本发明专利技术公开了一种具有稳定结构的新能源汽车用支架，属于汽车配件技术领域，其包括支架，所述支架的外表面固定连接有四个连接块，对应两个连接块的上表面固定连接有同一个固定板，所述固定板的上表面固定连接有支撑杆。该具有稳定结构的新能源汽车用支架，通过设置缓冲盒、连接件、斜杆、连接杆、滚轮、固定块、槽口、第一弹簧和第二弹簧，这些结构的设置，能够保障支架不会因受到外力过大而损伤，保障支架的使用寿命，同时本装置中缓冲机构所需要的缓冲距离较小，能够保障缓冲效果的同时也能够进一步提升装置稳定性，同时能够保障长期使用后的缓冲效果，避免缓冲效果降低导致装置受到损伤，避免不必要的财产损失，十分实用。十分实用。十分实用。
【技术实现步骤摘要】
一种具有稳定结构的新能源汽车用支架
[0001]本专利技术属于汽车配件
，具体为一种具有稳定结构的新能源汽车用支架。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的快速发展，对汽车使用的需求日益增长，汽车已经进入到家家户户，但环境地污染也越来越严重，所以新能源汽车的问世引起了极高的关注。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。而汽车支架作为连接汽车各部件的主要零件，同样广泛运用在新能源汽车的生产加工上，对于汽车支架来说，结构的稳定尤为重要。传统的汽车支架结构强度较低，在长时间使用后容易出现开裂或折断的现象，导致汽车支架需要进行更换，耗费大量的人力物体，同时传统的汽车支架通常使用减震弹簧直接进行缓冲，导致缓冲时装置位移幅度较大，同时长期使用后减震弹簧的缓冲效果降低，容易导致本装置受到损伤，引起不必要的财产损失。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术提供了一种具有稳定结构的新能源汽车用支架，解决了传统的汽车支架结构强度较低，在长时间使用后容易出现开裂或折断的现象，导致汽车支架需要进行更换，耗费大量的人力物体，同时传统的汽车支架通常使用减震弹簧直接进行缓冲，导致缓冲时装置位移幅度较大，同时长期使用后减震弹簧的缓冲效果降低，容易导致本装置受到损伤，引起不必要的财产损失的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有稳定结构的新能源汽车用支架，包括支架，所述支架的外表面固定连接有四个连接块，对应两个连接块的上表面固定连接有同一个固定板，所述固定板的上表面固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端套接有套筒，所述套筒的顶端固定连接有安装板，所述支撑杆与套筒的外表面套接有同一个减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定连接在安装板的下表面，所述减震弹簧的底端固定连接在固定板的上表面，所述支撑杆的顶端固定连接有活塞，所述活塞的顶端固定连接有橡胶垫，所述套筒的外表面开设有若干个通孔，所述通孔内壁的上下两侧面均开设有一个滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，对应两个滑块之间固定连接有同一个移动块。
[0007]所述安装板的上表面固定连接有连接件，所述连接件的左右两侧均通过销轴铰接有两个斜杆，所述斜杆的顶端固定连接有加强块，对应两个加强块内活动连接有同一个连接杆，所述连接杆的两端均通过轴承活动连接有滚轮，所述连接杆的外表面固定连接有两个固定块，四个滚轮均滑动连接在同一个缓冲盒内，所述缓冲盒的下表面开设有槽口，所述
缓冲盒的左右两侧面均固定连接有若干个加劲肋，所述槽口内壁的正面与背面均固定连接有一个第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接在对应固定块的一侧，两个连接杆之间固定连接有一个第二弹簧。
[0008]作为本专利技术的进一步方案：所述缓冲盒的下表面设置有若干个安装螺栓，所述加劲肋设置为三角形。
[0009]作为本专利技术的进一步方案：所述移动块与通孔均设置为漏斗状，所述滑块设置为T字形。
[0010]作为本专利技术的进一步方案：所述通孔位于套筒外表面的上方，所述固定板与安装板均设置为圆形。
[0011]作为本专利技术的进一步方案：所述缓冲盒设置为铝合金材质，对应两个斜杆之间夹角大于90
°
。
[0012]作为本专利技术的进一步方案：所述减震弹簧设置为钢材质，所述支架左右两端的直径均设置为逐渐减小。
[0013]作为本专利技术的进一步方案：所述移动块的一侧开设有气孔，所述移动块外表面的一侧固定连接有垫圈。
