本实用新型专利技术公开了一种用于船体的船首防撞装置，包括载物板，所述载物板中间设置有定位板，所述定位板一边侧安装有第一调节板，所述第一调节板中心开设有与定位板对应的第一伸缩收纳腔，所述定位板另一边侧安装有第二调节板，所述第二调节板中心开设有与定位板对应的第二伸缩收纳腔，所述第一调节板一侧开设有第一安装槽，本实用新型专利技术一种用于船体的船首防撞装置，通过第一调节板和第二调节板与定位板的配合，实现载物板大小的改变，从而与不同大小的船首匹配固定，船首两侧分别与第一双层防护钢板和第二双层防护钢板连接，对船体起到较好的安全防护作用，外力撞击时，载物板和防撞钢板在液压减震缓冲器的作用下，降低刚性碰撞，避免船体受损。避免船体受损。避免船体受损。
【技术实现步骤摘要】
一种用于船体的船首防撞装置
[0001]本技术涉及一种防撞装置，特别涉及一种用于船体的船首防撞装置，属于船体设备
技术介绍
[0002]船舶是现阶段交通工具的一种，尤其是在货运行业，因其可以装载大量的货物被广泛运用于海运中。而目前国内外针对船舶的基本构造都是设置下部的主体部分和上层建筑部分，主体部分一般是指甲板以下由船壳和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。在船只的航行过程中，偶尔会出现船体与外物撞击的情况。
[0003]现有的防撞措施只是简单的对船体外壳进行加固，在撞击力度较大时依然会对船体造成严重的损坏，安全隐患依然存在且会造成财产损失。因此我们对此做出改进，提出一种用于船体的船首防撞装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在提供一种用于船体的船首防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统防撞措施只是简单的对船体外壳进行加固，在撞击力度较大时依然会对船体造成严重的损坏，安全隐患依然存在且会造成财产损失的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于船体的船首防撞装置，包括载物板，所述载物板中间设置有定位板，所述定位板一边侧安装有第一调节板，所述第一调节板中心开设有与定位板对应的第一伸缩收纳腔，所述定位板另一边侧安装有第二调节板，所述第二调节板中心开设有与定位板对应的第二伸缩收纳腔，所述第一调节板一侧开设有第一安装槽，所述第一安装槽外侧固定连接有第一双层防护钢板，所述第二调节板一侧开设有第二安装槽，所述第二安装槽外侧固定连接有第二双层防护钢板，所述第一调节板一边侧和第二调节板一边侧均固定有防撞钢板，所述防撞钢板内侧等距离间隔安装有液压减震缓冲器，所述液压减震缓冲器一端之间固定有相互平行的装载条。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二双层防护钢板和第一双层防护钢板一侧均固定有第一不锈钢板，所述第二双层防护钢板和第一双层防护钢板另一侧均固定有第二不锈钢板。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述装载条之间通过对称设置的连接杆固定连接，且装载条与第一双层防护钢板和第二双层防护钢板之间均通过螺栓固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述载物板外侧套设有减震缓冲胶垫。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一调节板和第二调节板与定位板之间通过紧固螺栓固定连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一不锈钢板与第二不锈钢板之间通过焊接固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种用于船体的船首防撞装置，具有在撞击力度较大时不会对船体造成严重的损坏，杜绝安全隐患，不存在造成财产损失的的优点，在具体的使用中，与传统的防撞装置相比较而言，本技术通过第一调节板和第二调节板与定位板的配合，实现载物板大小的改变，从而与不同大小的船首匹配固定，船首两侧分别与第一双层防护钢板和第二双层防护钢板连接，对船体起到较好的安全防护作用，在遭受外力撞击时，载物板和防撞钢板在液压减震缓冲器的作用下，降低刚性碰撞，避免船体受损。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术的装载条与载物板连接结构示意图；
