一种轨道车辆用上下门合金踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆用上下门合金踏板，包括合金踏板主体、滑动件；合金踏板主体固定连接在轨道车辆的开合门处，合金踏板主体的内部开凿有滑动槽；滑动件滑动设于滑动槽内，滑动件上转动连接有引导板，引导板的一侧设有支撑板，引导板与支撑板之间连接有多个伸缩件，滑动槽的内壁上开凿有限位槽，用于安装引导杆；限位槽的内壁上固定连接有引导杆，用于引导限位块的滑动，滑动槽开口处的侧壁上开凿有避位槽。本实用新型专利技术通过相应机构的设置，可以方便残疾乘客进行上下车，无需工作人员或其他乘客将其抬进/出车厢，不仅减轻了工作人员或其他乘客的负担，也可以方便其他乘客的上下车，提高轨道车辆的换乘效率。提高轨道车辆的换乘效率。提高轨道车辆的换乘效率。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用上下门合金踏板


[0001]本技术属于轨道车辆
，具体涉及一种轨道车辆用上下门合金踏板。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]现有的轨道车辆在运行时，会遇到一些残疾乘客，由于轨道车辆的开合门处与地面之间存在一定的高度差，导致一些乘坐轮椅的残疾乘客存在上下车的困难，进而需要工作人员或其他乘客将其抬进/出车厢，不仅增加了工作人员或其他乘客的劳动量，而且也会影响其他乘客的上下车，从而影响轨道车辆的换乘效率。
[0004]因此，针对上述技术问题，有必要提供一种轨道车辆用上下门合金踏板。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轨道车辆用上下门合金踏板，以解决上述的轨道车辆不便残疾乘客上下车的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术一实施例提供的技术方案如下：
[0007]一种轨道车辆用上下门合金踏板，包括合金踏板主体、滑动件；
[0008]所述合金踏板主体固定连接在轨道车辆的开合门处，所述合金踏板主体的内部开凿有滑动槽；
[0009]所述滑动件滑动设于所述滑动槽内，所述滑动件上转动连接有引导板，所述引导板的一侧设有支撑板，所述引导板与支撑板之间连接有多个伸缩件。
[0010]进一步地，所述滑动槽的内壁上开凿有限位槽，用于安装引导杆；
[0011]所述限位槽的内壁上固定连接有引导杆，用于引导限位块的滑动。
[0012]进一步地，所述滑动槽开口处的侧壁上开凿有避位槽，为引导板的转动预留一定的空间，使得引导板在旋转时不易碰撞滑动槽的内壁。
[0013]进一步地，所述滑动件位于所述滑动槽内的侧壁上固定连接有限位块，用于限位滑动件，使得滑动件不易完全滑出滑动槽；
[0014]所述限位块设于所述限位槽内，且滑动设于所述引导杆上，用于引导滑动件的滑动。
[0015]进一步地，所述引导板的一对侧壁上螺纹连接有紧固螺钉，所述紧固螺钉与所述伸缩件对应设置，用于锁止固定伸缩件，进而可以固定支撑板，使得支撑板固定牢固。
[0016]进一步地，所述支撑板远离所述引导板的一侧开凿有把手槽，用于安装固定杆；
[0017]所述把手槽的侧壁上固定连接有固定杆，方便工作人员拉动滑动件，进而可以取出滑动件。
[0018]进一步地，所述滑动件内设有磁铁，用于吸引滑动槽的内壁，进而可以实现滑动件的固定，使得轨道车辆在运行时，滑动件和引导板不易从滑动槽内滑出，保证滑动件和引导板的安全。
[0019]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0020]本技术通过相应机构的设置，可以方便残疾乘客进行上下车，无需工作人员或其他乘客将其抬进/出车厢，不仅减轻了工作人员或其他乘客的负担，也可以方便其他乘客的上下车，提高轨道车辆的换乘效率。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术一实施例中一种轨道车辆用上下门合金踏板的第一视角立体图；
[0023]图2为本技术一实施例中一种轨道车辆用上下门合金踏板的第二视角立体图；
[0024]图3为图2中A处结构示意图；
[0025]图4为本技术一实施例中一种轨道车辆用上下门合金踏板的使用状态剖面图；