[0014]作为本专利技术的进一步方案：所述滚轮完全遮挡在槽口内，所述滚轮的边缘处均设置为圆弧状。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0017]1、该具有稳定结构的新能源汽车用支架，通过设置缓冲盒、连接件、斜杆、连接杆、滚轮、固定块、槽口、第一弹簧和第二弹簧，滚轮与斜杆的配合设置，当本装置受到压力时，对应两个斜杆会因为压力向槽口两侧推动滚轮，使对应两个滚轮相互远离，同时对应两个斜杆之间夹角增大，缓冲盒与安装板之间间距减小，从而对受到的压力进行缓冲，而由于对应两个斜杆之间的夹角大于90
°
，使本装置受到压力时，对应两个斜杆能够更加流畅的向两侧分离，不会出现卡死现象，从而保障缓冲效果，同时第一弹簧与第二弹簧的设置，使滚轮在沿槽口内壁移动时，两个连接杆相互远离，此时两个连接杆会同时向两侧拉动第二弹簧，使第二弹簧伸长，同时两个连接杆会分别挤压对应的第一弹簧，使第一弹簧缩短，此时两个连接杆同时受到第一弹簧的弹力和第二弹簧的拉力，使连接杆在第一弹簧与第二弹簧的配合设置下进行有效缓冲，避免滚轮运动幅度过大直接碰撞槽口内壁，同时也能减小缓冲盒与安装板之间间距减小幅度，增强滚轮与缓冲盒配合缓冲时本装置整体的稳定性，这些结构的设置，使本装置受到外力时能够进行有效缓冲，使支架受到的压力大幅度减小，从而保障支架不会因受到外力过大而损伤，保障支架的使用寿命，同时本装置中缓冲机构所需要的缓冲距离较小，能够保障缓冲效果的同时也能够进一步提升装置稳定性，同时能够保障长期使用后的缓冲效果，避免缓冲效果降低导致装置受到损伤，避免不必要的财产损失，十分实用。
[0018]2、该具有稳定结构的新能源汽车用支架，通过设置支撑杆、套筒、减震弹簧、活塞、橡胶垫、通孔、滑槽、滑块、移动块、气孔和垫圈，支撑杆与套筒的配合设置，形成一个简易的伸缩杆结构，在减震弹簧的配合作用下，能够对本装置受到的外力进行进一步的缓冲，同时支撑杆与减震弹簧能够对安装板进行固定限位，避免本装置在进行缓冲时产生晃动，而移
动块与通孔的配合设置，使支撑杆因受到压力推动活塞向套筒内移动时，套筒内空气通过通孔与气孔向外排出，由于空气压力，移动块会沿滑槽进行移动，使移动块配合卡入通孔中，同时由于垫圈的设置，使移动块和通孔配合紧密，此时套筒内空气只能通过气孔缓慢流出，又由于橡胶垫的设置，使活塞与套筒之间紧密配合，具有良好的气密性，使活塞沿套筒内壁向上移动时，能够避免套筒内的空气能够通过活塞周围的缝隙逸散，从而使套筒内气压短时间内快速增大，从而阻挡活塞持续推进，从而对支撑杆受到的外力进行有效缓冲，而当支撑杆受到的外力消失，减震弹簧的弹力会使支撑杆带动活塞沿套筒向下移动，外界空气通过气孔重新向套筒内补充，同时移动块能够沿滑槽向套筒内移动，使通孔再次打开，加快套筒内空气补充速度，这些结构的设置，能够配合缓冲盒进行二次缓冲，两级缓冲结构的设置，大幅度减小了本装置受力时所需要的缓冲距离，从而有效保障本装置整体稳定性，避免出现大幅度晃动。
[0019]3、该具有稳定结构的新能源汽车用支架，通过设置加劲肋、连接块、连接件和加强块，加劲肋的设置，增强了缓冲盒的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有稳定结构的新能源汽车用支架，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的外表面固定连接有四个连接块(2)，对应两个连接块(2)的上表面固定连接有同一个固定板(3)，所述固定板(3)的上表面固定连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的顶端套接有套筒(5)，所述套筒(5)的顶端固定连接有安装板(6)，所述支撑杆(4)与套筒(5)的外表面套接有同一个减震弹簧(7)，所述减震弹簧(7)的顶端固定连接在安装板(6)的下表面，所述减震弹簧(7)的底端固定连接在固定板(3)的上表面，所述支撑杆(4)的顶端固定连接有活塞(8)，所述活塞(8)的顶端固定连接有橡胶垫(9)，所述套筒(5)的外表面开设有若干个通孔(10)，所述通孔(10)内壁的上下两侧面均开设有一个滑槽(11)，所述滑槽(11)内滑动连接有滑块(12)，对应两个滑块(12)之间固定连接有同一个移动块(13)；所述安装板(6)的上表面固定连接有连接件(16)，所述连接件(16)的左右两侧均通过销轴铰接有两个斜杆(17)，所述斜杆(17)的顶端固定连接有加强块(18)，对应两个加强块(18)内活动连接有同一个连接杆(19)，所述连接杆(19)的两端均通过轴承活动连接有滚轮(20)，所述连接杆(19)的外表面固定连接有两个固定块(21)，四个滚轮(20)均滑动连接在同一个缓冲盒(22)内，所述缓冲盒(22)的下表面开设有槽口(23)，所述缓冲盒(22)的左右两侧面均固定连接有若干个加劲肋(24)，所述槽口(23)内壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：周瑜，黄小英，
申请(专利权)人：十堰市金海丰精密铸造有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。