[0014]图3为本技术的载物板结构示意图。
[0015]图中：1、防撞钢板；2、第一双层防护钢板；3、载物板；4、第一不锈钢板；5、液压减震缓冲器；6、第二不锈钢板；7、第二双层防护钢板；8、装载条；9、连接杆；10、第一安装槽；11、第二安装槽；12、第一调节板；13、紧固螺栓；14、定位板；15、第二调节板；16、第一伸缩收纳腔；17、第二伸缩收纳腔。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，本技术提供一种用于船体的船首防撞装置，包括载物板3，所述载物板3中间设置有定位板14，所述定位板14一边侧安装有第一调节板12，所述第一调节板12中心开设有与定位板14对应的第一伸缩收纳腔16，所述定位板14另一边侧安装有第二调节板15，所述第二调节板15中心开设有与定位板14对应的第二伸缩收纳腔17，所述第一调节板12一侧开设有第一安装槽10，所述第一安装槽10外侧固定连接有第一双层防护钢板2，所述第二调节板15一侧开设有第二安装槽11，所述第二安装槽11外侧固定连接有第二双层防护钢板7，所述第一调节板12一边侧和第二调节板15一边侧均固定有防撞钢板1，所述防撞钢板1内侧等距离间隔安装有液压减震缓冲器5，所述液压减震缓冲器5一端之间固定有相互平行的装载条8。
[0018]优选的，所述第二双层防护钢板7和第一双层防护钢板2一侧均固定有第一不锈钢板4，所述第二双层防护钢板7和第一双层防护钢板2另一侧均固定有第二不锈钢板6，双层钢板防护，使得船体遭受为外力撞击时免受损坏。
[0019]优选的，所述装载条8之间通过对称设置的连接杆9固定连接，且装载条8与第一双层防护钢板2和第二双层防护钢板7之间均通过螺栓固定连接，使得防撞钢板1与第一双层防护钢板2和第二双层防护钢板7之间连接紧固。
[0020]优选的，所述载物板3外侧套设有减震缓冲胶垫，减弱船体受到撞击时，载物板3遭受的冲击力度，具备较好的缓冲性能。
[0021]优选的，所述第一调节板12和第二调节板15与定位板14之间通过紧固螺栓13固定连接，可以调整载物板3的不同大小，从而适用于不同宽度船首的安全防护。
[0022]优选的，所述第一不锈钢板4与第二不锈钢板6之间通过焊接固定连接，结构强度高。
[0023]具体使用时，本技术一种用于船体的船首防撞装置，具有在撞击力度较大时不会对船体造成严重的损坏，杜绝安全隐患，不存在造成财产损失的的优点，通过第一调节板12和第二调节板15与定位板14的配合，实现载物板3大小的改变，从而与不同大小的船首匹配固定，船首两侧分别与第一双层防护钢板2和第二双层防护钢板7连接，对船体起到较好的安全防护作用，在遭受外力撞击时，载物板3和防撞钢板1在液压减震缓冲器5的作用下，降低刚性碰撞，避免船体受损，第一双层防护钢板2和第二双层防护钢板7与液压减震缓冲器5之间通过装载条8和连接杆9固定，结构稳定性强，使用效果好，值得进行广泛推广。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于船体的船首防撞装置，包括载物板(3)，其特征在于，所述载物板(3)中间设置有定位板(14)，所述定位板(14)一边侧安装有第一调节板(12)，所述第一调节板(12)中心开设有与定位板(14)对应的第一伸缩收纳腔(16)，所述定位板(14)另一边侧安装有第二调节板(15)，所述第二调节板(15)中心开设有与定位板(14)对应的第二伸缩收纳腔(17)，所述第一调节板(12)一侧开设有第一安装槽(10)，所述第一安装槽(10)外侧固定连接有第一双层防护钢板(2)，所述第二调节板(15)一侧开设有第二安装槽(11)，所述第二安装槽(11)外侧固定连接有第二双层防护钢板(7)，所述第一调节板(12)一边侧和第二调节板(15)一边侧均固定有防撞钢板(1)，所述防撞钢板(1)内侧等距离间隔安装有液压减震缓冲器(5)，所述液压减震缓冲器(5)一端之间固定有相互平行的装载条(8)。2.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：周立东，刘洪宝，赵齐云，王晓军，
申请(专利权)人：山东琴海船舶设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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