汽车用束线制造技术

使配置在汽车上的束线细径化.轻量化，同时使其具有柔软性。将由极细线、细线和粗线构成的多根电线进行集束而形成（１）根束线，对至少（１）根高拉伸线材和多根导电性单丝进行集束而形成所述极细线的导体，所述细线的导体由对多根单丝进行压缩并集束后的压缩导体构成，所述粗线的导体由对多根单丝进行集束后的导体构成。所述极细线的导体以所述高拉伸线材为中心单丝，包围该中心单丝的外周地设置（７～９）根所述导电性单丝。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车用束线，更具体地说，涉及一种对形成束线的电线使用极细线，以实现束线的细径化·轻量化，同时维持拉伸强度和柔软性。
技术介绍
对与电装品相连的大多数电线组进行集束后的束线被设置在汽车上。近些年来，伴随着汽车高性能化，束线的电线根数增加，特别是信号用小电流电路用的电线根数急剧增加，伴随着所述增加，出现束线粗大化的问题。虽然即使信号用电线的导体截面面积为0.3mm2以下时，也能够充分确保通电量，但是一旦截面面积极小，电线的拉伸强度变得低下，担心在束线装配线或车辆组装线上电线断裂。此时，通过对电线导体进行压缩，或者使对导体进行覆盖的绝缘层薄壁化，试图实现电线的细径化·轻量化。在对导体进行压缩后的电线中，不能使束线充分细径化，而且，也不能实现轻量化。而且在对电线的绝缘层进行薄壁化的情况下，可以轻量化，但是为了维持绝缘层的耐磨损性，一直以来，必须由具有耐磨损性的树脂形成绝缘层。此时，绝缘层变硬，电线自身也变硬，难以弯曲。在将束线设置在车辆上时，必须将束线曲折成规定形状，如果将多根这种绝缘层硬的电线集束成束线，则将这种束线曲折成规定形状的作业需要很大的劳力和很多时间，存在工作效率恶化的问题。为了提高束线的柔软性，本专利技术人在特开2002-231058号(专利文献1)中提供了一种束线W/H，如图10所示，使圆弧状峰部2和谷部3沿周向交互连续而形成电线w的绝缘层1，在集束时，增加了电线w彼此的接触部，使接触压力降低，使其柔软化。但是，对于专利文献1所提供的束线W/H，为了保证电线w的强度，由于绝缘层1在谷部3需要规定厚度，山部2比谷部3厚，电线外径增大，束线W/H粗大化，不能说充分解决了上述束线粗大化的问题。专利文献1特开2002-231058号公报
技术实现思路
鉴于上述问题提出本专利技术，本专利技术的目的是通过使设置在汽车上的束线细径化·轻量化，同时保持柔软性，从而在汽车上配线时容易折曲，并使配线作业效率提高。为了解决上述问题，本专利技术提供一种汽车用束线，其特征在于对由极细线、细线和粗线构成的多根电线进行集束而形成1根束线，对至少1根高拉伸线材和多根导电性单丝进行集束而构成上述极细线的导体，上述细线的导体由对多根单丝进行压缩并集束的压缩导体构成，上述粗线的导体由对多根单丝进行集束的导体构成。而且，根据束线的种类，也存在取消上述粗线，对由极细线和细线构成的多根电线进行集束而形成1根束线的情况。在此情况下，也由极细线和细线构成，其中，对至少1根高拉伸线材和多根导电性单丝进行集束而构成上述细线，上述细线的导体由对多根单丝进行压缩并集束的压缩导体构成。在本专利技术中，上述极细线是导体的截面面积在0.05mm2以上、0.3mm2以下的电线，上述细线是导体的截面面积大于0.3mm2并在1.5mm2以下的电线，粗线的导体截面面积大于1.5mm2。构成束线的上述极细线、细线和粗线中任一个都用由绝缘树脂构成的绝缘层对上述导体进行覆盖，绝缘层的厚度与现有绝缘层的厚度大致相同，从而实现导体的绝缘和保护。构成上述极细线导体的上述高拉伸线材由粗导电性芯线构成，同时上述多根导电性单丝由比上述高拉伸线材细的单丝构成，上述粗线的导体最好是由多根单丝构成的股线。在现有电线中，极细线和细线与粗线相同，将由铜或铜合金构成的相同导电材料形成的相同直径的多根单丝作为股线结构而构成导体(芯线)。在本专利技术中，如上所述，通过由至少1根高拉伸线材、多根导电性单丝构成的股线结构作为极细线的导体，即使是导体的截面为0.05mm2～0.3mm2的极细线，由于包含高拉伸线材，也可以提高拉伸强度，能够保证机械强度的可靠性。如上所述，极细线由于导体自身具有拉伸强度，绝缘层采用与现有相同的树脂形成，能够保持绝缘层的柔软性，能够使电线小径化且柔软化。因而，通过使构成束线的电线组中占很大比例的信号用极细线小径化，能够使束线整体外径减少，可以缩小配线空间，同时也能够提高配线作业性。具体地说，在构成上述1根束线的电线组中，20％以上的电线是上述极细线。通过将构成束线的电线中20％以上的电线更换为导体的截面为0.05mm2～0.3mm2的极细线，能够实现束线整体的细径化·轻量化，同时由于将多根柔软性高的极细线集束，也能够使束线自身柔软性提高。