本实用新型专利技术公开了公路检测用弯沉量测量装置，包括底座、百分表架以及安装在百分表架上的百分表，所述底座的顶部固定安装有前杠杆，所述前杠杆顶部的一侧固定安装有测量螺杆，所述前杠杆左侧固定安装有后杠杆，所述后杠杆的一侧固定安装有测量头上部。该公路检测用弯沉量测量装置，当测量头下座的底部磨损较为严重时，测量头下座与测量头上部之间的连接，采用磁铁块与铁块之间的磁性吸附进行固定，实现测量头下座的可拆卸式安装，直接将测量头下座取下换上新的测量头下座即可，从而实现测量装置可更换操作，对磨损的测量头进行更换，有利于保证装置测量的准确性，同时，也可更换不同的高度的测量头下座，以适用不同的测量环境。环境。环境。
【技术实现步骤摘要】
公路检测用弯沉量测量装置
[0001]本技术涉及一种公路检测领域，具体是公路检测用弯沉量测量装置。
技术介绍
[0002]弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的百总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，单位为0.01mm。回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。通常回弹弯沉值越大，路面结构的塑性变形也越大(刚度差)，同时抗疲劳性能也差，难以承受重交通量；反之，则路面结构的抗疲劳性能好，并能承受较重的交通量。
[0003]本申请针对现有技术进行改进，目前市面上传统的公路检测用弯沉量测量装置，存在以下的不足，其后杠杆上的测量头与后杠杆直接处于焊接或一体成型相连，无法对测量头进行拆卸更换，而测量头在使用的过程中会出现磨损，当测量头磨损严重，则会影响到装置检测的准确性。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供公路检测用弯沉量测量装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]公路检测用弯沉量测量装置，包括底座、百分表架以及安装在百分表架上的百分表，所述底座的顶部固定安装有前杠杆，所述前杠杆顶部的一侧固定安装有测量螺杆，所述前杠杆左侧固定安装有后杠杆，所述后杠杆的一侧固定安装有测量头上部，所述测量头上部的底部固定安装有测量头下座，所述测量头上部的底部固定安装有磁铁块，所述测量头下座的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内腔底部固定安装有铁块，且铁块与测量头下座的相对面呈磁性吸附。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述测量头下座顶部的顶部的两侧均开设有滑道，且滑道与凹槽的内部相连通，所述测量头上部的两侧均固定安装有与滑道相适配的侧滑块。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述凹槽的竖向切面呈T型设置。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述测量螺杆呈T形设置，所述前杠杆顶部的一侧开设有与测量螺杆相适配的螺纹凹槽。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述前杠杆的左侧靠后部焊接安装有夹持后板，所述夹持后板的正面贯穿开设有四个定位孔二，所述后杠杆的右侧中部焊接安装有夹持中间板，所述夹持中间板的正面贯穿开设有四个定位孔一，所述前杠杆正面的左侧贯穿开设有滑孔，所述前杠杆通过滑孔滑动连接有T型推杆，所述T型推杆的外壁套接安装有弹簧，所述弹簧的一端焊接连接有焊接连接块，所述焊接连接块的背面焊接连接有夹持前板，
所述夹持前板的背面固定安装有四个卡杆，且卡杆穿过定位孔一与定位孔二的内部。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述夹持后板正面中部的下方焊接安装有限位块，所述夹持中间板底部的中部开设有与限位块相适配的限位槽。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本实用，当测量头下座的底部磨损较为严重时，测量头下座与测量头上部之间的连接，采用磁铁块与铁块之间的磁性吸附进行固定，实现测量头下座的可拆卸式安装，直接将测量头下座取下换上新的测量头下座即可，从而实现测量装置可更换操作，对磨损的测量头进行更换，有利于保证装置测量的准确性，同时，也可更换不同的高度的测量头下座，以适用不同的测量环境，且在测量头上部的两侧设置有侧滑块，测量头下座的顶部开设有与其相适配的滑道，在测量头下座与测量头上部之间进行安装时，由侧滑块与滑道的配合对其位置进行限定，保证测量头下座安装的效果。
