扭矩传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于将驱动扭矩传递至输出元件的动力传动系的扭矩传递装置(10)，所述装置具有：电动马达(14)，所述电动马达具有转换单元(20)，所述转换单元包括定子(22)和能够相对于所述定子旋转的转子(26)，并且用于将电能转换为机械能；以及扭振阻尼器(70、76)，所述扭振阻尼器具有阻尼器质量件(74、80)，所述阻尼器质量件被接纳在阻尼器质量件支承件(72、78)上，使得所述阻尼器质量件能够在有限的程度上偏转以抵抗恢复力的作用，所述阻尼器质量件(74、80)布置成与所述转换单元(20)径向重叠。叠。叠。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭矩传递装置


[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的扭矩传递装置。

技术介绍

[0002]例如从DE 10 2014 222 644A1已知一种扭矩传递装置。在其中描述了一种用于机动车辆的动力传动系的扭矩传递装置。扭矩传递装置包括用于连接至作为驱动元件的内燃发动机的输入侧、用于连接至输出元件的输出侧、具有定子和转子的电动马达以及位于转子与输出侧之间的扭振阻尼器。扭振阻尼器包括径向地布置在转子内侧的离心摆。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是改进扭矩传递装置。本专利技术旨在更大程度地减少扭转振动并且还旨在节省轴向安装空间。
[0004]这些目的中的至少一个目的是通过具有权利要求1的特征的扭矩传递装置来实现。因此，扭振阻尼器可以更有效地运行并且同时可以节省轴向安装空间。
[0005]动力传动系可以布置在车辆中。动力传动系可以是混合动力传动系。转换单元可以提供驱动扭矩。驱动扭矩可以由驱动元件、特别地由内燃发动机提供。可以在驱动元件与电动马达之间有效地布置有分离离合器。分离离合器可以设计为K0离合器。电动马达能够以P2混合构型操作。
[0006]输出元件可以是变速器，优选地是自动变速器、手动变速器、CVT变速器或双离合变速器。
[0007]转子可以径向地布置在定子的内侧或径向地布置在定子的外侧。转子大体上布置成与定子轴向重叠。转子连接至转子承载件以用于传递由转换单元提供的驱动扭矩。
[0008]可以在分离离合器与输出元件之间有效地布置有扭振阻尼器。扭振阻尼器可以是固定频率阻尼器或速度自适应阻尼器。可以在电动马达与输出元件之间有效地布置有扭振阻尼器。可以在分离离合器与输出元件之间有效地布置有另一扭振阻尼器。扭振阻尼器可以布置在流体腔室中，该流体腔室可以至少部分地填充有流体。
[0009]可以在分离离合器与输出元件之间有效地布置有扭矩传递单元。扭矩传递单元可以具有界定流体腔室的壳体。扭振阻尼器可以布置在壳体的内侧。
[0010]在本专利技术的优选实施方式中，阻尼器质量件轴向地布置在距转换单元一定距离处。扭振阻尼器可以轴向地布置在电动马达与输出元件之间或者布置在相对侧上。
[0011]在本专利技术的具体实施方式中，阻尼器质量件的径向内圆周径向地布置在转换单元的径向内圆周的内侧或径向地布置在转换单元的径向内圆周的外侧。阻尼器质量件的径向内圆周可以径向地布置在转子和/或定子的径向内圆周的内侧或径向地布置在转子和/或定子的径向内圆周的外侧。
[0012]在本专利技术的另一具体实施方式中，阻尼器质量件的径向外圆周径向地布置在转换单元的径向外圆周的内侧或径向地布置在转换单元的径向外圆周的外侧。阻尼器质量件的
径向外圆周可以径向地布置在转子和/或定子的径向外圆周的内侧或径向地布置在转子和/或定子的径向外圆周的外侧。
[0013]在本专利技术的优选实施方式中，阻尼器质量件的径向外圆周径向地布置在转换单元的径向内圆周的外侧。阻尼器质量件的径向外圆周可以径向地布置在转子和/或定子的径向内圆周的外侧。
[0014]在本专利技术的具体实施方式中，阻尼器质量件的重心径向地布置在转换单元的径向内圆周的外侧。阻尼器质量件的重心可以径向地布置在转子和/或定子的径向内圆周的外侧。
[0015]在本专利技术的具体实施方式中，阻尼器质量件的重心径向地布置在转换单元的径向外圆周的内侧。阻尼器质量件的重心可以径向地布置在转子和/或定子的径向外圆周的内侧。
[0016]在本专利技术的另一具体实施方式中，扭振阻尼器是离心摆，并且阻尼器质量件是摆质量件，该摆质量件附接至被设计为摆质量件支承件的阻尼器质量件支承件，并且可以沿着摆路径在有限的程度上偏转。
