一种便于安装的防滑脚踏板制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，涉及一种便于安装的防滑脚踏板，包括框架，框架包括板体、第一长边、第二长边、第一短边和第二短边，第一长边处设有安装板，安装板内设有定位凹陷，安装板上设有第一安装部和第二安装部；第二长边外边沿设有防滑条，板体上方设有若干组相邻设置的第一防滑区和第二防滑区；第一防滑区为若干组不规则第一防滑凸起，第一防滑凸起为梯台结构，第二防滑区为若干组第二防滑对，第二防滑对包括左向凸起和右向凸起，左向凸起与右向凸起的凸起方向相反。该踏板易于与车门侧边连接，且车体上不需要设置较大的螺纹锁紧孔，安装便捷，且连接强度高；踏板防滑性能好，不易发生因踩踏不稳摔倒的情况。不易发生因踩踏不稳摔倒的情况。不易发生因踩踏不稳摔倒的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的防滑脚踏板


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种便于安装的防滑脚踏板。

技术介绍

[0002]目前的MPV、SUV汽车的离地较高，视野好，深受广大消费者欢迎。该类车型的车常存在驾乘人员上下车不便的问题，通常需要在车门两侧安装踏板，上车时可以先踏在踏板上在进入车内或出车外。
[0003]现有技术的踏板采用强力胶粘附上去，在天冷或天热的时候易掉落，需要反复黏贴；黏贴前需要将踏板在安装部位调整好，且黏贴时需要用力压，长时间使用后将踏板拆卸下来时会留下难除的胶水。还有一部分踏板采用螺纹铆接，需要在车辆上开设铆接孔，影响车辆壳体的连接强度。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：针对上述缺陷，本技术提供一种便于安装的防滑脚踏板，该踏板易于与车门侧边连接，且车体上不需要设置较大的螺纹锁紧孔，安装便捷，且连接强度高；踏板防滑性能好，不易发生因踩踏不稳摔倒的情况。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：一种便于安装的防滑脚踏板，包括框架，所述框架为长条状结构；
[0006]所述框架包括板体、第一长边、第二长边、第一短边和第二短边，所述第一长边处设有安装板，所述安装板内设有定位凹陷，所述安装板上设有第一安装部和第二安装部；
[0007]所述第一安装部包括第一弯折板、第一锁紧板、第一锁紧件，所述第一弯折板穿过车体下方增加的挂孔后与第一锁紧板接触、且通过第一锁紧件固定连接；
[0008]所述第二安装部包括第二弯折板、第二锁紧板、第二锁紧件，所述第二弯折板穿过车体下方增加的另一挂孔后与第二锁紧板接触、且通过第二锁紧件固定连接；
[0009]所述第二长边外边沿设有防滑条，所述防滑条上方具有若干凹槽，若干凹槽的长度不同；所述板体上方设有若干组相邻设置的第一防滑区和第二防滑区；所述第一防滑区为若干组不规则第一防滑凸起，所述第一防滑凸起为梯台结构，所述第二防滑区为若干组第二防滑对，所述第二防滑对包括左向凸起和右向凸起，所述左向凸起的截面为三角形、且三角形的一角部高于另外两个角部，所述右向凸起的截面为三角形、且三角形的一角部高于另外两个角部，所述左向凸起与右向凸起的凸起方向相反。
[0010]该种结构踏板通过安装部穿过车体外置的锁紧孔安装在车门侧边，易于连接，且车体上不需要设置较大的螺纹锁紧孔，安装便捷；引入的结构不同的第一防滑区和第二防滑区，梯台结构的第一防滑凸起和相对的第二防滑对，防滑性能好，不易发生因踩踏不稳摔倒的情况。
[0011]进一步的，所述第二长边下表面与第一锁紧件间设有第一伸缩杆，所述第二长边下表面与第二锁紧件间设有第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆分别通过设置在第
一伸缩杆上的第一限位块、设置在第二伸缩杆上的第二限位块锁紧。引入的第一伸缩杆和第二伸缩杆，使得框架与车体之间形成三角稳定结构，增加该踏板的负重强度；使用时不易脱落。
[0012]进一步的，所述防滑条为软橡胶条；所述第一防滑凸起为弹性橡胶制成，所述第二防滑对为弹性橡胶制成。引用弹性的橡胶制成的防滑条、第一防滑凸起和第二防滑对，在踏入踏板上时发生形变，增加脚底与踏板之间的摩擦力，防滑性能好。
[0013]进一步的，所述第一短边与第二长边连接处设有第一弧形倒角，所述第二短边与第二长边连接处设有第二弧形倒角。朝向外侧的第二长边两侧引入弧形倒角，避免驾乘人员与踏板支架发生磕碰，使用安全性能高。
