一种发动机启动系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机启动系统，包括点火开关、蓄电池、起动继电器、第一继电器、启动机和应急按钮开关。点火开关、第一继电器的线圈和蓄电池之间形成回路，点火开关还与起动继电器内的线圈、第一继电器的衔铁、第一继电器的常闭触点、蓄电池之间形成回路，蓄电池与起动继电器的衔铁、第一继电器的衔铁、第一继电器的常闭触点、启动机之间形成回路，应急按钮开关串联接入蓄电池正极与启动机的正极之间。利用应急按钮开关，以在起动继电器损坏时，通过应急按钮开关，可让蓄电池直接给启动机供电，实现启动，进而让飞机牵引车撤离现场，极大缩短救援时间。极大缩短救援时间。极大缩短救援时间。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机启动系统


[0001]本技术涉及应急系统的
，尤其是涉及一种发动机启动系统。

技术介绍

[0002]众所周知，飞机牵引车，是用于航班保障及飞机维护中的推出和牵引工作，飞机牵引车的性能状态直接影响着保障服务的质量。现有飞机牵引车上的发动机启动系统一般由点火开关、继电器、保险丝、蓄电池、启动机及电器系统的线路等组成，当启动系统中的线路或其中一部件出现异常时都会导致无法启动，在此状态下，为防止耽误飞机维护的时间，一般采用救援车辆将该故障牵引车脱离现场，但因该牵引车的车身较重(可达70吨)，进而采用救援车也需要花费较长的时间，且在救援过程中也存在很大的安全隐患。
[0003]因此，现有技术有待改进和发展。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机启动系统，用于解决现有飞机牵引车上的发动机启动系统发生故障采用救援车脱离现场需要花费较长的时间以及在救援过程中存在安全隐患的问题。
[0005]本技术的技术方案如下：一种发动机启动系统，包括点火开关、蓄电池、起动继电器、第一继电器、启动机和应急按钮开关；
[0006]所述点火开关、第一继电器的线圈和蓄电池之间形成回路，所述点火开关还与起动继电器内的线圈、第一继电器的衔铁、第一继电器的常闭触点、蓄电池之间形成回路，所述蓄电池与起动继电器的衔铁、起动继电器的常闭触点、第一继电器的衔铁、第一继电器的常闭触点、启动机之间形成回路，所述应急按钮开关串联接入蓄电池正极与启动机的正极之间。
[0007]进一步的，所述发动机启动系统还包括用于接通蓄电池的应急电源开关，所述应急电源开关分别与第一继电器的衔铁和常闭触点电连接。
[0008]进一步的，所述应急电源开关还与点火开关、蓄电池的负极电连接。
[0009]进一步的，所述发动机启动系统还包括串联于蓄电池的正极与应急按钮开关之间的第一保险丝。
[0010]进一步的，所述发动机启动系统还包括串联于蓄电池的正极与点火开关之间的第二保险丝。
[0011]进一步的，所述发动机启动系统还包括运行保护开关，所述运行保护开关串联接入点火开关与起动继电器上线圈之间。
[0012]进一步的，所述发动机启动系统还包括空挡保护开关，所述空挡保护开关串联接运行保护开关与起动继电器上线圈之间。
[0013]本技术的有益效果在于：相较于现有技术，本技术通过在启动机的正极与蓄电池之间串联一个应急按钮开关，进而在起动继电器损坏时，通过应急按钮开关，可让
蓄电池直接给启动机供电，实现启动，进而让飞机牵引车撤离现场，极大缩短救援时间。
【附图说明】
[0014]图1为本技术的实物原理图。
[0015]图2为本技术的电源原理图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0017]请参照附图1和附图2，本技术实施例中的一种发动机启动系统。
