一种新型汽车减震柱的减震环制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减震环技术领域，且公开了一种新型汽车减震柱的减震环，解决了目前减震环结构简单，一般是通过环体橡胶材质用来减震，减震效果差，导致使用寿命短，需要频繁更换的问题，其包括第一环体，所述第一环体外侧连接有保护层，所述第一环体内侧连接有第一抗压层；本实用新型专利技术，通过减震组件和缓冲球体的设置，当对第一环体进行挤压时，减震组件与缓冲球体能够更好的对第一环体与第二环体进行缓冲，提高减震环的减震效果；将减震环套设于减震柱上端，通过凹槽的设置，能够将减震环使用于不同的减震柱上端，提高减震环的实用性，同时通过第一抗压层与第二抗压层，能够大大的提高减震环的抗压性能。提高减震环的抗压性能。提高减震环的抗压性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车减震柱的减震环


[0001]本技术属于汽车减震环
，具体为一种新型汽车减震柱的减震环。

技术介绍

[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
[0003]现有的减震柱用减震环结构简单，一般是通过环体橡胶材质用来减震，减震效果差，导致使用寿命短，需要频繁更换。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种新型汽车减震柱的减震环，有效的解决了目前减震环结构简单，一般是通过环体橡胶材质用来减震，减震效果差，导致使用寿命短，需要频繁更换的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车减震柱的减震环，包括第一环体，所述第一环体外侧连接有保护层，所述第一环体内侧连接有第一抗压层，所述第一抗压层内壁均周向连接有减震组件，所述第一抗压层内壁均周向连接有缓冲球体，所述缓冲球体远离第一抗压层一侧连接有第二抗压层，所述第二抗压层内壁连接有第二环体，所述第二环体内壁连接有防滑层，所述第二环体内壁均周向开设有凹槽。
[0006]优选的，所述减震组件包括第一框体，所述第一框体内壁下端滑动连接有第二框体，所述第一框体内壁一端连接有第一弹簧，所述第一弹簧一端连接有支撑杆，所述支撑杆下端贯穿延伸至第二框体内壁，所述支撑杆远离第一弹簧一端连接有第二弹簧，所述第二弹簧一端与第二框体内壁一端连接。
[0007]优选的，所述支撑杆的形状呈工字型结构设置，所述支撑杆一端位于第一框体内部，所述支撑杆另一端位于第二框体内部。
[0008]优选的，所述凹槽的形状呈V型结构设置。
[0009]优选的，所述保护层为橡胶材质所制。
[0010]优选的，所述第一抗压层与第二抗压层均为金属环形网材质所制。
[0011]优选的，所述防滑层一侧连接有防滑纹结构设置，所述防滑层为硅PU材质所制。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)、本技术，通过减震组件和缓冲球体的设置，当对第一环体进行挤压时，减震组件与缓冲球体能够更好的对第一环体与第二环体进行缓冲，提高减震环的减震效果；
[0014](2)、该新型，通过凹槽、第一抗压层和第二抗压层的设置，将减震环套设于减震柱上端，通过凹槽的设置，能够将减震环使用于不同的减震柱上端，提高减震环的实用性，同时通过第一抗压层与第二抗压层，能够大大的提高减震环的抗压性能。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术凹槽的开设结构示意图；
[0018]图3为本技术凸1的A的放大结构示意图。
[0019]图中：1、第一环体；2、保护层；3、第一抗压层；4、减震组件；41、第一框体；42、第二框体；43、第一弹簧；44、支撑杆；45、第二弹簧；5、缓冲球体；6、第二抗压层；7、第二环体；8、防滑层；9、凹槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一，由图1、图2和图3给出，本技术包括第一环体1，第一环体1外侧连接有保护层2，能够更好的对第一环体1进行保护，第一环体1内侧连接有第一抗压层3，提高减震环的受力能力，使得减震环的减震效果更好，第一抗压层3内壁均周向连接有减震组件4，第一抗压层3内壁均周向连接有缓冲球体5，增强减震环的减震效果，缓冲球体5远离第一抗压层3一侧连接有第二抗压层6，第二抗压层6内壁连接有第二环体7，第二环体7内壁连接有防滑层8，第二环体7内壁均周向开设有凹槽9，能够适应于不同大小的减震柱进行使用。
[0022]实施例二，在实施例一的基础上，减震组件4包括第一框体41，第一框体41内壁下端滑动连接有第二框体42，第一框体41内壁一端连接有第一弹簧43，第一弹簧43一端连接有支撑杆44，支撑杆44下端贯穿延伸至第二框体42内壁，支撑杆44远离第一弹簧43一端连接有第二弹簧45，第二弹簧45一端与第二框体42内壁一端连接，更好的对第一环体1与第二环体7进行减震缓冲，提高减震环的使用寿命。
[0023]实施例三，在实施例二的基础上，支撑杆44的形状呈工字型结构设置，支撑杆44一端位于第一框体41内部，支撑杆44另一端位于第二框体42内部，使得第二框体42位于第一框体41内部滑动。
[0024]实施例四，在实施例一的基础上，凹槽9的形状呈V型结构设置，能够适用于不同大小的减震柱。
[0025]实施例五，在实施例一的基础上，保护层2为橡胶材质所制，更好的对第一环体1进行保护。
[0026]实施例六，在实施例一的基础上，第一抗压层3与第二抗压层6均为金属环形网材质所制，提高减震环的抗压力。
[0027]实施例七，在实施例一的基础上，防滑层8一侧连接有防滑纹结构设置，防滑层8为硅PU材质所制，提高减震环的防滑性能。
[0028]工作原理：在使用时，通过将减震环套设于减震柱上端，通过凹槽9的设置，能够将减震环使用于不同的减震柱上端，提高减震环的实用性，同时通过第一抗压层3与第二抗压
层6，能够大大的提高减震环的抗压性能，同时通过减震组件4能够提高减震环的减震效果，当对第一环体1进行挤压时，第二框体42位于第一框体41内壁滑动连接，支撑杆44两端分别对第一弹簧43与第二弹簧45进行挤压，同时通过缓冲球体5能够更好的对第一环体1与第二环体7进行缓冲，提高减震环的减震效果，保护层2能够更好的对第一环体1进行保护，通过防滑层8能够提高第二环体7的防滑性能。
[0029]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车减震柱的减震环，包括第一环体(1)，其特征在于：所述第一环体(1)外侧连接有保护层(2)，所述第一环体(1)内侧连接有第一抗压层(3)，所述第一抗压层(3)内壁均周向连接有减震组件(4)，所述第一抗压层(3)内壁均周向连接有缓冲球体(5)，所述缓冲球体(5)远离第一抗压层(3)一侧连接有第二抗压层(6)，所述第二抗压层(6)内壁连接有第二环体(7)，所述第二环体(7)内壁连接有防滑层(8)，所述第二环体(7)内壁均周向开设有凹槽(9)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震柱的减震环，其特征在于：所述减震组件(4)包括第一框体(41)，所述第一框体(41)内壁下端滑动连接有第二框体(42)，所述第一框体(41)内壁一端连接有第一弹簧(43)，所述第一弹簧(43)一端连接有支撑杆(44)，所述支撑杆(44)下端贯穿延伸至第二框体(42)内壁，所述支撑杆(44...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷才良，
申请(专利权)人：重庆凯恩斯橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：