[0014]本技术的有益效果是：采用上述方案，该种结构踏板通过安装部穿过车体外置的锁紧孔安装在车门侧边，易于连接，且车体上不需要设置较大的螺纹锁紧孔，安装便捷；引入的结构不同的第一防滑区和第二防滑区，梯台结构的第一防滑凸起和相对的第二防滑对，防滑性能好，不易发生因踩踏不稳摔倒的情况；引入的第一伸缩杆和第二伸缩杆，使得框架与车体之间形成三角稳定结构，增加该踏板的负重强度；使用时不易脱落；引用弹性的橡胶制成的防滑条、第一防滑凸起和第二防滑对，在踏入踏板上时发生形变，增加脚底与踏板之间的摩擦力，防滑性能好；朝向外侧的第二长边两侧引入弧形倒角，避免驾乘人员与踏板支架发生磕碰，使用安全性能高。
附图说明
[0015]通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2本技术第一安装部处结构示意图；
[0018]图3为本技术第二安装部处结构示意图；
[0019]其中：1为框架，11为板体，12为第一长边，13为第一短边，14为第二长边，15为第二短边，16为第一弧形倒角，17为第二弧形倒角，2为安装板，21为定位凹陷，22为第一安装部，221为第一弯折板，222为第一锁紧板，223为第一锁紧件，23为第二安装部，231为第二弯折板，232为第二锁紧板，233为第二锁紧件，3为防滑条，31为凹槽，4为第一防滑区，41为第一防滑凸起，5为第二防滑区，51为左向凸起，52为右向凸起，61为第一伸缩杆，611为第一限位块，62为第二伸缩杆，621为第二限位块。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]参照图1—图3，一种便于安装的防滑脚踏板，包括框架1，所述框架1为长条状结构；
[0022]所述框架1包括板体11、第一长边12、第二长边14、第一短边13和第二短边15，所述第一短边13与第二长边14连接处设有第一弧形倒角16，所述第二短边15与第二长边14连接
处设有第二弧形倒角17；所述第一长边12处设有安装板2，所述安装板2内设有定位凹陷21，所述安装板2上设有第一安装部22和第二安装部23；
[0023]所述第一安装部22包括第一弯折板221、第一锁紧板222、第一锁紧件223，所述第一弯折板221穿过车体下方增加的挂孔后与第一锁紧板222接触、且通过第一锁紧件223固定连接；所述第二安装部23包括第二弯折板231、第二锁紧板232、第二锁紧件233，所述第二弯折板231穿过车体下方增加的另一挂孔后与第二锁紧板232接触、且通过第二锁紧件233固定连接；
[0024]所述第二长边14外边沿设有防滑条3，所述防滑条3上方具有若干凹槽31，若干凹槽31的长度不同；所述板体11上方设有若干组相邻设置的第一防滑区4和第二防滑区5；所述第一防滑区4为若干组不规则第一防滑凸起41，所述第一防滑凸起41为梯台结构，所述第二防滑区5为若干组第二防滑对，所述第二防滑对包括左向凸起51和右向凸起52，所述左向凸起51的截面为三角形、且三角形的一角部高于另外两个角部，所述右向凸起52的截面为三角形、且三角形的一角部高于另外两个角部，所述左向凸起51与右向凸起52的凸起方向相反；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的防滑脚踏板，其特征在于：包括框架、所述框架为长条状结构；所述框架包括板体、第一长边、第二长边、第一短边和第二短边，所述第一长边处设有安装板，所述安装板内设有定位凹陷，所述安装板上设有第一安装部和第二安装部；所述第一安装部包括第一弯折板、第一锁紧板、第一锁紧件，所述第一弯折板穿过车体下方增加的挂孔后与第一锁紧板接触、且通过第一锁紧件固定连接；所述第二安装部包括第二弯折板、第二锁紧板、第二锁紧件，所述第二弯折板穿过车体下方增加的另一挂孔后与第二锁紧板接触、且通过第二锁紧件固定连接；所述第二长边外边沿设有防滑条，所述防滑条上方具有若干凹槽，若干凹槽的长度不同；所述板体上方设有若干组相邻设置的第一防滑区和第二防滑区；所述第一防滑区为若干组不规则第一防滑凸起，所述第一防滑凸起为梯台结构，所述第二防滑区为若干组第二防滑对，所述第二防滑对包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛育成，潘春兴，羌华锋，
申请(专利权)人：常州市顺德车业有限公司，
类型：新型
国别省市：