一种城市轨道交通车厢的预警设备制造技术

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通车厢的预警设备，包括定位板，所述定位板正表面的底部固定连接有箱体，所述定位板的正表面且位于箱体的底部固定连接有声光报警器本体。本发明专利技术通过声光报警器本体接受信号并发出声光警报，调度人员根据警报将联系调度人员与司机等，共同采取不同的措施，以免因过度拥挤产生事故，酿成悲剧；系统通过4G传送模块将相关影像、数据等资料上传到数据存储模块，使得该城市轨道交通车厢的预警设备具备安全性好的优点，在实际使用过程中，通过摄像头和安装块的配合使用，能够方便将车厢内的具体情况无死角的记录下来，方便调度人员查看并采取不同的措施，应对当时的情况。当时的情况。当时的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车厢的预警设备


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通设备
，具体为一种城市轨道交通车厢的预警设备。

技术介绍

[0002]城市轨道交通是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
[0003]地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行。当条件允许时，也可以穿出地面，在地面上或高架桥上运行。地铁车辆的基本车型为A型车、B型车和LB型车（直线电机）三种，每种车型有带司机室车和不带司机室车、动车和拖车的区分。按照选用车型的不同，可分为常规地铁和小断面地铁；根据线路客运规模的不同，可分为高运量地铁和大运量地铁。地铁系统的列车编组通常由4~8辆组成，列车长度为70~190m，要求线路有较长的站台相匹配，最高行车速度不应小于80km/h。地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
[0004]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0005]在下班高峰期时，当车厢内乘客密度值超过自定义的临界值时，容易因过度拥挤产生事故，为了防止此类事件的发生需要在车厢内安装预警设备，现有的预警设备，只能起到预警作用，无法拍摄车内的拥挤情况，更无法将内部的影像传输给调度人员，当车厢内过于拥挤不仅容易发生踩踏事故，而且容易造成交通事故，降低了预警设备的实用性。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种城市轨道交通车厢的预警设备，具备安全性好的优点，解决了现有的预警设备，只能起到预警作用，无法拍摄车内的拥挤情况，更无法将内部的影像传输给调度人员，当车厢内过于拥挤不仅容易发生踩踏事故，而且容易造成交通事故，降低了预警设备实用性的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通车厢的预警设备，包括定位板，所述定位板正表面的底部固定连接有箱体，所述定位板的正表面且位于箱体的底部固定连接有声光报警器本体，所述定位板内腔的底部固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有连接板，所述定位板内腔的两侧均开设有导向槽，所述导向槽的内腔滑
动连接有导向块，所述导向块的一侧与连接板固定连接，所述连接板的正表面固定连接有连接块，所述连接块远离连接板的一侧贯穿至定位板的外侧并固定连接有定位块，所述定位块的内腔开设有环形槽，所述环形槽的内腔滑动连接有传动块，所述传动块的一侧贯穿至环形槽的外侧并固定连接有安装块，所述安装块的顶部固定连接有摄像头，所述箱体内腔的底部固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有传动柱，所述传动柱的顶部贯穿至箱体的外侧并通过转轴与安装块转动连接。
[0008]优选的，所述导向槽的槽型为T形，所述导向块的形状为T形。
[0009]优选的，所述传动柱的表面套设有定位套，所述定位套的底部与箱体固定连接。
[0010]优选的，所述安装块的形状为U形，所述安装块的表面设置有弧面。
[0011]优选的，所述定位板背表面的底部开设有槽孔，所述槽孔内腔的前侧固定连接有G传送模块。
[0012]优选的，所述箱体的正表面开设有若干个等间距分布的散热孔，所述散热孔的形状为圆形。
[0013]所述预警设备的控制方法包括以下步骤：
①
使用者将定位板固定于车厢内壁上，启动电机，电机带动传动柱转动，传动柱带动安装块转动，安装块带动摄像头转动，从而调节摄像头水平角度，安装块转动带动传动块在环形槽的内腔滑动，环形槽与传动块配合能够对安装块的位置限定作用；
②
