一种新型高效散热轮毂制造技术

本发明专利技术公开了一种新型高效散热轮毂，包括轮辋，轮辋内壁固定安装有若干辐板，每个辐板的外壁上均固定安装有两个防尘网，若干辐板远离轮辋的一端共同固定安装有轮辐，轮辐上开凿有若干螺栓孔，轮辐内壁上固定安装有轮轴连接座，轮辐的内壁上固定安装有若干螺栓定位筒，每个辐板的内壁上均固定安装有第一导风罩和第二导风罩，本发明专利技术在汽车行驶过程中，第一导风罩和第二导风罩内的扇叶被对向风吹动，继而在导风罩内部形成集中的气流，再由导气管将冷风精准输送至螺栓定位筒以及轮轴连接座处，继而可以对螺栓、轮轴与轮毂连接处进行精准散热，防止螺栓、轮轴与轮毂连接处受热而产生严重磨损，有效降低轮毂的磨损率，大大提高了其使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型高效散热轮毂

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[0001]本专利技术属于轮毂
，特别涉及一种新型高效散热轮毂。

技术介绍
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[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，通常由轮辋、轮辐以及辐板组成。轮毂需要与汽车轮轴连接为一体，为了提高其安装后的牢固性，需要使用螺栓对其进行加固，由于车轮需要承受汽车整体重量，故而用于固定轮毂的螺栓会承受巨大的压力，在车轮转动过程中，螺栓、轮轴与轮毂连接处均会受到大量热量，而金属受热会影响其硬度，故而需要对轮轴、螺栓与轮毂连接处进行散热降温处理，以保证螺栓、轮轴以及轮毂的刚性，提高轮毂与轮轴连接的牢固性，加强汽车行驶过程中的安全系数。
[0003]传统的汽车轮毂在实际的使用过程中，大多数采用自行散热，未设置辅助散热结构，难以精准的对螺栓、轮轴与轮毂连接点进行散热，散热效果差，易导致螺栓、轮毂以及轮轴受热后硬度降低，不仅影响了轮毂安装的牢固性，而且会增加轮毂与螺栓、轮轴连接点的磨损率，易导致轮毂损坏，大大降低了轮毂的使用寿命。

