一种汽车减震器结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减震器结构，涉及汽车减震器技术领域，包括减震筒体，所述减震筒体的外表面套设有套环，所述减震筒体的外表面开设有两组相对称的限位孔，所述套环的外表面开设有与限位孔相适配的通孔，所述减震筒体与套环之间设有限位机构，所述限位机构包括限位螺杆，所述限位螺杆贯穿套环外表面的通孔和限位孔，所述限位螺杆的一端螺纹连接有限位螺栓。本发明专利技术设计结构合理，它能够通过减震筒体、套环、限位孔、限位机构、缓冲机构、减震弹簧本体、固定板一和固定机构的配合设计，方便对汽车的减震度进行调节，大大增加了对减震度调节的便捷性，且增加了减震度的调节效率。且增加了减震度的调节效率。且增加了减震度的调节效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器结构


[0001]本专利技术涉及汽车减震器
，具体是一种汽车减震器结构。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]当汽车的车重和路况不相同时，需要用到的减震器的减震度也不相同，现有的减震器在对减震度调节时，通常是对减震器中的减震弹簧进行更换，不仅不便于对减震器的减震度进行调节，且增加了汽车的维修和调节成本，减震度调节效率较低。为此，我们提供了汽车减震器结构解决以上问题。

技术实现思路

[0004]一)解决的技术问题
[0005]本专利技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车减震器结构。
[0006]二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车减震器结构，包括减震筒体，所述减震筒体的外表面套设有套环，所述减震筒体的外表面开设有两组相对称的限位孔，所述套环的外表面开设有与限位孔相适配的通孔，所述减震筒体与套环之间设有限位机构，所述限位机构包括限位螺杆，所述限位螺杆贯穿套环外表面的通孔和限位孔，所述限位螺杆的一端螺纹连接有限位螺栓，所述限位螺杆远离限位螺栓的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的外表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁转动连接有转动片，所述转动片的外表面固定连接有两个相对称的磁铁片，所述减震筒体的上方设有缓冲机构，所述缓冲机构的上方设有固定板二，所述固定板二的底面固定连接有减震弹簧本体，所述减震弹簧本体的底端与套环的上表面固定连接，所述减震筒体的下方设有固定机构。
[0008]进一步的，所述固定板二的上方设有固定板一，所述固定板二的下方设有呈圆周阵列的固定螺杆二，每个所述固定螺杆二均贯穿固定板二并延伸至固定板一的内部，每个所述固定螺杆二均与固定板一和固定板二螺纹连接。
[0009]进一步的，所述固定机构包括固定连接在减震筒体底面的适配板，所述适配板的下方设有安装板，所述安装板的上表面开设有与适配板相适配的槽体。
[0010]进一步的，所述适配板的外表面固定连接有两个相适配的适配块，所述安装板的上表面开设有两个相适配的适配槽，所述适配槽与适配块相适配。
[0011]进一步的，所述适配板的上方设有呈圆周阵列的固定螺杆一，每个所述固定螺杆一均贯穿适配板并延伸至安装板的内部，每个所述固定螺杆一均与适配板和安装板螺纹连接。
[0012]进一步的，所述缓冲机构包括开设在减震筒体外表面的空腔，所述空腔的内底壁
固定连接有呈圆周阵列的缓冲弹簧，所述空腔的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的上端贯穿减震筒体并与减震筒体滑动连接。
[0013]进一步的，所述滑杆的底面固定连接有连接片，每个所述缓冲弹簧的上端均与连接片的底面固定连接，所述滑杆的上端与固定板二的底面固定连接。
[0014]三)有益效果：
[0015]与现有技术相比，该汽车减震器结构具备如下有益效果：
[0016]一、本专利技术通过减震筒体、套环、限位孔、限位机构、缓冲机构、减震弹簧本体、固定板一和固定机构的配合设计，方便对汽车的减震度进行调节，大大增加了对减震度调节的便捷性，且增加了减震度的调节效率。
[0017]二、本专利技术通过缓冲弹簧、滑杆、连接片和空腔的配合设计，能够起到一定的减震效果，通过适配板、固定螺杆一、安装板、适配槽和适配块的配合设计，对减震筒体进行安装时，将适配块通过适配槽卡入到安装板上表面的槽体中，通过固定螺杆一的设置，方便对适配板和安装板进行固定，通过安装板上表面开设的槽，方便将安装板与车体进行固定。
附图说明
