一种汽车电池包BDU散热结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车电池包BDU散热结构，具体涉及电动车辆技术领域，其包括：过流排和散热盒，所述过流排与所述BDU内部的元器件连接，所述散热盒安装在所述过流排的上表面上，所述散热盒内设有散热槽，所述散热槽内设有若干散热翅片，所述散热槽内装有散热介质，所述散热槽外侧的所述散热盒上设有若干散热孔。本实用新型专利技术使用所述散热盒对所述过流排传递的热量进行吸收，所述散热介质相较于铜排其质量轻，并且能够吸收更多的热量，能够有效提高BDU的散热能力，满足恶劣工况下BDU的散热需求，保证BDU的安全，延长BDU的使用寿命。延长BDU的使用寿命。延长BDU的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池包BDU散热结构


[0001]本技术涉及电动车辆
，特别是涉及一种汽车电池包BDU散热结构。

技术介绍

[0002]电池切断单元(Battery Disconnect Unit，BDU)是新能源汽车动力电池断开与接通高压电的装置，BDU位于电池包内部，是电池系统高压分配、切断、短路保护的工作单元，对电池包的安全有着至关重要的作用，因此是新能源汽车上一个较为关键的零部件。BDU集成了继电器、预充电阻、电流传感器、熔断器、高压铜排、低压连接器、高压电压采样连接器、线束总成等部件，BDU的寿命和安全直接影响电池包的寿命和安全，从而影响到新能源汽车的安全和性能。
[0003]随着新能源汽车的快速发展，充电速度的快慢直接影响着用户的使用体验，现阶段畅销的新能源汽车大多可以做到30分钟将电池充到80％SOC，在快速充电的过程中，电池内部的高压部分需要承受非常大的电流，而大电流通过的部分会产生大量的电热反应，尤其是BDU内部的高压电连接、继电器、熔断器由于内阻相对偏大发热量非常大。目前BDU的散热主要依靠铜排进行散热，即在继电器、熔断器等元器件上加装散热铜排，可以满足正常充放电工况下的散热需求，但是在快充、连续加减速等大电流工况下，继电器、熔断器等元器件的温度会急剧上升，由于铜排的散热能力有限，整个BDU的温度也会因此急剧上升，影响BDU的使用寿命和安全，并且受限于铜排工艺、成本、空间布置、电气安全距离、轻量化等要求，铜排的散热能力已经无法提升。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车电池包BDU散热结构，其能够提升BDU的散热能力，保证BDU的安全，延长BDU的使用寿命。
[0005]为实现上述目的及其它相关目的，本技术提供一种汽车电池包BDU散热结构，包括：
[0006]过流排，所述过流排与所述BDU内部的元器件连接；
[0007]散热盒，所述散热盒安装在所述过流排的上表面上，所述散热盒内设有散热槽，所述散热槽内设有若干散热翅片，所述散热槽内装有散热介质，所述散热槽外侧的所述散热盒上设有若干散热孔。
[0008]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述散热盒包括外壳、散热槽和盖板，所述外壳的底部与所述过流排连接，所述散热槽设置在所述外壳内，所述散热槽的开口向上，所述盖板安装在所述散热槽的开口处，所述盖板与所述散热槽的开口相匹配。
[0009]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述盖板与所述散热槽为密封连接。
[0010]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述外壳的底部设有过流排固定槽，所述过流排安装在所述过流排固定槽内。
[0011]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述过流排固定槽的宽度与所述过流排的宽度相等，所述过流排固定槽的深度与所述过流排的厚度相等。
[0012]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述过流排与所述过流排固定槽的连接处涂有导热结构胶。
[0013]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述散热槽的宽度与所述过流排的宽度相等。
[0014]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述散热翅片均匀分布在所述散热槽的底面上，所述散热翅片的高度大于或等于0.5倍的所述散热槽的高度，并且小于或等于0.75倍的所述散热槽的高度。
[0015]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述散热翅片为直齿状、圆柱状、斜纹状或蜂窝状。
[0016]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述散热介质为相变材料或高比热容材料。
[0017]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述相变材料的相变焓值大于或等于140J/g。
[0018]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述高比热容材料的比热容大于或等于1.2J/(g
·
K)。
[0019]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述散热盒是由导热绝缘塑胶材料制成的。
[0020]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述导热绝缘塑胶材料的导热系数大于或等于0.8W/(m
·
K)，其比热容大于或等于1.2J/(g
·
K)。
[0021]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述散热孔为竖直的，所述散热孔为贯穿所述散热盒的上下表面的孔道，所述散热孔与所述散热槽的外表面连接。
[0022]在本技术汽车电池包BDU散热结构一示例中，所述过流排为铜排或铝排，所述过流排上设有螺栓孔，所述过流排通过螺栓与所述BDU内部的元器件连接。
[0023]本技术汽车电池包BDU散热结构使用所述散热盒对所述过流排传递的热量进行吸收，所述散热介质相较于铜排其质量轻，并且能够吸收更多的热量，能够有效提高BDU的散热能力，满足恶劣工况下BDU的散热需求，保证BDU的安全，延长BDU的使用寿命。
附图说明
[0024]图1为本技术汽车电池包BDU散热结构的结构示意图；
[0025]图2为本技术汽车电池包BDU散热结构的剖视图。
[0026]元件标号说明：
[0027]100
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过流排
[0028]110
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螺栓孔
[0029]200
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散热盒
[0030]210
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外壳
[0031]211
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散热孔
[0032]212
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过流排固定槽
[0033]220
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散热槽
[0034]221
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散热翅片
[0035]222
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散热介质
[0036]230
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盖板
[0037]300
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继电器
具体实施方式
[0038]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其它优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池包BDU散热结构，其特征在于，包括：过流排，所述过流排与所述BDU内部的元器件连接；散热盒，所述散热盒安装在所述过流排的上表面上，所述散热盒内设有散热槽，所述散热槽内设有若干散热翅片，所述散热槽内装有散热介质，所述散热槽外侧的所述散热盒上设有若干散热孔。2.如权利要求1所述汽车电池包BDU散热结构，其特征在于，所述散热盒包括外壳、散热槽和盖板，所述外壳的底部与所述过流排连接，所述散热槽设置在所述外壳内，所述散热槽的开口向上，所述盖板安装在所述散热槽的开口处，所述盖板与所述散热槽的开口相匹配。3.如权利要求2所述汽车电池包BDU散热结构，其特征在于，所述盖板与所述散热槽为密封连接。4.如权利要求2所述汽车电池包BDU散热结构，其特征在于，所述外壳的底部设有过流排固定槽，所述过流排安装在所述过流排固定槽内，所述散热槽的宽度与所述过流排的宽度相等。5.如权利要求4所述汽车电池包BDU散热结构，其特征在于，所述过流排与所述过流排固定槽的连接处涂有导热结构胶。6.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄向荣，林炜芳，孙禹飞，刁国文，陈梦晓，牛亚琪，
申请(专利权)人：极氪汽车宁波杭州湾新区有限公司，
类型：新型
国别省市：