[0026]图5为图4中B处结构示意图；
[0027]图6为本技术一实施例中一种轨道车辆用上下门合金踏板的收纳状态剖面图。
[0028]图中：1.合金踏板主体、101.滑动槽、102.限位槽、103.引导杆、104.避位槽、2.滑动件、201.限位块、202.引导板、203.支撑板、204.伸缩件、205.紧固螺钉、206.把手槽、207.固定杆、208.磁铁。
具体实施方式
[0029]以下将结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细描述。但该等实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0030]本技术公开了一种轨道车辆用上下门合金踏板，参图1
‑
图6所示，包括合金踏板主体1、滑动件2。
[0031]其中，合金踏板主体1固定连接在轨道车辆的开合门处，合金踏板主体1为金属材质，合金踏板主体1的内部开凿有滑动槽101，用于容纳滑动件2和引导板202。
[0032]优选的，滑动槽101的深度大于滑动件2和引导板202的整体长度，使得滑动件2和引导板202能够完全收纳于滑动槽101内，便于轨道车辆的运行。
[0033]另外，滑动槽101的内壁上开凿有限位槽102，用于安装引导杆103。
[0034]具体地，限位槽102的内壁上固定连接有引导杆103，用于引导限位块201的滑动。
[0035]优选的，引导杆103为金属材质，保证引导杆103的整体强度。
[0036]此外，滑动槽101开口处的侧壁上开凿有避位槽104，为引导板202的转动预留一定的空间，使得引导板202在旋转时不易碰撞滑动槽101的内壁。
[0037]优选的，避位槽104的形状参图5所示，为引导板202的旋转预留足够的空间。
[0038]参图4
‑
图6所示，滑动件2滑动设于滑动槽101内，滑动件2用于安装引导板202，滑动件2位于滑动槽101内的侧壁上固定连接有限位块201，用于限位滑动件2，使得滑动件2不易完全滑出滑动槽101。
[0039]其中，限位块201设于限位槽102内，且滑动设于引导杆103上，用于引导滑动件2的滑动。
[0040]另外，滑动件2上转动连接有引导板202，引导板202用于连接合金踏板主体1与地面，使得轮椅能够沿着引导板202上升/下降，无需工作人员或者其他乘客手抬，用于减轻工作人员或者其他乘客的负担。
[0041]具体地，引导板202的一侧设有支撑板203，用于减小引导板202与地面之间的接缝，使得轮椅能够更好的沿着引导板202滑动。
[0042]此外，引导板202与支撑板203之间连接有多个伸缩件204，用于控制支撑板203与引导板202之间的距离，以便引导板202能够充分与地面相接触，保证轮椅在引导板202上滑动的稳定性。
[0043]优选的，伸缩件204的数量为三个，三个伸缩件204的排布参图1所示，用于保证引导板202本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用上下门合金踏板，其特征在于，包括：合金踏板主体(1)，所述合金踏板主体(1)固定连接在轨道车辆的开合门处，所述合金踏板主体(1)的内部开凿有滑动槽(101)；滑动件(2)，滑动设于所述滑动槽(101)内，所述滑动件(2)上转动连接有引导板(202)，所述引导板(202)的一侧设有支撑板(203)，所述引导板(202)与支撑板(203)之间连接有多个伸缩件(204)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用上下门合金踏板，其特征在于，所述滑动槽(101)的内壁上开凿有限位槽(102)，所述限位槽(102)的内壁上固定连接有引导杆(103)。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用上下门合金踏板，其特征在于，所述滑动槽(101)开口处的侧壁上开凿有避位槽(104)。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张娜，
申请(专利权)人：江苏车瑞智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：