92、电控单元93、第一底盘94、燃料管路96、保温材料97、排烟口130、冷却水泵138、膨胀水箱139、三元催化器141、排水阀142、冷却水三通阀143、凝水口144、中和箱145、中和球146、散热器147、冷却水制冷剂换热器149、第一腔体1000、冷却水进口a、冷却水出口b。
具体实施方式
[0030]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机驱动的空气源热泵，其特征在于，包括：发动机、压缩机、烟气冷却水换热器、烟气制冷剂换热器、第一换热器、第二换热器、空气滤清器、内部空气入口和第一腔体，其中，所述空气滤清器与所述内部空气入口通过第一空气管连通，所述空气滤清器与所述发动机通过第二空气管连通，所述烟气制冷剂换热器带有烟气出口，所述烟气出口通过旁通管与所述第一空气管或所述第二空气管连接，所述旁通管中装有EGR阀，所述烟气出口还通过第二排烟管道与排烟口连接，所述排烟口设置在第二换热器外部且高于所述第二换热器的换热部分。2.根据权利要求1所述的发动机驱动的空气源热泵，其特征在于：其中，内部空气入口位于所述第二换热器内部，外部的空气流经所述第二换热器后进入所述内部空气入口。3.根据权利要求1所述的发动机驱动的空气源热泵，其特征在于：其中，所述第二换热器包括翅片盘管式换热器和风机，所述第二换热器的换热部分为所述翅片盘管式换热器。4.根据权利要求3所述的发动机驱动的空气源热泵，其特征在于：其中，所述翅片盘管式换热器是平板型、L型以及U型中的任意一种。5.根据权利要求3所述的发动机驱动的空气源热泵，其特征在于，还包括：外部空气入口，其中，所述外部空气入口包括所述翅片盘管式换热器的翅片侧和所述风机，所述发动机驱动的空气源热泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小力，
申请(专利权)人：上海本家空调系统有限公司，
类型：发明
国别省市：