一种变速箱电液缓速器制造技术

本实用新型专利技术所述的一种变速箱电液缓速器，属于缓速器技术领域，包括安装于该变速箱上的后端盖和设置于所述后端盖上的壳体；所述变速箱内设有贯穿所述后端盖的主轴，所述主轴远离该变速箱的一端上安装有法兰盘；所述壳体远离变速箱的一侧设有定子线圈，所述定子线圈的外周设有通过法兰盘带动并绕该定子线圈转动的凸轮转子；所述法兰盘通过圆锥滚子轴承与所述后端盖转动连接；所述壳体内设有作用于所述定子线圈的降温腔。通过设置在变速箱上的后端盖作为壳体的安装支撑面，提高缓速器与变速箱的连接强度；同时，通过圆锥滚子轴承降低法兰盘在主轴上转动对壳体及在壳体上设置的零部件形成的震动性影响。形成的震动性影响。形成的震动性影响。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱电液缓速器


[0001]本技术属于缓速器
，具体地说是一种变速箱电液缓速器。

技术介绍

[0002]现有技术中，装载危化品的专用车自重较大；在崎岖山路上运行的商用车，在自重大的同时，还要应对复杂的路况；为了使下长坡时可长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，这就要求商用车具备良好的制动性，通常为车辆加装缓速器等辅助制动装置。以汽车缓速器为代表的辅助制动装置，是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。
[0003]由于缓速器安装于变速箱后部，并依靠变速箱内的主轴为其提供驱动力，导致缓速器震动幅度较大，进而影响缓速器的作用发挥。

