一种五通球阀、车载热管理系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种五通球阀、车载热管理系统及车辆，属于车辆技术领域，包括阀体和球体；阀体上沿周向依次间隔设有第一通道、第二通道、第三通道、第四通道和第五通道；球体可转动地设置在阀体的内腔；球体上沿周向依次间隔开设有至少两个弧度不同的弧形流道。本实用新型专利技术的阀体借助至少两个弧形流道具备多种流通状态，可以同时实现两路管路分别连通，进而实现多种流向控制和切换，从而简化管路的设计和控制方式，减小占用空间，同时降低零部件成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种五通球阀、车载热管理系统及车辆


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种五通球阀、车载热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]球阀是启闭件(球体)由阀杆带动，并绕球阀轴线作旋转运动的阀门。多通球阀在管道上不仅可灵活控制介质的合流、分流及流向的切换，同时也可关闭任一通道而使另外两路通道相连。
[0003]在车载热管理系统中，尤其是新能源汽车领域，为最大限度的提高整车能量利用率，降低能耗，电动球阀更是被广泛应用。现有技术中，为实现多种不同模式、工况下的控制需求，需要两个电动三通球阀共同配合实现多种流向控制和切换，利用两个电动三通阀会导致管路复杂，占用空间大，且控制成本高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种五通球阀、车载热管理系统及车辆，旨在解决现有技术中存在利用两个电动三通阀实现多种不同模式的控制需求而导致的管路复杂，占用空间大，且控制成本高的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种五通球阀，包括：
[0006]阀体；所述阀体上沿周向依次间隔设有五路通道，分别为第一通道、第二通道、第三通道、第四通道和第五通道；
[0007]球体，可转动地设置在所述阀体的内腔；所述球体上沿周向依次间隔开设有至少两个弧度不同的弧形流道。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述第一通道的中心线、所述第二通道的中心线、所述第三通道的中心线、所述第四通道的中心线和所述第五通道的中心线处于所述阀体的同一径向平面内。
>[0009]一些实施例中，所述球体上开设有四个弧形流道，分别为第一弧形流道、第二弧形流道、第三弧形流道和第四弧形流道；
[0010]所述阀体具备第一流通状态、第二流通状态、第三流通状态和第四流通状态；
[0011]在所述第一流通状态时，所述第二通道通过所述第三弧形流道与所述第一通道连通，且所述第四通道通过所述第四弧形流道与所述第三通道连通；
[0012]在所述第二流通状态时，所述第二通道与所述第四通道通过所述第一弧形流道或所述第二弧形流道或所述第三弧形流道与所述第三通道连通；
[0013]在所述第三流通状态时，所述第二通道通过所述第一弧形流道与所述第一通道连通，且所述第四通道通过所述第二弧形流道与所述第五通道连通；
[0014]在所述第四流通状态时，所述第二通道通过所述第四弧形流道与所述第三通道连通，且所述第四通道通过所述第一弧形流道与所述第五通道连通；
[0015]在所述阀体处于流通状态时，对应连通的所述通道的内壁面与所述弧形流道的内壁面相契合。
[0016]一些实施例中，所述阀体为球形结构，所述第一通道的中心线与所述第二通道的中心线的夹角为60
°
；所述第二通道的中心线与所述第三通道的中心线的夹角为30
°
；所述第三通道的中心线与所述第四通道的中心线的夹角为30
°
；所述第四通道的中心线与所述第五通道的中心线的夹角为60
°
。
[0017]一些实施例中，各路所述通道的中心线处于所述阀体的同一径向平面为第一平面，各个所述弧形流道的内壁面在所述第一平面上的弧线分别为第一弧线，所述球体在所述第一平面上的边界为第一圆线；
[0018]其中，所述第一弧线与所述第一圆线之间具有两个交点；对于任一个所述交点，限定所述第一圆线上过该所述交点的切线为第一切线，所述第一弧线上过该所述交点的切线为第二切线，所述第一切线与所述第二切线的夹角为90
°
。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述第一弧形流道的内壁面、所述第二弧形流道的内壁面、所述第三弧形流道的内壁面和所述第四弧形流道的内壁面均为内凹曲面，且所述第一弧形流道、所述第二弧形流道和所述第三弧形流道的结构相同。
[0020]一些实施例中，所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道、所述第四通道和所述第五通道均为柱形通道，且内径相等。
