轨道交通用高功率模组制造技术

本发明专利技术属于锂离子电池温控和成组技术领域，涉及一种轨道交通用高功率模组，包括：在电芯单元左侧上方安装引出端；电芯单元左右两侧安装绝缘隔板；绝缘隔板左右两侧安装夹板；在电芯单元前后两侧安装防护盖；在前侧防护盖的前侧下方安装汇流排；电芯单元通过汇流排先并联成并联单元，再通过汇流排形成串联单元；引出端包括：引出固定座安装在电芯单元左侧上方；在引出固定座左侧前端和后端分别安装引出铜排和快接插头；熔断器安装在引出固定座左侧中间；引出铜排与串联单元连接；熔断器一端与引出铜排电气连接，熔断器另一端与快接插头连接。本申请模组具有多功能特性：可风冷和水冷；具有耐压设计、可选配件和可靠性。可选配件和可靠性。可选配件和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用高功率模组


[0001]本专利技术属于锂离子电池温控和成组
，涉及一种轨道交通温控电池模组，尤其涉及一种轨道交通用高功率模组。

技术介绍

[0002]电池(包括：热电池单体、电池组和锂离子电池等)在使用时可能处于不同的工作环境中，因而表现出不同的性能。例如：在高温、低温、高压和大倍率充放电等极端状况下，可能出现电池过热等导致损坏电池可逆性的现象发生，甚至直接缩短电池的寿命，影响电池的运行成本。因此，电池的温度控制是电池正常使用中必须要面对的问题。目前关于电池的现有技术，存在以下缺点：
[0003]1)功率不足；
[0004]2)耐压水平不足；
[0005]3)散热不够；
[0006]4)没有防短路设计。