技术实现思路

[0004]为解决缓速器与变速箱连接强度不够造成缓速器运行受到影响的问题，本技术提供一种变速箱电液缓速器。
[0005]本技术是通过下述技术方案来实现的：
[0006]一种变速箱电液缓速器，包括安装于该变速箱上的后端盖和设置于所述后端盖上的壳体；所述变速箱内设有贯穿所述后端盖的主轴，所述主轴远离该变速箱的一端上安装有法兰盘；
[0007]所述壳体远离变速箱的一侧设有定子线圈，所述定子线圈的外周设有通过法兰盘带动并绕该定子线圈转动的凸轮转子；
[0008]所述法兰盘通过圆锥滚子轴承与所述后端盖转动连接；
[0009]所述壳体内设有作用于所述定子线圈的降温腔。
[0010]通过设置在变速箱上的后端盖作为壳体的安装支撑面，提高缓速器与变速箱的连接强度；同时，通过圆锥滚子轴承降低法兰盘在主轴上转动对壳体及在壳体上设置的零部件形成的震动性影响。
[0011]本技术的进一步改进还有，上述圆锥滚子轴承与法兰盘之间设有油封。通过油封提高法兰盘与圆锥辊子轴承之间的密封。
[0012]本技术的进一步改进还有，上述壳体与后端盖的接触面之间设有防电磁干扰隔板。通过防电磁干扰隔板对壳体内外的磁干扰形成阻隔。
[0013]本技术的进一步改进还有，上述壳体上设有与所述降温腔连通的进水管和出水管。通过进水管与整车的水循环系统连通，出水管与发动机冷却系统连通，以形成循环的流动性，持续对定子线圈进行热交换，保证整车的制动效果。
[0014]本技术的进一步改进还有，上述后端盖上设有止口，所述壳体上设有与所述止口相配合的螺栓。通过止口与螺栓的配合，实现壳体在后端盖上周向上的支撑固定。
[0015]本技术的进一步改进还有，上述法兰盘上连接有与所述凸轮转子相接的过渡盘。通过法兰盘与过渡盘的配合增加过渡盘对凸轮转子结构的适应性。
[0016]从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果是：1、通过设置在变速箱上的后端盖作为壳体的安装支撑面，提高缓速器与变速箱的连接强度；同时，通过圆锥滚子轴承降低法兰盘在主轴上转动对壳体及在壳体上设置的零部件形成的震动性影响。2、通过法兰盘带动凸轮转子绕定子线圈转动，以实现对由定子线圈形成的磁感线进行切割，进而产生作用于主轴的制动力矩。3、通过降温腔降低定子线圈温度，避免热衰退引起的制动扭矩下降。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术具体实施方式的结构示意图。
[0019]附图中：1、壳体，11、定子线圈，12、凸轮转子，13、降温腔，131、进水管，132、出水管，2、后端盖，3、主轴，31、支撑部，4、防电磁干扰隔板，5、法兰盘，51、凸台部，6、过渡盘，7、圆锥滚子轴承，8、油封。
具体实施方式
[0020]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0021]如附图所示，一种变速箱电液缓速器，包括安装于该变速箱上的后端盖2和设置于所述后端盖2上的壳体1。所述变速箱内设有贯穿所述后端盖2的主轴3，所述主轴3远离该变速箱的一端上安装有法兰盘5。所述后端盖2上设有延伸至所述法兰盘5并将主轴3覆盖的支撑部31。所述壳体1套设于所述支撑部31上，且壳体1通过紧固件与后端盖2远离变速箱的一侧连接。所述后端盖2上设有止口，所述壳体1上设有与所述止口相配合的螺栓。通过止口与螺栓的配合，实现壳体1在后端盖2上周向上的支撑固定。所述壳体1与后端盖2的接触面之间设有防电磁干扰隔板4。所述壳体1的外侧面上同样涂覆有隔磁材料。通过防电磁干扰隔板4与隔磁材料覆盖层对壳体1内外的磁干扰形成阻隔。
[0022]所述壳体1远离变速箱的一侧设有定子线圈11，所述定子线圈11外周设有绕所述定子线圈11转动的凸轮转子12。通过凸轮转子12绕定子线圈11转动，以实现对由定子线圈11形成的磁感线进行切割，进而产生作用于主轴3的制动力矩。
[0023]所述法兰盘5上设有与所述凸轮转子12连接的过渡盘6。通过法兰盘5与主轴3的拆分连接结构，实现壳体1在后端盖2上的拆装；通过过渡盘6提高对壳体1内的凸轮转子12的适应性。
[0024]所述法兰盘5通过连接件安装于主轴3的端部，且所述法兰盘5上设有向主轴3一侧
延伸并套设在所述主轴3上的凸台部51，所述凸台部51的外周面与支撑部31的内周面之间设有圆锥滚子轴承7，以实现法兰盘5相对于后端盖2的转动。通过圆锥滚子轴承7降低法兰盘5在主轴3上转动对壳体1及在壳体1上设置的零部件形成的震动性影响。所述圆锥滚子轴承7与法兰盘5之间设有油封8。通过油封8提高法兰盘5与圆锥辊子轴承之间的密封。
[0025]所述壳体1内设有作用于所述定子线圈11的降温腔13。所述壳体1上设有与所述降温腔13连通的进水管131和出水管132。通过进水管131与整车的水循环系统连通，出水管132与发动机冷却系统连通，以形成循环的流动性，持续对定子线圈11进行热交换，保证整车的制动效果。
[0026]综上所述本装置在使用时，首先将后端盖2安装于变速箱的尾部，然后将壳体1套设在后端盖2的支撑部31上，并将壳体1与后端盖2通过紧固件连接固定。然后在法兰盘5的凸台部51与后端盖2的支撑部31之间放置圆锥滚子轴承7，并通过油封8实现密封。根据凸轮转子12的规格型号选择与法兰盘5连接的过渡盘6，并将过渡盘6与凸轮转子12实现连接。在变速箱内的主轴3带动下依次通过法兰盘5及过渡盘6驱动凸轮转子12绕定子线圈11转动，以形成对磁感线的切割，进而产生作用于主轴3的制动力矩。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱电液缓速器，其特征在于，包括安装于该变速箱上的后端盖(2)和套设于所述后端盖(2)外周面上的壳体(1)；所述变速箱内设有贯穿所述后端盖(2)的主轴(3)，所述主轴(3)远离该变速箱的一端上安装有法兰盘(5)；所述壳体(1)远离变速箱的一侧设有定子线圈(11)，所述定子线圈(11)的外周设有通过法兰盘(5)带动并绕该定子线圈(11)转动的凸轮转子(12)；所述法兰盘(5)通过圆锥滚子轴承(7)与所述后端盖(2)转动连接；所述壳体(1)内设有作用于所述定子线圈(11)的降温腔(13)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱电液缓速器，其特征在于，所述后端盖(2)上设有止口，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：常江，温耀东，魏霞，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：