启动气缸，气缸拉动连接板向下运动，连接板带动导向槽在导向块的内腔滑动，导向块带动连接块向下运动，连接块带动定位块向下运动，定位块通过环形槽带动传动块受力，传动块带动安装块以转轴为中心转动，安装块带动摄像头转动，从而调节摄像头垂直角度；
③
启动摄像头，摄像头拍摄车厢内部情况，当工作人员在后台管理模块发布的区域密度值超过自定义的临界值时，声光报警器本体接受信号并发出声光警报，调度人员根据警报将联系调度人员与司机，以免因过度拥挤产生事故，酿成悲剧；
④
系统还能将相关影像、数据的资料上传到数据存储模块，与交通相关的政府、科研部门通过登陆下载相关数据，获得实时客流资料。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过声光报警器本体接受信号并发出声光警报，调度人员根据警报将联系调度人员与司机等，共同采取不同的措施，以免因过度拥挤产生事故，酿成悲剧；系统通过4G传送模块将相关影像、数据等资料上传到数据存储模块，使得该城市轨道交通车厢的预警设备具备安全性好的优点，在实际使用过程中，通过摄像头和安装块的配合使用，能够方便将车厢内的具体情况无死角的记录下来，方便调度人员查看并采取不同的措施，应对当时的情况，避免车厢内人员过多发生拥挤引起事故的发生，解决了现有的预警设备，只能起到预警作用，无法拍摄车内的拥挤情况，更无法将内部的影像传输给调度人员，当车厢内过于拥挤不仅容易发生踩踏事故，而且容易造成交通事故，降低了预警设备实用性的问题；2、本专利技术通过导向槽和导向块的配合使用，能够对连接板的位置起到限定作用，使得连接板滑动的更加稳定，通过定位套的设置，能够对传动柱起到防护效果，避免传动柱发生弯曲，从而延长传动柱的使用寿命，通过安装块的设置，能够方便控制摄像头的拍摄角度，便于拍摄车厢内的个个角落，通过槽孔和G传送模块的配合使用，能够方便将拍摄到的
数据，传输给调度员，便于调度员做出应对，通过散热孔的设置，能够便于箱体内部的空气流通，方便对将电机的热量散发出去。
附图说明
[0015]图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术局部结构的立体剖视图；图3为本专利技术局部结构的立体示意图；图4为本专利技术结构的系统原理图；图中：1、定位板；2、箱体；3、声光报警器本体；4、定位套；5、气缸；6、连接板；7、导向槽；8、导向块；9、连接块；10、定位块；11、环形槽；12、传动块；13、安装块；14、摄像头；15、电机；16、传动柱；17、槽孔；18、4G传送模块；19、散热孔。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车厢的预警设备，包括定位板（1），其特征在于：所述定位板（1）正表面的底部固定连接有箱体（2），所述定位板（1）的正表面且位于箱体（2）的底部固定连接有声光报警器本体（3），所述定位板（1）内腔的底部固定连接有气缸（5），所述气缸（5）的输出端固定连接有连接板（6），所述定位板（1）内腔的两侧均开设有导向槽（7），所述导向槽（7）的内腔滑动连接有导向块（8），所述导向块（8）的一侧与连接板（6）固定连接，所述连接板（6）的正表面固定连接有连接块（9），所述连接块（9）远离连接板（6）的一侧贯穿至定位板（1）的外侧并固定连接有定位块（10），所述定位块（10）的内腔开设有环形槽（11），所述环形槽（11）的内腔滑动连接有传动块（12），所述传动块（12）的一侧贯穿至环形槽（11）的外侧并固定连接有安装块（13），所述安装块（13）的顶部固定连接有摄像头（14），所述箱体（2）内腔的底部固定连接有电机（15），所述电机（15）的输出轴固定连接有传动柱（16），所述传动柱（16）的顶部贯穿至箱体（2）的外侧并通过转轴与安装块（13）转动连接。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车厢的预警设备，其特征在于：所述导向槽（7）的槽型为T形，所述导向块（8）的形状为T形。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车厢的预警设备，其特征在于：所述传动柱（16）的表面套设有定位套（4），所述定位套（4）的底部与箱体（2）固定连接。4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车厢的预警设备，其特征在于：所述安装块（13）的形状为U形，所述安装块（13）的表面设置有弧面。5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车厢的预警设备，其特征在于：所述定位板（1）背表面的底部开设有槽孔（17...

【专利技术属性】
技术研发人员：文旭光，谢刚，杨博，黄涛，李月文，
申请(专利权)人：广西西交轨道交通产业技术研发有限公司，
类型：发明
国别省市：