[0017]内燃发动机可以产生扭转振动。扭转振动可以具有至少一种主要的激发顺序，其中，离心摆根据该激发顺序进行设计，以尽可能地减小扭转振动。可以在分离离合器与输出元件之间特别有效地布置有另一离心摆。另一离心摆可以根据与第一离心摆相同或不同的激发顺序来设计。另一离心摆可以具有至少一个摆质量件，该摆质量件布置成使得其朝向转换单元径向重叠或径向地重叠在转换单元的内侧。
[0018]离心摆可以具有至少两个周向的摆质量件。摆质量件可以通过联接装置相互联接。联接装置可以具有用于摆质量件之间的力传递的力联接和/或用于使摆质量件的运动同步的运动联接。
[0019]摆质量件可以布置成与摆质量件支承件轴向重叠。摆质量件可以布置在摆质量件支承件中的摆质量件凹部中。摆质量件可以大体上轴向地布置在摆质量件支承件内。摆质量件可以由第一摆质量件部件和连接至第一摆质量件部件的第二摆质量件部件形成。第一摆质量件部件可以布置在摆质量件支承件的第一轴向侧上，并且第二摆质量件部件可以布置在摆质量件支承件的相对的第二轴向侧上。
[0020]摆质量件可以经由至少一个轴承元件支承在摆质量件支承件上。轴承元件能够在摆质量件的径向外圆周上滚动。轴承元件能够在摆质量件凹部的径向外内圆周上滚动。
[0021]在本专利技术的具体实施方式中，扭振阻尼器布置在扭矩转换器内，该扭矩转换器有效地布置在电动马达与输出元件之间。扭振阻尼器可以在处于湿运行操作中时至少部分地在流体中操作。
[0022]在本专利技术的优选实施方式中，转换器锁止离合器和/或扭振阻尼器布置在扭矩转换器内并且径向地布置在转换单元的内侧。因此，可以使用转换单元内的安装空间。
[0023]本专利技术的其他优点和有利实施方式由附图和图示的描述得到。
附图说明
[0024]下面参照附图详细描述了本专利技术。具体地：
[0025]图1：示出了穿过本专利技术的具体实施方式中的扭矩传递装置的半截面。
[0026]图2：示出了本专利技术的另一具体实施方式中的扭矩传递装置的侧视图。
具体实施方式
[0027]图1示出了穿过本专利技术的具体实施方式中的扭矩传递装置10的半截面。扭矩传递装置10安装在车辆的动力传动系中。动力传动系是混合动力传动系，其中，驱动元件经由驱动轴12提供驱动扭矩。例如，驱动元件设计为内燃发动机。此外，电动马达14提供用于传递至输出元件的另一驱动扭矩，该输出元件在输入侧具有变速器输入轴16。输出元件优选地是变速器。
[0028]在驱动元件与电动马达14之间有效地布置有分离离合器18。分离离合器18是K0离合器，并且电动马达14以P2混合构型连接。电动马达14包括转换单元20，该转换单元设置成将电能转换成机械能，并且包括定子22和可以相对于定子22绕旋转轴线24旋转的转子26。转子26经由转子承载件28拧紧至输入轴30。定子22被接纳在连接至固定壳体的定子承载件32上。
[0029]分离离合器18连接在扭矩传递单元34的下游，该扭矩传递单元在此设计为扭矩转换器36。分离离合器18的离合器输出端38以旋转固定的方式连接至输入轴30。输入轴30以固定的方式固定至扭矩传递单元34的壳体40。壳体40被设计为转换器壳体42并且界定了用于接纳转换器流体的流体腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于将驱动扭矩传递至输出元件的动力传动系的扭矩传递装置(10)，所述扭矩传递装置具有：电动马达(14)，所述电动马达具有转换单元(20)，所述转换单元包括定子(22)和能够相对于所述定子旋转的转子(26)，并且用于将电能转换为机械能；以及扭振阻尼器(70、76)，所述扭振阻尼器具有阻尼器质量件(74、80)，所述阻尼器质量件被接纳在阻尼器质量件支承件(72、78)上，使得所述阻尼器质量件能够在有限的程度上偏转以抵抗恢复力的作用，其特征在于，所述阻尼器质量件(74、80)布置成与所述转换单元(20)径向重叠。2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置(10)，其特征在于，所述阻尼器质量件(74、80)轴向地布置在距所述转换单元(20)一定距离处。3.根据权利要求1或2所述的扭矩传递装置(10)，其特征在于，所述阻尼器质量件(74、80)的径向内圆周(84)径向地布置在所述转换单元(20)的径向内圆周(86)的内侧或外侧。4.根据前述权利要求中的一项所述的扭矩传递装置(10)，其特征在于，所述阻尼器质量件(74、80)的径向外圆周(88)径向地布置在所述转换单元(20)的径向外圆周(90)的内侧或外侧。5.根据前述权利要求中的一项所述的扭矩传递装置(10)，其特征在于，所述阻尼器质量件...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：