[0014]2、本实用，改变了原先的螺栓与螺母螺接方式的固定，简化了前杠杆与后杠杆之间固定的流程，从而便于对前杠杆与后杠杆之间进行快速的连接，且在将夹持中间板放置与夹持后板的正前方时，由限位块与限位槽之间的卡接，对夹持中间板起到支撑限定的错位，此时即无需在对后杠杆进行扶持，也使定位孔一与定位孔二之间自对齐，进一步方便对前杠杆与后杠杆之间的连接。
附图说明
[0015]图1为公路检测用弯沉量测量装置的结构示意图；
[0016]图2为公路检测用弯沉量测量装置的图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3为公路检测用弯沉量测量装置中前杠杆与后杠杆连接状态下的局部俯视图；
[0018]图4为公路检测用弯沉量测量装置中后杠杆的局部正视图；
[0019]图5为公路检测用弯沉量测量装置中前杠杆局部的正视图。
[0020]图中：底座1、前杠杆2、后杠杆3、测量头上部4、测量螺杆5、百分表6、凹槽7、磁铁块8、铁块9、测量头下座10、侧滑块11、卡杆12、夹持后板13、夹持中间板14、T型推杆15、弹簧16、焊接连接块17、定位孔一18、限位槽19、定位孔二20、限位块21、滑孔22、夹持前板23。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～5，本技术提出一种技术方案，公路检测用弯沉量测量装置，包括底座1、百分表架以及安装在百分表架上的百分表6，底座1的顶部固定安装有前杠杆2，前杠杆2顶部的一侧固定安装有测量螺杆5，前杠杆2左侧固定安装有后杠杆3，后杠杆3的一侧固定安装有测量头上部4，测量头上部4的底部固定安装有测量头下座10，测量头上部4的底部固定安装有磁铁块8，测量头下座10的顶部开设有凹槽7，凹槽7的内腔底部固定安装有铁块9，且铁块9与测量头下座10的相对面呈磁性吸附。
[0023]测量头下座10顶部的顶部的两侧均开设有滑道，且滑道与凹槽7的内部相连通，测
量头上部4的两侧均固定安装有与滑道相适配的侧滑块11。
[0024]凹槽7的竖向切面呈T型设置。
[0025]测量螺杆5呈T形设置，前杠杆2顶部的一侧开设有与测量螺杆5相适配的螺纹凹槽。
[0026]前杠杆2的左侧靠后部焊接安装有夹持后板13，夹持后板13的正面贯穿开设有四个定位孔二20，后杠杆3的右侧中部焊接安装有夹持中间板14，夹持中间板14的正面贯穿开设有四个定位孔一18，前杠杆2正面的左侧贯穿开设有滑孔22，前杠杆2通过滑孔22滑动连接有T型推杆15，T型推杆15的外壁套接安装有弹簧16，弹簧16的一端焊接连接有焊接连接块17，焊接连接块17的背面焊接连接有夹持前板23，夹持前板23的背面固定安装有四个卡杆12，且卡杆12穿过定位孔一18与定位孔二20的内部。
[0027]夹持后板13正面中部的下方焊接安装有限位块21，夹持中间板14底部的中部开设有与限位块21相适配的限位槽19。
[0028]本技术的工作原理是：
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.公路检测用弯沉量测量装置，包括底座(1)、百分表架以及安装在百分表架上的百分表(6)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定安装有前杠杆(2)，所述前杠杆(2)顶部的一侧固定安装有测量螺杆(5)，所述前杠杆(2)左侧固定安装有后杠杆(3)，所述后杠杆(3)的一侧固定安装有测量头上部(4)，所述测量头上部(4)的底部固定安装有测量头下座(10)，所述测量头上部(4)的底部固定安装有磁铁块(8)，所述测量头下座(10)的顶部开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)的内腔底部固定安装有铁块(9)，且铁块(9)与测量头下座(10)的相对面呈磁性吸附。2.根据权利要求1所述的公路检测用弯沉量测量装置，其特征在于：所述测量头下座(10)顶部的顶部的两侧均开设有滑道，且滑道与凹槽(7)的内部相连通，所述测量头上部(4)的两侧均固定安装有与滑道相适配的侧滑块(11)。3.根据权利要求1所述的公路检测用弯沉量测量装置，其特征在于：所述凹槽(7)的竖向切面呈T型设置。4.根据权利要求1所述的公路检测用弯沉量测量装置，其特征在于：所述测量螺杆(5)呈T形设置，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘曼曼，李二娜，史桂丞，汤尧，
申请(专利权)人：刘曼曼，
类型：新型
国别省市：
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