[0018]该发动机启动系统包括点火开关S1、蓄电池E、起动继电器K1、第一继电器K2、启动机M1和应急按钮开关S3。点火开关S1、第一继电器K2的线圈和蓄电池E之间形成回路，点火开关S1还与起动继电器K1内的线圈、第一继电器K2的衔铁、第一继电器K2的常闭触点、蓄电池E之间形成回路，蓄电池E的正极与起动继电器K1的衔铁、起动继电器K1的常开触点、第一继电器K2的衔铁、第一继电器K2的常闭触点、启动机M1之间形成回路，应急按钮开关S3串联接入蓄电池E正极与启动机M1的正极之间。
[0019]本技术通过在启动机M1的正极与蓄电池E之间串联一个应急按钮开关S3，进而在起动继电器K1损坏时，通过应急按钮开关S3，可让蓄电池E直接给启动机M1供电，进而，通过启动机M1可启动发动机，以让飞机牵引车撤离现场，极大缩短救援时间。防止采用救援车脱离现场需要花费较长的时间以及在救援过程中存在安全隐患的问题。
[0020]在一实施例中，发动机启动系统还包括用于接通蓄电池E的应急电源开关S3，应急电源开关S3分别与第一继电器K2的衔铁和常闭触点电连接。
[0021]利用应急电源开关S3串联接入第一继电器K2的衔铁和常闭触点中，进而，在第一继电器K2的衔铁失效时，即可通过应急电源开关S3将点火开关S1、蓄电池E、第一继电器K2的线圈形成回来，让蓄电池E正常供电。且配合应急按钮开关S3，除启动机M1、点火开关S1和蓄电池E损坏外，在其他发动机启动系统发生故障时，均可应急快速让飞机牵引车撤离现场。
[0022]在一实施例中，应急电源开关S2还与点火开关S1、蓄电池E的负极电连接。利用应急电源开关S2，可实现蓄电池E与应急电源开关S2、点火开关S1之间形成回路。且配合应急按钮开关S3，蓄电池E与应急按钮开关S3、启动机M1和应急电源开关S2之间形成回路。进而，在第一继电器K2、起动继电器K1损坏时，实现蓄电池E供电，且让启动机M1启动。
[0023]在一实施例中，发动机启动系统还包括串联于蓄电池E的正极与应急按钮开关S3之间的第一保险丝F2。通过第一保险丝F2，可在电流过大可用于保护启动机M1。
[0024]在一实施例中，发动机启动系统还包括串联于蓄电池E的正极与点火开关S1之间的第二保险丝F1，以起到保护作用。
[0025]在一实施例中，发动机启动系统还包括运行保护开关K4，运行保护开关K4串联接入点火开关S1与起动继电器K1上线圈之间。发动机启动系统还包括空挡保护开关K30，空挡保护开关K30串联接运行保护开关K4与起动继电器K1上线圈之间。
[0026]利用运行保护开关K4，可在电流异常时起到保护作用。利用空挡保护开关K30，可在车辆忘记挂挡时，断开启动线路，防止启动机M1运行发生事故，起到安全保护作用。
[0027]综上，利用应急按钮开关S3和应急电源开关S2，在去除点火开关S3和蓄电池E损坏之外，在其他发动机启动系统发生故障时，均可实现蓄电池E供电，让启动机M1启动，实现应急效果，快速让飞机牵引车撤离现场。
[0028]以上所述的仅是本技术的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机启动系统，其特征在于，包括点火开关、蓄电池、起动继电器、第一继电器、启动机和应急按钮开关；所述点火开关、第一继电器的线圈和蓄电池之间形成回路，所述点火开关还与起动继电器内的线圈、第一继电器的衔铁、第一继电器的常闭触点、蓄电池之间形成回路，所述蓄电池与起动继电器的衔铁、起动继电器的常闭触点、第一继电器的衔铁、第一继电器的常闭触点、启动机之间形成回路，所述应急按钮开关串联接入蓄电池正极与启动机的正极之间。2.根据权利要求1所述的发动机启动系统，其特征在于，所述发动机启动系统还包括应急电源开关；所述应急电源开关分别与第一继电器的衔铁和常闭触点电连接。3.根据权利要求2所述的发动机启动系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏声衍，
申请(专利权)人：夏声衍，
类型：新型
国别省市：