[0021]一些实施例中，所述阀体半径为r，其中D为各路所述通道的内径。
[0022]本技术提供的五通球阀的有益效果在于：与现有技术相比，本技术五通球阀，阀体借助至少两个弧形流道具备四种流通状态，可以同时实现两路管路分别连通，进而实现多种流向控制和切换，从而简化管路的设计和控制方式，减小占用空间，同时降低零部件成本。
[0023]本技术还提供了一种车载热管理系统，包括散热器、电机、冷却器、电池、加热器以及上述的五通球阀；
[0024]其中，所述阀体借助至少两个所述弧形流道具备四种流通状态，分别为所述第二通道与所述第一通道连通且所述第四通道与所述第三通道连通的第一流通状态，所述第二通道与所述第三通道连通且所述第四通道与所述第三通道连通的第二流通状态，所述第二通道与所述第一通道连通且所述第四通道与所述第五通道连通的第三流通状态，以及所述第二通道与所述第三通道连通且所述第四通道与所述第五通道连通的第四流通状态；
[0025]在所述第一流通状态时，所述电机、所述第二通道、所述第一通道及所述散热器连接成循环回路，所述电池、所述第四通道、所述第三通道及所述冷却器连接成循环回路；
[0026]在所述第二流通状态时，所述电机、所述第二通道、所述第三通道及所述冷却器连接成循环回路，所述电池、所述第四通道、所述第三通道及所述冷却器连接成循环回路；
[0027]在所述第三流通状态时，所述电机、所述第二通道、所述第一通道及所述散热器连接成循环回路，所述电池、所述第四通道、所述第五通道及所述加热器连接成循环回路；
[0028]在所述第四流通状态时，所述电机、所述第二通道、所述第三通道及所述冷却器连接成循环回路，所述电池、所述第四通道、所述第五通道及所述加热器连接成循环回路。
[0029]本技术提供的车载热管理系统，借助五通球阀使热管理系统具备四种状态，
简化了管路的分布及控制方式，系统集成度较高、占用空间小。
[0030]本技术还提供了一种车辆，包括上述的车载热管理系统。
[0031]本技术提供的车辆，由于采用了上述的五通球阀，可以简化热管理系统的管路分布，简化控制方式，同时还降低了热管理系统成本。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本技术实施例提供的五通球阀处于第一流通状态的剖视结构示意图；
[0034]图2为本技术实施例提供的五通球阀处于第二流通状态的剖视结构示意图一；
[0035]图3为本技术实施例提供的五通球阀处于第二流通状态的剖视结构示意图二；
[0036]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种五通球阀，其特征在于，包括：阀体；所述阀体上沿周向依次间隔设有五路通道，分别为第一通道、第二通道、第三通道、第四通道和第五通道；球体，可转动地设置在所述阀体的内腔；所述球体上沿周向依次间隔开设有至少两个弧度不同的弧形流道。2.如权利要求1所述的五通球阀，其特征在于，所述第一通道的中心线、所述第二通道的中心线、所述第三通道的中心线、所述第四通道的中心线和所述第五通道的中心线处于所述阀体的同一径向平面内。3.如权利要求2所述的五通球阀，其特征在于，所述球体上开设有四个弧形流道，分别为第一弧形流道、第二弧形流道、第三弧形流道和第四弧形流道；所述阀体具备第一流通状态、第二流通状态、第三流通状态和第四流通状态；在所述第一流通状态时，所述第二通道通过所述第三弧形流道与所述第一通道连通，且所述第四通道通过所述第四弧形流道与所述第三通道连通；在所述第二流通状态时，所述第二通道与所述第四通道通过所述第一弧形流道或所述第二弧形流道或所述第三弧形流道与所述第三通道连通；在所述第三流通状态时，所述第二通道通过所述第一弧形流道与所述第一通道连通，且所述第四通道通过所述第二弧形流道与所述第五通道连通；在所述第四流通状态时，所述第二通道通过所述第四弧形流道与所述第三通道连通，且所述第四通道通过所述第一弧形流道与所述第五通道连通；在所述阀体处于流通状态时，对应连通的所述通道的内壁面与所述弧形流道的内壁面相契合。4.如权利要求3所述的五通球阀，其特征在于，所述阀体为球形结构，所述第一通道的中心线与所述第二通道的中心线的夹角为60
°
；所述第二通道的中心线与所述第三通道的中心线的夹角为30
°
；所述第三通道的中心线与所述第四通道的中心线的夹角为30
°
；所述第四通道的中心线与所述第五通道的中心线的夹角为60
°
。5.如权利要求4所述的五通球阀，其特征在于，各路所述通道的中心线处于所述阀体的同一径向平面为第一平面，各个所述弧形流道的内壁面在所述第一平面上的弧线分别为第一弧线，所述球体在所述第一平面上的边界为第一圆线；其中，所述第一弧线与所述第一圆线之间具有两个交点；对于任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，孙明，蔡云贵，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：