动力配电箱制造技术

一种动力配电箱，包括有箱体（４）及置于箱体（４）内的充电器（２）、蓄电池（１）和液压系统（５），所述充电器（２）、蓄电池（１）和液压系统（５）依次通过导线（６）相互电连接在一起，所述液压系统（５）括液压泵（５２）和控制液压泵（５２）的控制手柄（５１），所述控制手柄（５１）其一端延伸出箱体（５１）外，其特征在于所述箱体（４）在位于蓄电池（１）的液位部（１２、１３）设置有可观察到蓄电池（１）液位高低的开口（４１）或透明板。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于既能看到置于箱体内蓄电池的液位，即有效地避免因电解质液位过低而损坏蓄电池事故的发生，又能防止蓄电池的接线头被外界的灰尘或脏物污染，从而有效地延长了蓄电池的使用寿命。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种配电箱，尤其指一种用于由蓄电池供电带动液压系统来控制、输出动力的动力配电箱。
技术介绍
目前同类的配电箱式样较多，但主要区别在于配电箱门的高度不同，一种是全部封闭式，另一种是将液压部分封闭，将蓄电池部分全部露出。这两种配电箱的缺点是，对全封闭结构来说，因看不见置于箱体内蓄电池的液位，从而会造成因电解质液位过低而损坏蓄电池；而对蓄电池部分全部露出的配电箱结构来说，蓄电池的接线头很容易弄脏和粘上灰尘易腐蚀蓄电池的接线头，从而降低蓄电池的使用寿命；所以上述的结构均有待改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种使用方便、既能方便观察到蓄电池液位又能更好地保护蓄电池而延长蓄电池使用寿命的动力配电箱。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该动力配电箱，包括有箱体及置于箱体内的充电器、蓄电池和液压系统，所述充电器、蓄电池和液压系统依次通过导线相互电连接在一起，所述液压系统括液压泵和控制液压泵的控制手柄，所述控制手柄其一端延伸出箱体外，其特征在于所述箱体在位于蓄电池的液位部设置有可观察到蓄电池液位高低的开口或透明板。作为改进，所述的蓄电池可选择为置于箱体的底部，且所述开口开于箱体侧面的下部，并位于蓄电池上的接线头的下方，所述开口可为位于箱体侧面中部的竖向条形孔或条形缺口。再改进，所述透明板可为箱体侧面下部的整体板块；所述透明板也可为箱体侧面下部与侧板拼合而成的局部竖向条形板块。作为进一步改进，所述的箱体其箱门上还可分别设置有电压显示器和电源锁，而在所述的箱体侧面上部亦可分别设置有充电指示灯和保护充电器的保险丝。与现有技术相比，本技术因采用箱体在位于蓄电池的液位部设置有可观察到蓄电池液位高低的开口或透明板。其优点在于既能看到置于箱体内蓄电池的液位，即有效地避免因电解质液位过低而损坏蓄电池事故的发生，又能防止蓄电池的接线头被外界的灰尘或脏物污染而免受腐蚀，从而有效地延长蓄电池的使用寿命；并且本技术在充电器连接有保险丝和充电指示灯，这样在充电时，不仅能判断蓄电池是否充满电，而且充满电后能自动停止并用绿灯显示，即户充电时只需将电源线插入充电器插座即可，所以使用十分方便；还有本技术在箱门上装有电源锁，电压数字显示器，操作者可随时看到蓄电池的电量，而且当配电箱不使用时，可将设配电箱电源锁住，从而大大地方便了操作者的工作。所以本技术是一种非常实用的产品，值得推广应用。附图说明图1为本技术实施例是箱体去掉侧板后的结构示意图；图2是图1中箱体去掉前盖板后的结构示意图；图3是图1中箱门的平面图；图4是图1中箱体侧面下部开口的结构示意图；图5是图1中开口为条形孔的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图5所示，本实施例的动力配电箱，包括有箱体4及置于箱体4内的充电器2、蓄电池1和液压系统5，所述充电器2、蓄电池1和液压系统5依次通过导线6相互电连接在一起。且所述开口41开于箱体侧面42的下部，并位于蓄电池1上的接线头11的下方。所述液压系统5括液压泵52和控制液压泵52的控制手柄51，所述控制手柄51其一端延伸出箱体4外。所述箱体4在位于蓄电池1的液位部12、13设置有可观察到蓄电池1液位高低的开口41，见图4和图5所示，所述液位部12为蓄电池最高液位位置，而液位部13为蓄电池最低液位位置。所述的蓄电池1置于箱体4的底部，而所述开口41为位于箱体侧面42中部的竖向条形孔41a。所述的箱体4其箱门3上还分别设置有电压显示器32和电源锁31，而在箱体4的侧面上部分别设置有充电指示灯22、保护充电器2的保险丝23和充电插座21。而另一种实施例其基本结构与上述相同，只是将开口41部改为用透明板(图中未画出)与箱体侧面42拼合在一起，当然上述透明板可选择为箱体侧面42下部的整体板块，也可以是与箱体侧面42下部与侧板拼合而成的局部竖向条形板块(图中不画出)。具体选择哪种结构可由设计而定。本技术的工作原理如下本动力配电箱用于任何液压升降的场合，目前主要用于堆高车、升降平台上，由于下降是靠自重，因此只用于垂直升降中工作，其操作过程为，电机带动液压泵，蓄电池给电机供电，向前推动控制手柄即压下微动开关，电机即启动带动液压泵输出压力，油进入油管，从而推动油缸上升；当向后推动控制手柄，控制手柄压下节流阀阀芯，节流阀阀口打开，且手柄调节幅度的不同节流阀开度也不同，油缸靠自重及负载重量下降，油缸的油从油管流回油箱，溢流阀用于限制负载，当负载大于溢流阀调定值时，压力油打开溢流阀流回油箱，油缸不能上升。速度节流阀用于调整下降速度的可调区间，例如调整前下降速度为3至5米/分钟，调整后下降速度为2至4米/分钟。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力配电箱，包括有箱体（４）及置于箱体（４）内的充电器（２）、蓄电池（１）和液压系统（５），所述充电器（２）、蓄电池（１）和液压系统（５）依次通过导线（６）相互电连接在一起，所述液压系统（５）括液压泵（５２）和控制液压泵（５２）的控制手柄（５１），所述控制手柄（５１）其一端延伸出箱体（５１）外，其特征在于所述箱体（４）在位于蓄电池（１）的液位部（１２、１３）设置有可观察到蓄电池（１）液位高低的开口（４１）或透明板。

【技术特征摘要】
1.一种动力配电箱，包括有箱体(4)及置于箱体(4)内的充电器(2)、蓄电池(1)和液压系统(5)，所述充电器(2)、蓄电池(1)和液压系统(5)依次通过导线(6)相互电连接在一起，所述液压系统(5)括液压泵(52)和控制液压泵(52)的控制手柄(51)，所述控制手柄(51)其一端延伸出箱体(51)外，其特征在于所述箱体(4)在位于蓄电池(1)的液位部(12、13)设置有可观察到蓄电池(1)液位高低的开口(41)或透明板。2.根据权利要求1所述的动力配电箱，其特征在于所述的蓄电池(1)为置于箱体(4)的底部，且所述开口(41)开于箱体侧面(42)的下部，并位于蓄电池(1)上的接线头(11)的下方。3.根据权利要求2述的动力配电箱，其特征在于所述开口(41)为位于箱体侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：何完成，施文君，
申请(专利权)人：施文君，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]