一种体外索用减震器制造技术

本实用新型专利技术提供一种体外索用减震器，包括安装架体和减震器本体；所述安装架体的一端设有安装结构，该安装结构具有安装孔，该安装孔内安装所述减震器本体，所述安装架体的另一端用于和钢箱梁相连。本实用新型专利技术将体外索索体穿置在穿孔中，并先与二个减震构件接触，使体外索索体的震动区间变短，实现减震效果，并通过第一箍夹和第二箍夹的扣合使得二个减震构件将体外索索体压紧，防止体外索索体的轴向窜动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种体外索用减震器


[0001]本技术涉及桥梁加固
，具体涉及一种体外索用减震器。

技术介绍

[0002]随着我国公路交通事业的不断发展，桥梁施工规模和施工数量均不断增大。在桥梁工程施工过程中，钢
‑
混组合梁常作为跨线桥出现在工程项目中，预应力体外索技术运用于钢混组合梁能够显著提升桥梁的承载力，对桥梁结构受力性能予以明显改善，同时也提高了车辆通行的安全性和舒适度。
[0003]但是，由于车辆通行等各种因素会引起结构与体外索索体产生震动，如果索体的自震频率与整个结构的震动频率相近，将引起共震，给整个结构带来安全隐患。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术提出一种体外索用减震器，包括安装架体和减震器本体；所述安装架体的一端设有安装结构，该安装结构具有安装孔，该安装孔内安装所述减震器本体，所述安装架体的另一端用于和钢箱梁相连。
[0005]作为优化，所述安装结构包括对合相连的第一箍夹和第二箍夹，所述第一箍夹的两端和所述第二箍夹的两端通过螺杆相连，所述螺杆的两端皆通过螺母与第一箍夹、第二箍夹实现紧固连接。
[0006]作为优化，所述螺杆远离第一箍夹和第二箍夹的一端与连接钢板相连。
[0007]作为优化，所述减震器本体设置在所述第一箍夹和所述第二箍夹之间围合成的安装腔内；所述减震器本体包括在所述第一箍夹和所述第二箍夹所对应的安装腔内壁上分别连接设有的一个减震构件，二个所述减震构件之间围合成供体外索索体穿过的穿孔。
[0008]作为优化，所述减震构件连接所述第一箍夹或所述第二箍夹的面上开设有限位槽，所述第一箍夹和所述第二箍夹所对应的安装腔内壁对应位置上设有与该限位槽配合安装的限位凸台；所述穿孔的内壁表面上设有沿所述穿孔周向均匀分布的减震棱。
[0009]作为优化，所述减震构件为采用哈弗式橡胶所制成的构件。
[0010]与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：
[0011]1、体外索索体穿置在穿孔中，并先与二个减震构件接触，使体外索索体的震动区间变短，并通过第一箍夹和第二箍夹的扣合使得二个减震构件将体外索索体压紧，避免其轴向窜动；
[0012]2、限位槽和限位凸台的配合安装共同实现了减震构件的安装和固定，同时，还可以进一步限制体外索索体自身的震动；
[0013]3、减震棱能够有效的减少体外索索体与减震构件配合的接触面积，降低了震动的传递；
[0014]4、哈弗式橡胶橡胶材料不仅能实现减震效果，还能很好地吸收由于体外索体的震动而与箍夹的摩擦所产生的噪声。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0016]图1为本技术的体外索用减震器的轴向结构示意图；
[0017]图2为本技术的体外索用减震器的侧视结构示意图。
[0018]附图标记：
[0019]1‑
安装架体，11
‑
安装结构，111
‑
第一箍夹，112
‑
第二箍夹，12
‑
限位凸台；
[0020]2‑
减震器本体，21
‑
减震构件，22
‑
限位槽，23
‑
减震棱；
[0021]3‑
螺杆，4
‑
螺母，5
‑
连接钢板，6
‑
钢箱梁，7
‑
体外索索体。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0023]实施例：如图1至图2所示，本技术公开了一种体外索用减震器，包括安装架体1和减震器本体2。所述安装架体1的一端设有安装结构11，该安装结构具有安装孔，该安装孔内安装所述减震器本体2，所述安装架体1的另一端用于和钢箱梁6相连。
[0024]实施时，减震器的应该设置在梁段长度的前1/4处。需要说明的是，在本申请中，定义体外索索体的锚固位置为前端。
[0025]具体地，所述安装结构11包括对合相连的第一箍夹111和第二箍夹112，所述第一箍夹111的两端和所述第二箍夹112的两端通过螺杆3相连，所述螺杆3的两端皆通过螺母4与第一箍夹111、第二箍夹112实现紧固连接。
[0026]这样，通过第一箍夹和第二箍夹的扣合押金体外索索体，避免其轴向窜动。
[0027]具体地，所述螺杆3远离第一箍夹111和第二箍夹112的一端与连接钢板5相连。
[0028]实施时，首先在钢箱梁6的梁上要预设有连接钢板5，然后将螺杆3焊接在连接钢板5上。
[0029]具体地，所述减震器本体2设置在所述第一箍夹111和所述第二箍夹112之间围合成的安装腔内。所述减震器本体2包括在所述第一箍夹111和所述第二箍夹112所对应的安装腔内壁上分别连接设有的一个减震构件21，二个所述减震构件21之间围合成供体外索索体7穿过的穿孔。
[0030]这样，体外索索体穿置在穿孔中，并先与二个减震构件接触，使体外索索体的震动区间变短，从而实现减震效果。
[0031]具体地，所述减震构件21连接所述第一箍夹111或所述第二箍夹112的面上开设有限位槽22，所述第一箍夹111和所述第二箍夹112所对应的安装腔内壁对应位置上设有与该限位槽22配合安装的限位凸台12。
[0032]这样，限位槽和限位凸台的配合安装共同实现了减震构件的安装和固定，同时，还可以进一步限制体外索索体自身的震动。
[0033]具体地，所述穿孔的内壁表面上设有沿所述穿孔周向均匀分布的减震棱23。
[0034]这样，减震棱能够有效的减少体外索索体与减震构件配合的接触面积，降低了震
动的传递。
[0035]实施时，还可以通过调整减震棱的数量、高度、宽度，来改变体外索索体和减震器的配合关系，从而实现不同的减震效果。
[0036]具体地，所述减震构件21为采用哈弗式橡胶所制成的构件。
[0037]这样，哈弗式橡胶橡胶材料不仅能实现减震效果，还能很好地吸收由于体外索体的震动而与箍夹的摩擦所产生的噪声。
[0038]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照后述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对后述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种体外索用减震器，其特征在于，包括安装架体和减震器本体；所述安装架体的一端设有安装结构，该安装结构具有安装孔，该安装孔内安装所述减震器本体，所述安装架体的另一端用于和钢箱梁相连；所述安装结构包括对合相连的第一箍夹和第二箍夹，所述第一箍夹的两端和所述第二箍夹的两端通过螺杆相连，所述螺杆的两端皆通过螺母与第一箍夹、第二箍夹实现紧固连接。2.根据权利要求1所述的一种体外索用减震器，其特征在于，所述螺杆远离第一箍夹和第二箍夹的一端与连接钢板相连。3.根据权利要求1所述的一种体外索用减震器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈芳，陈伟，段婷，李东洋，斯毅，胡瑞，李耀业，
申请(专利权)人：新疆交通建设集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：