一种基于电力车联网的安全报警方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于电力车联网的安全报警方法及系统，其中，一种基于电力车联网的安全报警方法包括，通过设备模块采集车辆数据代码并传输至云端数据模块；利用云端数据模块中的正常车辆数据代码与车辆数据代码进行对比得到对比结果；将对比结果输入协调模块进行管理；本发明专利技术通过协调模块使得事故发生后基于报警系统，事故可以及时被发现。事故可以及时被发现。事故可以及时被发现。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电力车联网的安全报警方法及系统


[0001]本专利技术涉及安全报警的
，尤其涉及一种基于电力车联网的安全报警方法及系统。

技术介绍

[0002]近年来随着科技技术的不断发展，每户每家汽车的普及率越来越高，随着汽车普及率的提升，交通事故以及汽车故障每天都在发生，因此如何减少交通事故的发生是研究的主要目标，然而，现实生活中，很多因为驾驶员不规范的驾驶，尤其在人烟稀少和道路规划不发达的路线上发生交通事故，往往需要很长的时间才能被发现，增加了驾驶者的救援时间，极大威胁了驾驶的安全性。

技术实现思路

[0003]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0004]鉴于上述现有存在的问题，提出了本专利技术。
[0005]因此，本专利技术提供了一种基于电力车联网的安全报警方法，能够避免(1)事故发生后发现和救援时间过长的问题；
[0006](2)能够及时提醒驾驶者车辆的状态，进行维护保养减少事故发生率。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：包括，通过设备模块采集车辆数据代码并传输至云端数据模块；利用云端数据模块中的正常车辆数据代码与所述车辆数据代码进行对比得到对比结果；将所述对比结果输入协调模块进行管理。
[0008]作为本专利技术所述的基于电力车联网的安全报警方法的一种优选方案，其中：车辆数据代码包括车身状态A，胎压信息B，胎温C，载重D、路线E、发动机运行信息F、挡位信息G，油箱状态信息H，刹车驻停系统信息I。
[0009]作为本专利技术所述的基于电力车联网的安全报警方法的一种优选方案，其中：所述对比包括，在监测到有代码不同的时候通过协调模块发出警报，通知驾驶人员。
[0010]作为本专利技术所述的基于电力车联网的安全报警方法的一种优选方案，其中：所述协调模块包括分析单元和报警单元；将所述对比结果通过所述分析单元进行分析得到危险级别，而后通过所述报警单元发出警报。
[0011]作为本专利技术所述的基于电力车联网的安全报警方法的一种优选方案，其中：所述分析得到危险级别包括，将所述车身状态A、胎温C、发动机运行信息F、油箱状态信息H和刹车驻停系统信息I进行第一优先处理；将所述胎压信息B、载重D、路线E和挡位信息G进行第二优先处理；基于所述第一优先处理和第二优先处理得到所述危险级别。
[0012]作为本专利技术所述的基于电力车联网的安全报警方法的一种优选方案，其中：所述第一优先处理包括，将所述车身状态A、胎温C、发动机运行信息F、油箱状态信息H和刹车驻
停系统信息I与云端数据模块中的正常车辆数据代码进行对比，分别得到车身状态误码率A`，胎温误码率C`、发动机运行信息误码率F`、油箱状态信息误码率H`和刹车驻停系统信息误码率I`；
[0013]利用以下公式得到第一优化处理的结果：
[0014][0015]其中，K1为第一优化处理后的第一权重，m为常数。
[0016]作为本专利技术所述的基于电力车联网的安全报警方法的一种优选方案，其中：所述第二优先处理包括，将所述胎压信息B、载重D、路线E和挡位信息G的信息代码与云端数据模块中的正常车辆数据代码进行对比，分别得到胎压信息误码率B`、载重误码率D`、路线误码率E`和挡位信息误码率G`；
[0017]利用以下公式得到第二优化处理的结果：
[0018]K2＝B`2+D`2+E`2+G`2[0019]其中，K2为第二优化处理后的第二权重。
[0020]作为本专利技术所述的基于电力车联网的安全报警方法的一种优选方案，其中：所述危险级别包括，基于所述第一优化处理后的第一权重和第二优化处理后的第二权重，得到危险等级T：
[0021]T＝(K1+K2)/100
[0022]若T小于危险等级阈值P则划分为中轻度危险，若T大于危险等级阈值P则划分为重度危险，若为重度危险则通过所述报警单元发出警报。
[0023]作为本专利技术所述的基于电力车联网的安全报警方法的一种优选方案，其中：包括，设备模块，用于采集车辆数据；云端数据模块，与所述设备模块相连，用于正常车辆数据代码与所述车辆数据代码进行对比，得到误码率；协调模块，与所述云端数据模块相连，能够依据所述误码率得到危险级别，若所述危险级别符合重度危险则发出警报。
[0024]作为本专利技术所述的基于电力车联网的安全报警方法的一种优选方案，其中：所述协调模块包括分析单元和报警单元，分析单元，用于分析云端数据模块输出的对比结果，得到危险级别；报警单元，与所述分析单元相连，用于依据危险级别发出警报。
[0025]本专利技术的有益效果：(1)使得事故发生后基于报警系统，事故可以及时被发现；(2)能够及时提醒驾驶者车辆的状态，进行维护保养减少事故发生率。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0027]图1为本专利技术第二个实施例所述的基于电力车联网的安全报警系统的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术的保护的范围。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0031]本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0032]同时在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语中的“上、下、内和外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一、第二或第三”仅用于描述目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于电力车联网的安全报警方法，其特征在于：包括，通过设备模块(100)采集车辆数据代码并传输至云端数据模块(200)；利用云端数据模块(200)中的正常车辆数据代码与所述车辆数据代码进行对比得到对比结果；将所述对比结果输入协调模块(300)进行管理。2.如权利要求1所述的基于电力车联网的安全报警方法，其特征在于：车辆数据代码包括车身状态A，胎压信息B，胎温C，载重D、路线E、发动机运行信息F、挡位信息G，油箱状态信息H，刹车驻停系统信息I。3.如权利要求2所述的基于电力车联网的安全报警方法，其特征在于：所述对比包括，在监测到有代码不同的时候通过协调模块(300)发出警报，通知驾驶人员。4.如权利要求3所述的基于电力车联网的安全报警方法，其特征在于：所述协调模块(300)包括分析单元(301)和报警单元(302)；将所述对比结果通过所述分析单元(301)进行分析得到危险级别，而后通过所述报警单元(302)发出警报。5.如权利要求4所述的基于电力车联网的安全报警方法，其特征在于：所述分析得到危险级别包括，将所述车身状态A、胎温C、发动机运行信息F、油箱状态信息H和刹车驻停系统信息I进行第一优先处理；将所述胎压信息B、载重D、路线E和挡位信息G进行第二优先处理；基于所述第一优先处理和第二优先处理得到所述危险级别。6.如权利要求5所述的基于电力车联网的安全报警方法，其特征在于：所述第一优先处理包括，将所述车身状态A、胎温C、发动机运行信息F、油箱状态信息H和刹车驻停系统信息I与云端数据模块(200)中的正常车辆数据代码进行对比，分别得到车身状态误码率A`，胎温误码率C`、发动机运行信息误码率F`、油箱状态信息误码率H`和刹车驻停...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾纪钧，龙震岳，张小陆，梁哲恒，
申请(专利权)人：广东电网有限责任公司，
类型：发明
国别省市：