由此，在将束线配置在车辆上时，能够轻易地将束线弯曲成规定形状从而进行配线，能够提高束线的配线作业效率。束线的电线中20％以上的电线是极细线，这是因为构成束线的电线组中，平均20％～50％包括可以更换为极细线的信号线。通常，构成束线的电线总地分成电源(能源)类、地线类、信号类。信号类电线的电流量小，在现有技术中，为了维持电线的拉伸强度，作为信号线，一般使用超过电流量所需的导体截面面积为0.35mm2的电线。在本专利技术中，由于即使采用导体截面面积为0.05mm2～0.3mm2的极细线也可以保持拉伸强度，因而可以更换使用能够确保作为信号线必要的电流量的上述极细线。可以对最多根数的电线组进行集束而构成，并能够良好地适用于信号线多的仪表板线束。该仪表板线束电线中最好包括20～50％的上述极细线。上述极细线导体最好以1根高拉伸线材为粗的中心单丝，包围该中心单丝的外周地紧贴设置了7～9根细导电性单丝。而且，也可以将7～9根上述导电性单丝紧贴设置在多根高拉伸线材的外周而构成上述极细线的导体。此时，所述高拉伸线材的数量优选为2～4根，高拉伸线材也可以比外周的导电性单丝的直径小。具体地说，作为构成中心单丝的高拉伸线材，优选使用不锈钢，外周的导电性单丝优选由铜或铜合金构成。在极细线中，由于在导体中使用由高强度的不锈钢构成的单丝作为中心单丝，因而即使电线为极细线，也可以提高电线的拉伸强度。不锈钢截面面积优选占导体的截面面积的13～35％。作为上述高拉伸线材使用的不锈钢，可以使用各种不锈钢，特别优选使用拉伸强度大的SUS304、SUS316等。而且，设置在高拉伸线材外周上的导电性单丝所使用的铜或铜合金可以使用普通电线中所使用的各种铜或铜合金，但是从导电性、拉伸强度、拉伸率等方面出发，优选使用纯铜、Cu-Ag合金、Cu-Ni-Si合金等。对覆盖导体的绝缘层材料没有特殊限定，该绝缘层的壁厚是0.1～0.3mm，优选为0.2mm。对包含上述压缩导体的细线进行覆盖的绝缘层作为由高硬度的烯烃类树脂等形成的电线，优选该绝缘层的壁厚与上述极细线具有相同厚度(约0.2mm)并薄壁化。如上所述，根据本专利技术，由于在构成束线的电线组中，作为信号线或微小电流电路用电线，使用至少由1根高拉伸线材和多根导电性单丝构成导体，且该导体的截面面积是0.05～0.3mm2的极细线，而且，作为小电流电路用电线，使用由压缩导体构成且导体的截面面积是0.3mm2～1.5mm2的细线，因而能够减少束线的外径。而且，由于上述极细线的导体拉伸强度大，因而能够维持该极细线的拉伸强度，同时通过使电线小径化来保持电线的柔软性。附图说明图1是显示本专利技术第1实施方式由仪表板束线构成的束线的图；图2是图1束线的概略透视图；图3显示图1的极细线，(A)是显示将外周单丝设置在中心单丝外周上状态的图，(B)是显示压缩状态的图，(C)是显示由绝缘层覆盖导体后状态的图；图4是图1束线的放大截面图；图5是第1实施方式的变形例的极细线的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用束线，其特征在于：对由极细线、细线和粗线构成的多根电线进行集束而形成１根束线，对至少１根高拉伸线材和多根导电性单丝进行集束而构成所述极细线的导体，所述细线的导体由对多根单丝进行压缩并集束的压缩导体构成，所述粗线的导体由对多根单丝进行集束的导体构成。

【技术特征摘要】
JP 2004-7-30 2004-224077;JP 2005-7-4 2005-1948541.一种汽车用束线，其特征在于对由极细线、细线和粗线构成的多根电线进行集束而形成1根束线，对至少1根高拉伸线材和多根导电性单丝进行集束而构成所述极细线的导体，所述细线的导体由对多根单丝进行压缩并集束的压缩导体构成，所述粗线的导体由对多根单丝进行集束的导体构成。2.一种汽车用束线，其特征在于对由极细线和细线构成的多根电线进行集束而形成1根束线，对至少1根高拉伸线材和多根导电性单丝进行集束而构成所述极细线的导体，所述细线的导体由对多根单丝进行压缩并集束的压缩导体构成。3.如权利要求1所述的汽车用束线，其中，构成所述极细线的导体的所述高拉伸线材由粗导电性芯线构成，并且所述多根导电性单丝由比所述高拉伸线材小径的单丝构成，而且，所述粗线的导体是由多根单丝构成的股线。4.如权利要求1～3中任一项所述的汽车用束线，其中，构成所述束线的电线分别用由绝缘树脂构成的绝缘层对所述导体进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：山野能章，清水俊雄，伊藤武治，樋廻辉，前田幸太郎，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]