一种以EVOH为阻隔层的五层尼龙输氢管路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种以EVOH为阻隔层的五层尼龙输氢管路，包括底座，底座的顶端固定有抱箍，且抱箍的内部安装有内套管，内套管的内部安装有输氢管主体，输氢管主体的内部包括外层，且外层的内壁上涂抹有第二粘接层，第二粘接层的一侧设置有EVOH阻隔层，EVOH阻隔层的内壁上涂抹有第一粘胶层，第一粘胶层的表面设置有内层，外层和内层皆采用PA11材质。本实用新型专利技术不仅阻止氢分子通过管道渗透到大气中，提高管道的密封性能，有效降管道的重量，达到整车减重的效果，还增强管路的装配便捷性。还增强管路的装配便捷性。还增强管路的装配便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种以EVOH为阻隔层的五层尼龙输氢管路


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种以EVOH为阻隔层的五层尼龙输氢管路。

技术介绍

[0002]目前，塑料用于汽车的主要作用是使汽车轻量化，从而达到节油、高速的目的,发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，在氢燃料电池汽车中，需要布置错综复杂的氢气输送管道，该类输送管道一般橡胶软管。
[0003]现今市场上的此类输氢管路种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，现有的此类输氢管路多数为橡胶软管，橡胶软管不但占空间，而且重量大，难以降低氢燃料电池汽车的整车质量，并且现有橡胶的输送管理的阻隔性能较差，由于氢分子太小，极容易发生泄漏，及时在管路的两端配置垫片、密封圈也容易发生氢气泄漏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种以EVOH为阻隔层的五层尼龙输氢管路，以解决上述
技术介绍
中提出输氢管路的重量体积较大以及管路的密封、阻隔性能较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种以EVOH为阻隔层的五层尼龙输氢管路，包括底座，所述底座的顶端固定有抱箍，且所述抱箍的内部安装有内套管，所述内套管的内部安装有输氢管主体，所述输氢管主体的内部包括外层，且所述外层的内壁上涂抹有第二粘接层，所述第二粘接层的一侧设置有EVOH阻隔层，所述EVOH阻隔层的内壁上涂抹有第一粘胶层，所述第一粘胶层的表面设置有内层，所述外层和内层皆采用PA11材质。
[0006]优选的，所述底座顶端的两侧皆设置有预制孔，且所述预制孔设置有两组，两组预制孔关于底座的中心线呈对称结构。
[0007]优选的，所述抱箍顶端的一侧安装有定位块，且所述定位块的内部安装有锁紧销,锁紧销的螺纹端延伸至抱箍的内部。
[0008]优选的，所述输氢管主体的结构为五层对称结构，各部分利用五层共挤挤出机，一次挤出。
[0009]优选的，所述外层和内层为0.825mm，所述第一粘胶层和第二粘接层为0.1mm,所述EVOH阻隔层为0.15mm。
[0010]优选的，所述内套管采用硅胶材质。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种以EVOH为阻隔层的五层尼龙输氢管路不仅阻止氢分子通过管道渗透到大气中，提高管道的密封性能，有效降管道的重量，达到整车减重的效果，还增强管路的装配便捷性；
[0012](1)通过设置有外层和EVOH阻隔层等配合的结构，外层主要负责与介质接触，第一
粘胶层和第二粘接层将外层、内层以及EVOH阻隔层粘接在一起，在输送氢气的过程中，EVOH阻隔层负责起阻隔作用，可阻止氢分子通过管道渗透到大气中，提高管道的密封性能；
[0013](2)通过设置有输氢管主体，采用PA11材质的输氢管主体，在装配至氢燃料电池汽车上后，可有效降管道的重量，达到整车减重的效果；
[0014](3)通过设置有外层和内套管等配合的结构，将输氢管主体套装在抱箍中，使得外层与内套管接触，随后利用锁紧销对外层以及内套管进行施压，从而管道被固定，通过底座上的两组预制孔与汽车底盘等部件进行连接，便于工作人员进行管道的连接、装配。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术的侧视结构示意图；
