一种独立装配式前置缓速器系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种独立装配式前置缓速器系统及控制方法，包括气源、比例控制气阀、缓速器控制阀、缓速器腔体、散热模块和动力模块依次连接，所述缓速器控制阀的一端和比例控制气阀连接，所述缓速器控制阀的另一端与缓速器腔体和散热模块连接，所述缓速器控制阀和缓速器腔体之间构成回路；所述缓速器控制阀、缓速器腔体和散热模块之间构成回路。气源取自高压气，比例控制气阀通过电信号的占空比控制输出压力；通过输出压来调节阀芯所处位置；调控系统的制动。使得不需要较高的起步能力的用户可以通过加装独立装配式前置缓速器以降低整车传递系统的复杂性，为用户提供更加经济性的选择。择。择。

【技术实现步骤摘要】
一种独立装配式前置缓速器系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及辅助制动系统领域，具体为一种独立装配式前置缓速器系统及控制方法。

技术介绍

[0002]液力缓速器是一种辅助制动系统，对于常行驶于山区、丘陵和市区内需要频繁使用制动的车辆，辅助制动系统能够极大地提高汽车的行驶性能，同时还能够明显改善驾驶舒适性，延长汽车传动和制动系统的使用寿命。液力缓速器相较于电涡流缓速器的优势在于：液力缓速器相较于电涡流缓速器的工作温度更低，对整车的电磁干扰小，相对于整车行驶更为安全,制动力矩更为强劲。
[0003]根据在整车中的布置位置的不同，液力缓速器可分为后置式缓速器(布置在变速器的后端)和前置式缓速器(布置在变速器的前端)两种。两种布置各有优劣，前置式缓速器的最大优势为在低发动机转速下，依然能够输出较为强劲的扭矩。
[0004]目前国内市场上所使用的液力缓速器多为后置式，而布置在变速器前端的缓速器则通常与液力变矩器整合在一起，整体作为前置模块布置在整车传动系统中。整体作为前置模块时对于非重载商用车或非工程车辆来说，液力变矩器所提供的功能所发挥的功效有限。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种独立装配式前置缓速器系统及控制方法，使得用户不需要较高的起步能力，就可以降低整车传递系统的复杂性，为用户提供更加经济性的选择。
[0006]本专利技术是通过以下技术方案来实现：一种独立装配式前置缓速器系统，包括气源、比例控制气阀、缓速器控制阀、缓速器腔体、散热模块和动力模块；所述气源、比例控制气阀、缓速器控制阀、缓速器腔体、散热模块和动力模块依次连接，所述缓速器控制阀的一端和比例控制气阀连接，所述缓速器控制阀的另一端与缓速器腔体和散热模块连接，所述缓速器控制阀和缓速器腔体之间构成回路；所述缓速器控制阀、缓速器腔体和散热模块之间构成回路。
[0007]进一步的，所述动力模块包括调压阀、精滤器、油泵、粗滤器、油池；所述调压阀、精滤器、油泵、粗滤器和油池依次连接，所述油泵与发动机的输出轴连接，所述调压阀和缓速器腔体的油道连接。
[0008]进一步的，所述比例控制气阀内设置有多个档位。
[0009]进一步的，所述缓速器控制阀设置有三个阀芯位置。
[0010]进一步的，所述缓速器控制阀设置有与缓速器腔体相连的油道。
[0011]进一步的，所述缓速器控制阀的阀芯由两部分组成，与比例控制气阀直接接触的阀芯为先导阀芯；另一阀芯为主控阀芯。
[0012]进一步的，所述主控阀芯上开有油道与缓速器控制阀3的输出口相连。
[0013]一种基于独立装配式前置缓速器系统的控制方法，气源取自高压气，比例控制气阀通过电信号的占空比控制输出压力；通过比例控制气阀的输出压来调节缓速器控制阀的阀芯所处位置；通过动力模块驱动以及气源、比例控制气阀和缓速器控制阀的调节，缓速器系统装配在变速器和发动机之间。
[0014]进一步的，阀芯可在开度最大的位置和完全关闭的位置之间移动。
[0015]进一步的，通过调节进入缓速器腔体的油液量的多少实现液力缓速器输出扭矩大小的调节。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0017]本专利技术通过气源、比例控制气阀、缓速器控制阀构成控制模块，通过调整输出的气压来控制缓速器的开闭及输出扭矩的大小；所述动力模块为缓速器提供高压油液作为缓速器产生制动扭矩的根本动力来源；在动力模块的驱动以及气源、比例控制气阀和缓速器控制阀的调节下，在缓速器控制阀、缓速器腔体和散热模块中形成循环油路，缓速器腔体内通过定子、转子的对高压油液的作用与反作用，产生用户所需的制动扭矩。散热模块将液压油的热量传递给整车的散热系统。