技术实现思路

[0007]为了在能够满足轨道交通用高功率模组耐压使用性能的同时，优化完善轨道交通用高功率模组的散热设计，并达到高功率使用的要求，本申请提出一种轨道交通用高功率模组，具体技术方案如下：
[0008]一种轨道交通用高功率模组，包括：若干电芯单元1、绝缘隔板2、夹板4、引出端5、防护盖6和汇流排13；
[0009]在所述若干电芯单元1的左侧上方安装引出端5；
[0010]在所述若干电芯单元1的左右两外侧分别安装绝缘隔板2；
[0011]在左右两侧的绝缘隔板2的外侧均安装夹板4；
[0012]在所述若干电芯单元1的前后两侧分别安装防护盖6；
[0013]在前侧防护盖6的前侧下方安装汇流排13；/>[0014]所述若干电芯单元1通过所述汇流排13先并联成若干并联单元，再通过汇流排13串联连接，形成串联单元；
[0015]所述引出端5包括：引出铜排8、熔断器9、引出保护盖10、快接插头11和引出固定座12；
[0016]所述引出固定座12安装在电芯单元1的左侧上方；
[0017]在所述引出固定座12的左侧前端和后端分别安装引出铜排8和快接插头11；
[0018]所述熔断器9固定安装在所述引出固定座12的左侧中间；
[0019]所述引出铜排8与所述串联单元电气连接；所述熔断器9的一端与引出铜排8电气连接，熔断器9的另一端与快接插头11电气连接；
[0020]在所述熔断器9和快接插头11的外侧安装引出保护盖10。
[0021]在上述技术方案的基础上，所述引出固定座12通过螺钉安装在电芯单元1的左侧上方；
[0022]在所述引出固定座12的左侧前端和后端通过螺钉分别安装引出铜排8和快接插头11；
[0023]所述熔断器9通过螺钉固定安装在所述引出固定座12的左侧中间；
[0024]在所述熔断器9和快接插头11的左侧通过螺钉安装引出保护盖10。
[0025]在上述技术方案的基础上，所述轨道交通用高功率模组通过轨道交通用软包装电芯支架14保护若干电芯单元1。
[0026]在上述技术方案的基础上，在所述轨道交通用软包装电芯支架14内设有气凝胶和散热铝片；
[0027]所述气凝胶用于：阻燃；
[0028]所述散热铝片用于：导热。
[0029]在上述技术方案的基础上，所述若干电芯单元1与所述汇流排13通过激光焊接电气连接；所述引出铜排8与串联单元通过激光焊接电气连接；所述熔断器9的一端与引出铜排8通过激光焊接电气连接，熔断器9的另一端与快接插头11通过激光焊接电气连接。
[0030]在上述技术方案的基础上，依据不同的应用场所匹配不同的熔断器9，以预防轨道交通用高功率模组中电芯单元1的短路。
[0031]在上述技术方案的基础上，所述轨道交通用高功率电池模组中电池电压的判断通过柔性电路板和线束采集至电池管理系统中进行汇总判断。
[0032]在上述技术方案的基础上，所述轨道交通用高功率模组还包括：风冷模组；
[0033]所述风冷模组用于：对整个轨道交通用高功率模组进行风冷散热。
[0034]在上述技术方案的基础上，所述轨道交通用高功率模组还包括：水冷模组；
[0035]所述水冷模组用于：对整个轨道交通用高功率模组进行水冷散热。
[0036]在上述技术方案的基础上，所述轨道交通用高功率模组还包括：四根丝杠3和四根加强梁7；
[0037]所述四根加强梁7均位于左右两侧夹板4之间，且四根加强梁7分别位于所述左右两侧夹板4的四个角；
[0038]所述四根加强梁7的两端分别通过四根丝杠3与左右两侧夹板4的四个角连接；
[0039]所述四根加强梁7用于：对所述若干电芯单元1进行外部防护，减轻对若干电芯单元1的碰撞；同时也为了防止风冷模组或水冷模组的引起的内部压力过大，而引起若干电芯单元1的散架。
[0040]本专利技术的有益技术效果如下：
[0041](1)本申请所述轨道交通用高功率模组具有多功能特性：可风冷，也可水冷；
[0042](2)本申请所述轨道交通用高功率模组具有耐压设计，其完成高耐压设计的方案参考专利：CN201820389295.X；
[0043](3)本申请所述轨道交通用高功率模组具有可选配件：熔断器9；
[0044](4)本申请所述轨道交通用高功率模组具有可靠性，技术方案中应用了阻燃材料(如气凝胶)和高可靠材料。
附图说明
[0045]本专利技术有如下附图：
[0046]图1为本申请所述轨道交通用高功率模组的立体爆炸结构示意图；
[0047]图2为本申请所述引出端5的立体爆炸结构示意图。
[0048]附图标记：
[0049]1、电芯单元；2、绝缘隔板；3、丝杠；4、夹板；5、引出端；6、防护盖；7、加强梁；8、引出铜排；9、熔断器；10、引出保护盖；11、快接插头；12、引出固定座；13、汇流排；14、轨道交通用软包装电芯支架。
具体实施方式
[0050]以下结合实施例和附图对本专利技术进行进一步描述。
[0051]为了在能够满足轨道交通用高功率模组耐压使用性能的同时，优化完善轨道交通用高功率模组的散热设计，并达到高功率使用的要求，本申请提出一种轨道交通用高功率模组。
[0052]轨道交通用高功率电池模组优化现有的电池模组的导流排设计和热设计，并针对该轨道交通用高功率电池模组同时开发出两种散热类型的模组：风冷模组和水冷模组。
[0053]可以通过更改部分结构件，增加轨道交通用高功率电池模组的功能，包括：气凝胶、散热铝片和熔断器9。
[0054]定制开发了两款熔断器9。
[0055]如图1所示，轨道交通用高功率模组包括：电芯单元1、绝缘隔板2、丝杠3、夹板4、引出端5、防护盖6和加强梁7等；
[0056]如图2所示，所述引出端5包括：引出铜排8、熔断器9和引出保护盖10等，并通过螺钉进行安装连接；
[0057]轨道交通用高功率模组通过轨道交通用软包装电芯支架14(具体结构参见专利：CN201820389295本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用高功率模组，其特征在于：包括若干电芯单元(1)、绝缘隔板(2)、夹板(4)、引出端(5)、防护盖(6)和汇流排(13)；在所述若干电芯单元(1)的左侧上方安装引出端(5)；在所述若干电芯单元(1)的左右两外侧分别安装绝缘隔板(2)；在左右两侧的绝缘隔板(2)的外侧均安装夹板(4)；在所述若干电芯单元(1)的前后两侧分别安装防护盖(6)；在前侧防护盖(6)的前侧下方安装汇流排(13)；所述若干电芯单元(1)通过所述汇流排(13)先并联成若干并联单元，再通过汇流排(13)串联连接，形成串联单元；所述引出端(5)包括：引出铜排(8)、熔断器(9)、引出保护盖(10)、快接插头(11)和引出固定座(12)；所述引出固定座(12)安装在电芯单元(1)的左侧上方；在所述引出固定座(12)的左侧前端和后端分别安装引出铜排(8)和快接插头(11)；所述熔断器(9)固定安装在所述引出固定座(12)的左侧中间；所述引出铜排(8)与所述串联单元电气连接；所述熔断器(9)的一端与引出铜排(8)电气连接，熔断器(9)的另一端与快接插头11电气连接；在所述熔断器(9)和快接插头(11)的外侧安装引出保护盖(10)。2.如权利要求1所述的轨道交通用高功率模组，其特征在于：所述引出固定座(12)通过螺钉安装在电芯单元(1)的左侧上方；在所述引出固定座(12)的左侧前端和后端通过螺钉分别安装引出铜排(8)和快接插头(11)；所述熔断器(9)通过螺钉固定安装在所述引出固定座(12)的左侧中间；在所述熔断器(9)和快接插头(11)的左侧通过螺钉安装引出保护盖(10)。3.如权利要求1所述的轨道交通用高功率模组，其特征在于：所述轨道交通用高功率模组通过轨道交通用软包装电芯支架(14)保护若干电芯单元(1)。4.如权利要求3所述的轨道交通用高功率模组...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫，邓晨，韩耸，李军，
申请(专利权)人：北京北交新能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：