[0019]图5为本技术的输氢管主体立体结构示意图；
[0020]图中：1、底座；101、预制孔；2、抱箍；3、输氢管主体；301、外层；302、内层；303、EVOH阻隔层；304、第一粘胶层；305、第二粘接层；4、定位块；5、锁紧销；6、内套管。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种以EVOH为阻隔层的五层尼龙输氢管路，包括底座1，底座1顶端的两侧皆设置有预制孔101，且预制孔101设置有两组，两组预制孔101关于底座1的中心线呈对称结构，底座1的顶端固定有抱箍2，且抱箍2的内部安装有内套管6，内套管6采用硅胶材质；
[0023]内套管6的内部安装有输氢管主体3，抱箍2顶端的一侧安装有定位块4，且定位块4的内部安装有锁紧销5,锁紧销5的螺纹端延伸至抱箍2的内部，工作人员可将多组底座1和抱箍2形成的支架套与输氢管主体3的表面；
[0024]使得外层301与内套管6接触，利用锁紧销5对外层301以及内套管6进行施压，从而管道被固定，通过底座1上的两组预制孔101与汽车底盘等部件进行连接，便于工作人员进行管道的连接、装配，增强管路的装配便捷性；
[0025]输氢管主体3的内部包括外层301，且外层301的内壁上涂抹有第二粘接层305，第二粘接层305的一侧设置有EVOH阻隔层303，EVOH阻隔层303为0.15mm，EVOH阻隔层303的内壁上涂抹有第一粘胶层304，第一粘胶层304和第二粘接层305为0.1mm；
[0026]外层301主要负责与介质接触，第一粘胶层304和第二粘接层305将外层301、内层302以及EVOH阻隔层303粘接在一起；
[0027]第一粘胶层304的表面设置有内层302，外层301和内层302皆采用PA11材质，外层301和内层302为0.825mm；
[0028]在输送氢气的过程中，EVOH阻隔层303负责起阻隔作用，可阻止氢分子通过管道渗
透到大气中，提高管道的密封性能；
[0029]输氢管主体3的结构为五层对称结构，各部分利用五层共挤挤出机，一次挤出，采用PA11材质的输氢管主体3，在装配至氢燃料电池汽车上后，可有效降管道的重量，达到整车减重的效果。
[0030]本申请实施例在使用时，首先外层301和内层302皆采用PA11材质，外层301主要负责与介质接触，第一粘胶层304和第二粘接层305将外层301、内层302以及EVOH阻隔层303粘接在一起，在输送氢气的过程中，EVOH阻隔层303负责起阻隔作用，可阻止氢分子通过管道渗透到大气中，提高管道的密封性能，采用PA11材质的输氢管主体3，在装配至氢燃料电池汽车上后，可有效降管道的重量，达到整车减重的效果，在使用该管路过程中，工作人员可将多组底座1和抱箍2形成的支架套与输氢管主体3的表面，使得外层301与内套管6接触，随后利用锁紧销5对外层301以及内套管6进行施压，从而管道被固定，通过底座1上的两组预制孔101与汽车底盘等部件进行连接，便于工作人员进行管道的连接、装配，增强管路的装配便捷性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种以EVOH为阻隔层的五层尼龙输氢管路，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的顶端固定有抱箍(2)，且所述抱箍(2)的内部安装有内套管(6)，所述内套管(6)的内部安装有输氢管主体(3)，所述输氢管主体(3)的内部包括外层(301)，且所述外层(301)的内壁上涂抹有第二粘接层(305)，所述第二粘接层(305)的一侧设置有EVOH阻隔层(303)，所述EVOH阻隔层(303)的内壁上涂抹有第一粘胶层(304)，所述第一粘胶层(304)的表面设置有内层(302)，所述外层(301)和内层(302)皆采用PA11材质。2.根据权利要求1所述的一种以EVOH为阻隔层的五层尼龙输氢管路，其特征在于：所述底座(1)顶端的两侧皆设置有预制孔(101)，且所述预制孔(101)设置有两组，两组预制孔(101)关于底座(1)的中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天恒，陈浩，宋新龙，赵焱林，
申请(专利权)人：长春一汽四环汽车管路有限公司，
类型：新型
国别省市：