[0018]进一步的，通过调压阀将油泵输出的油液压力进行稳定和调整，确保进入缓速器腔体的压力满足使用需求，同时保证缓速器输出扭矩的一致性；再通过精滤器进一步过滤油泵输出的高压油液后，能够有效的防止杂质进入缓速器液压系统；通过油泵与发动机输出轴相连，将油池中的常压油液进过增压后输出，以供缓速器腔体内部产生扭矩，是整个前置缓速器液压油循环的动力来源，粗滤器初步过滤油池中的液压油，防止杂质进入损坏油泵；油池容纳足够的缓速器产生扭矩所需的液压油。
[0019]进一步的，通过比例控制气阀内的档位设置的输出气压，调节阀芯所处位置。根据阀芯未知的不同，缓速器的状态可以分为无输出扭矩、最大输出扭矩工作以及将输入的油液分为两部分三种状态。
[0020]进一步的，油道为缓速器工作时的安全油道；当缓速器腔体内出现故障导致压力异常升高时，阀芯将会在工作腔压力作用下移动至强行关闭缓速器。
[0021]进一步的，所述先导阀芯用于分隔高压气和液压油；所述主控阀芯用于调整油液的走向。
[0022]进一步的，主控阀芯上的油道为缓速器不工作时提供安全油道，当未请求缓速器工作时，若主控阀芯因异常时，该控制油道内的油液将推动主控阀芯强行关闭缓速器。
[0023]进一步的，占空比越大输出气压越大；比例控制阀的多个档位，可根据用户使用需要设定各档位气压值。当比例控制阀输出气压达到最大时，液力缓速器以最大功率输出制动扭矩；当比例控制阀低于最大气压时，液力缓速器根据设定的压力输出用户所需的制动扭矩；当比例控制阀输出气压低于液力缓速器开启所需的最低压力时，缓速器退出工作，不输出扭矩。当阀芯可以处于三种状态，分别为缓速器无输出扭矩、以最大输出扭矩工作以及可以将输入的油液分为两部分的状态。
[0024]进一步的，阀芯的位置的变动可以调节进入缓速器腔体的油液量，进而调节缓速器的输出扭矩。
[0025]进一步的，当高压油液进入缓速器腔体后，缓速器转子搅动高压油液作用到缓速
器定子上，油液随着缓速器定子叶片及循环圆腔的引导反作用到缓速器转子上，从而在转子上产生制动力矩，转子将制动力矩通过传动轴传递给整车，从而起到降低车速的效果。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术实施例提供的一种独立装配式前置缓速器系统图；
[0028]图中：气源1、比例控制气阀2、缓速器控制阀3、缓速器腔体4、调压阀5、精滤器6、油泵7、粗滤器8、油池9和热交换器10。
具体实施方式
[0029]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种独立装配式前置缓速器系统、其特征在于，包括气源(1)、比例控制气阀(2)、缓速器控制阀(3)、缓速器腔体(4)、散热模块和动力模块；所述气源(1)、比例控制气阀(2)、缓速器控制阀(3)、缓速器腔体(4)、散热模块和动力模块依次连接，所述缓速器控制阀(3)的一端和比例控制气阀(2)连接，所述缓速器控制阀(3)的另一端与缓速器腔体(4)和散热模块连接，所述缓速器控制阀(3)和缓速器腔体(4)之间构成回路；所述缓速器控制阀(3)、缓速器腔体(4)和散热模块之间构成回路。2.根据权利要求1所述的一种独立装配式前置缓速器系统，其特征在于，所述动力模块包括调压阀(5)、精滤器(6)、油泵(7)、粗滤器(8)、油池(9)；所述调压阀(5)、精滤器(6)、油泵(7)、粗滤器(8)和油池(9)依次连接，所述油泵(7)与发动机的输出轴连接，所述调压阀(5)和缓速器腔体(4)的油道连接。3.根据权利要求1所述的一种独立装配式前置缓速器系统，其特征在于，所述比例控制气阀(2)内设置有多个档位。4.根据权利要求1所述的一种独立装配式前置缓速器系统，其特征在于，所述缓速器控制阀(3)设置有三个阀芯位置。5.根据权利要求1所述的一种独立...

【专利技术属性】
技术研发人员：边疆，严鉴铂，刘义，李沙龙，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：