[0018]图1为本专利技术立体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术缓冲机构立体结构示意图；
[0020]图3为本专利技术图2中A处结构放大示意图；
[0021]图4为本专利技术部分立体结构示意图；
[0022]图5为本专利技术固定机构立体结构示意图；
[0023]图6为本专利技术图4中B处结构放大示意图；
[0024]图7为本专利技术固定板一和固定板二立体结构示意图。
[0025]图中：1、减震筒体；2、套环；3、限位孔；4、限位机构；41、限位螺杆；42、限位螺栓；43、凹槽；44、转动片；45、磁铁片；46、连接杆；5、缓冲机构；51、缓冲弹簧；52、滑杆；53、连接片；54、空腔；6、减震弹簧本体；8、固定板一；9、固定机构；91、适配板；92、固定螺杆一；93、安装板；94、适配槽；95、适配块；10、固定螺杆二；11、固定板二。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]如图1
‑
7所示，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车减震器结构，包括减震筒体1，减震筒体1的外表面套设有套环2，套环2能够在减震筒体1的外表面上下滑动，减震筒体1的外表面开设有两组相对称的限位孔3，套环2的外表面开设有与限位孔3相适配的通孔，套环2外表面开设的通孔与限位孔3相对应，减震筒体1与套环2之间设有限位机构4，限位机构4包括限位螺杆41，限位螺杆41贯穿套环2外表面的通孔和限位孔3，将限位螺杆41插入到套环2外表面的通孔和限位孔3的内部，能够对套环2进行限位，能够将套环2固定在减震筒体1的外表面。
[0028]限位螺杆41的一端螺纹连接有限位螺栓42，限位螺杆41远离限位螺栓42的一端固定连接有连接杆46，连接杆46为铁质材料，连接杆46的外表面开设有凹槽43，凹槽43的内壁转动连接有转动片44，当将限位螺杆41向套环2外表面开设的通孔和限位孔3内部插入时，将转动片44旋转至与连接杆46同一水平的位置，方便将限位螺杆41和连接杆46贯穿减震筒体1和套环2，转动片44的外表面固定连接有两个相对称的磁铁片45，磁铁片45能够与连接杆46相吸合。
[0029]当将转动片44的一端旋转至凹槽43的内部后，磁铁片45能够吸附在凹槽43的内壁，方便使限位螺杆41和连接杆46贯穿减震筒体1和套环2，减震筒体1的上方设有缓冲机构5，缓冲机构5包括开设在减震筒体1外表面的空腔54，空腔54的内底壁固定连接有呈圆周阵列的缓冲弹簧51，空腔54的内部滑动连接有滑杆52，滑杆52的上端贯穿减震筒体1并与减震筒体1滑动连接，滑杆52的底面固定连接有连接片53，每个缓冲弹簧51的上端均与连接片53的底面固定连接，通过缓冲弹簧51的设置，能够对滑杆52起到一定的缓冲作用。
[0030]滑杆52的上端与固定板二11的底面固定连接，缓冲机构5的上方设有固定板二11，固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器结构，包括减震筒体(1)，其特征在于：所述减震筒体(1)的外表面套设有套环(2)，所述减震筒体(1)的外表面开设有两组相对称的限位孔(3)，所述套环(2)的外表面开设有与限位孔(3)相适配的通孔，所述减震筒体(1)与套环(2)之间设有限位机构(4)，所述限位机构(4)包括限位螺杆(41)，所述限位螺杆(41)贯穿套环(2)外表面的通孔和限位孔(3)，所述限位螺杆(41)的一端螺纹连接有限位螺栓(42)，所述限位螺杆(41)远离限位螺栓(42)的一端固定连接有连接杆(46)，所述连接杆(46)的外表面开设有凹槽(43)，所述凹槽(43)的内壁转动连接有转动片(44)，所述转动片(44)的外表面固定连接有两个相对称的磁铁片(45)，所述减震筒体(1)的上方设有缓冲机构(5)，所述缓冲机构(5)的上方设有固定板二(11)，所述固定板二(11)的底面固定连接有减震弹簧本体(6)，所述减震弹簧本体(6)的底端与套环(2)的上表面固定连接，所述减震筒体(1)的下方设有固定机构(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器结构，其特征在于：所述固定板二(11)的上方设有固定板一(8)，所述固定板二(11)的下方设有呈圆周阵列的固定螺杆二(10)，每个所述固定螺杆二(10)均贯穿固定板二(11)并延伸至固定板一(8)的内部，每个所述固定螺杆二(10)均与固定板一(8)和固定板二(11)螺纹连接。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐田，王龙奉，马丽，朱礼友，李作丽，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：