技术实现思路
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[0004]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型高效散热轮毂，在辐板上安装辅助散热结构，能够对螺栓、轮轴与轮毂连接点进行精准散热，避免螺栓、轮轴以及轮毂受热而硬度降低，防止轮毂受热后产生严重磨损，大大提高了轮毂的使用寿命。
[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种新型高效散热轮毂技术方案：
[0006]一种新型高效散热轮毂，包括轮辋，所述轮辋内壁固定安装有若干辐板，每个所述辐板的外壁上均固定安装有两个防尘网，若干所述辐板远离轮辋的一端共同固定安装有轮辐，所述轮辐的外壁上固定安装有装饰板，所述轮辐上开凿有若干螺栓孔，所述轮辐内壁上固定安装有轮轴连接座，所述轮轴连接座与装饰板位置相互对应，所述轮辐的内壁上固定安装有若干螺栓定位筒，若干所述螺栓定位筒与若干螺栓孔一一对应设置，每个所述辐板的内壁上均固定安装有第一导风罩和第二导风罩，每个第一导风罩均与轮辋内夹层连通，每个第二导风罩均与相匹配设置的螺栓定位筒连通，所述轮辋上固定安装有气嘴。
[0007]作为优选，每个所述辐板上均开凿有两个圆形开口，每个所述防尘网均安装在相匹配设置的圆形开口处，每个所述防尘网上均固定有若干定位片，每个所述定位片均通过螺丝固定在相匹配设置的辐板上，通过防尘网可以对圆形开口进行遮罩，降低灰尘进入第一导风罩和第二导风罩内的几率，有效提高了其防尘效果。
[0008]作为优选，每个所述第一导风罩内均固定安装有第一限位座，每个所述第一限位座与相匹配设置的第一导风罩的内壁之间均转动安装有第一扇叶，每个所述第一导风罩的外壁上均固定安装有第一直管，每个所述第一直管远离相匹配设置的第一导风罩的一端均与轮辋内壁固定连接，通过第一限位座对第一扇叶进行限位，确保第一扇叶能够稳定转动安装在第一导风罩内。
[0009]作为优选，每个所述第二导风罩内均固定安装有第二限位座，每个所述第二限位座与相匹配设置的第二导风罩的内壁之间均转动安装有第二扇叶，每个所述第二导风罩的外壁上均固定安装有第二直管，每个所述第二直管远离对应设置的第二导风罩的一端均与相匹配设置的螺栓定位筒固定连接，通过第二限位座对第二扇叶的端部进行限位，确保第二扇叶能够稳定转动安装在第二导风罩内。
[0010]作为优选，若干所述第二直管上共同固定有环形导风管，所述环形导风管上固定安装有若干连接管，每个所述连接管远离环形导风管的一端均与轮轴连接座固定连接，通过环形导风管以及连接管可以将第二导风罩内的冷风输送至轮轴连接座处，继而可以对轮轴与轮毂连接处进行精准散热，有效提高了其散热效果。
[0011]作为优选，所述轮轴连接座远离装饰板的一端开凿有对接槽，所述轮轴连接座内开凿有散热夹层，所述散热夹层环绕设置在对接槽的外部，每个所述连接管均与散热夹层内部连通，当冷风进入散热夹层后，即可吹走散热夹层内聚集的热量，确保可以对轮轴外壁与对接槽内壁进行散热处理。
[0012]本专利技术的有益效果：
[0013]本专利技术设置有轮辋、轮辐以及辐板，在辐板上安装有第一导风罩和第二导风罩，在汽车行驶过程中，第一导风罩和第二导风罩内的扇叶被对向风吹动，继而在导风罩内部形成集中的气流，再由导气管将冷风精准输送至螺栓定位筒以及轮轴连接座处，继而可以对螺栓、轮轴与轮毂连接处进行精准散热，防止螺栓、轮轴与轮毂连接处受热而产生严重磨损，有效降低轮毂的磨损率，大大提高了其使用寿命。
附图说明：
[0014]为了易于说明，本专利技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。
[0015]图1为本专利技术的正面结构示意图；
[0016]图2为本专利技术的后视图；
[0017]图3为本专利技术的第一导风罩内部结构示意图；
[0018]图4为本专利技术的第二导风罩内部结构示意图；
[0019]图5为本专利技术的防尘网与辐板组装示意图；
[0020]图6为本专利技术的环形导风管与轮轴连接座连接示意图。
[0021]图中：1、轮辋；2、轮辐；3、装饰板；4、螺栓孔；5、辐板；51、圆形开口；6、防尘网；61、定位片；7、气嘴；8、第一导风罩；81、第一限位座； 82、第一直管；83、第一扇叶；9、第二导风罩；91、第二限位座；92、第二直管；93、第二扇叶；10、轮轴连接座；101、散热夹层；102、对接槽；20、螺栓定位筒；30、环形导风管；301、连接管。
具体实施方式：
[0022]如图1
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6所示，本具体实施方式采用以下技术方案：
[0023]实施例1
[0024]请参阅图1
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6，本实施例提供了一种新型高效散热轮毂，包括轮辋1，轮辋1内壁上焊装有若干辐板5，每个辐板5的外壁上均通过螺丝装配有两个圆形结构的防尘网6，若干辐板5远离轮辋1的一端采用焊接工艺共同安装有轮辐2，轮辐2的外壁上固定安装有装饰板3，
轮辐2上开凿有若干用于穿设螺栓的螺栓孔4，轮辐2内壁上且远离装饰板3的一侧焊装有轮轴连接座10，轮辐2的内壁上固定安装有若干螺栓定位筒20，每个螺栓定位筒20均设置在远离螺栓孔4的一侧，每个辐板5的内壁上均固定安装有第一导风罩8和第二导风罩9，每个第一导风罩8均靠近轮辋1内壁，每个第二导风罩9均靠近轮辐2一侧，每个第一导风罩8均与轮辋1内设置的夹层连通，每个第二导风罩9均与对应设置的螺栓定位筒20连通，轮辋1上固定安装有气嘴7。
[0025]现有的轮毂，大多数未设置辅助散热结构，主要依靠汽车行驶时产生的对向风对轮毂进行散热，难以对螺栓与螺栓定位筒20连接处进行精准散热，也无法对轮轴与轮轴连接座10连接处进行精准散热，当螺栓与螺栓定位筒20、轮轴与轮轴连接座10的连接点产生摩擦时，无法快速的对其进行散热，而金属受热会影响其硬度，故而增加了螺栓、螺栓定位筒20、轮轴以及轮轴连接座10受热磨损的几率，大大降低了轮毂的使用寿命。
[0026]为了降低螺栓定位筒20以及轮轴连接座10的磨损几率本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型高效散热轮毂，其特征在于，包括轮辋(1)，所述轮辋(1)内壁固定安装有若干辐板(5)，每个所述辐板(5)的外壁上均固定安装有两个防尘网(6)，若干所述辐板(5)远离轮辋(1)的一端共同固定安装有轮辐(2)，所述轮辐(2)的外壁上固定安装有装饰板(3)，所述轮辐(2)上开凿有若干螺栓孔(4)，所述轮辐(2)内壁上固定安装有轮轴连接座(10)，所述轮轴连接座(10)与装饰板(3)位置相互对应，所述轮辐(2)的内壁上固定安装有若干螺栓定位筒(20)，若干所述螺栓定位筒(20)与若干螺栓孔(4)一一对应设置，每个所述辐板(5)的内壁上均固定安装有第一导风罩(8)和第二导风罩(9)，每个第一导风罩(8)均与轮辋(1)内夹层连通，每个第二导风罩(9)均与相匹配设置的螺栓定位筒(20)连通，所述轮辋(1)上固定安装有气嘴(7)。2.根据权利要求1所述的一种新型高效散热轮毂，其特征在于：每个所述辐板(5)上均开凿有两个圆形开口(51)，每个所述防尘网(6)均安装在相匹配设置的圆形开口(51)处，每个所述防尘网(6)上均固定有若干定位片(61)，每个所述定位片(61)均通过螺丝固定在相匹配设置的辐板(5)上。3.根据权利要求1所述的一种新型高效散热轮毂，其特征在于：每个所述第一导风罩(8)内均固定安装有第一限位座(81)，每个所述第一限位座(81...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈士安，赵蓓，王奕，
申请(专利权)人：江苏亚宝车业有限公司，
类型：发明
国别省市：