允许模块化安装的紧凑型飞行器主起落架模块制造技术

一种允许模块化安装的紧凑型飞行器主起落架模块。模块(1)包括两个主起落架(2)、以及容纳起落架(2)的起落架舱(3)。舱(3)具有两个侧壁(40)、顶壁(41)、前壁(42)和后壁(43)。顶壁(41)、前壁(42)和后壁(43)一起在舱(3)与加压腔室之间形成加压屏障。通过起落架模块(1)，现在可以在主起落架(2)、一个或多个舱门、以及整流器安装到飞行器之前对它们进行组装和测试。流器安装到飞行器之前对它们进行组装和测试。流器安装到飞行器之前对它们进行组装和测试。

【技术实现步骤摘要】
允许模块化安装的紧凑型飞行器主起落架模块


[0001]本专利技术涉及飞行器机身组件领域。特别地，本专利技术涉及一种起落架模块。

技术介绍

[0002]起落架舱的功能在于存储飞行器的一个或多个起落架。主起落架舱通常至少包括三个部分：顶壁、两个侧壁、以及后壁。顶壁和后壁形成加压屏障。在文献FR 2 998 868中，该舱的前壁由中央机翼箱盒的后壁提供，飞行器的机翼紧固至该中央机翼箱盒。接合了两个侧壁的顶壁具有隔膜和机架以执行其加压屏障的功能并且考虑到与中央机翼箱盒的可能的偏移。侧壁具有在机身蒙皮与第一机架之间的平板或隔膜，以确保机身在侧向弯曲期间的整体刚度。后壁具有由复合材料或金属材料制成的加强板和竖直翼梁。
[0003]这种类型的起落架舱取决于中央机翼箱盒。起落架本身通常安装在机翼上。因此有必要将该舱接合到中央机翼箱盒和机翼本身，以使得能够在飞行器组装的最后步骤期间对起落架进行操作或测试。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是通过提出一种允许模块化安装的紧凑型起落架模块来克服这些缺点。
[0005]为此，本专利技术涉及一种飞行器主起落架模块，其至少包括：
[0006]‑
被称为起落架的两个主起落架，其被配置成交替或同时地展开或收回，
[0007]‑
容纳所述起落架的起落架舱。
[0008]根据本专利技术，起落架舱至少具有：
[0009]‑
两个侧壁；
[0010]‑
顶壁，
[0011]‑
前壁和
[0012]‑
后壁；
[0013]所述顶壁、所述前壁和所述后壁被配置成一起在所述舱与加压腔室之间形成加压屏障。
[0014]因此，通过本专利技术，不再需要将起落架舱接合到中央机翼箱盒以使得能够在飞行器总装之后操作和测试起落架。因此可以在起落架、一个或多个舱门、以及整流器安装到飞行器之前对它们进行组装和测试。特别地，该舱具有前壁，该前壁使得可以具有独立于中央机翼箱盒的完整的模块。因此获得了允许该舱的模块化组装的模块。
[0015]进一步地，所述模块包括被配置成在所述起落架展开或收回时关闭所述舱的至少一个舱门。
[0016]此外，所述模块包括被配置成展开或收回所述起落架的用于控制起落架的系统。
[0017]进一步地，所述模块包括围绕所述舱的机腹整流器。
[0018]该飞行器还涉及一种飞行器中央机身部分。
[0019]根据本专利技术，按从所述飞行器的前部到后部的顺序，该中央部分至少包括：
[0020]‑
中央机身部分的前区段，
[0021]‑
中央机翼箱盒，该中央机翼箱盒至少包括一起形成加压屏障的前壁、后壁和顶壁，
[0022]‑
所述中央机身部分的中央区段，所述中央区段包括形成加压屏障的中间壁，所述中间壁包括前端和后端，所述前端连接至所述中央机翼箱盒的所述后壁的边缘，
[0023]‑
如上所述的起落架模块，所述中间壁的所述后端连接至所述起落架舱的所述前壁的边缘，
[0024]‑
中央机身部分的后区段。
[0025]该中央部分还包括龙骨梁，所述前区段、所述中央机翼箱盒、所述中央区段和所述起落架模块紧固至所述龙骨梁。
[0026]进一步地，该中央部分包括飞行器的空调和加压系统。
[0027]此外，该中央部分包括液压系统。
[0028]进一步地，该中央部分包括燃料管理系统。
[0029]本专利技术还涉及一种机身，所述机身包括如上所述的中央机身部分。
[0030]本专利技术还涉及一种飞行器，尤其是运输飞机，所述飞行器具有如上所述的机身。
附图说明
[0031]通过阅读参照附图提供的描述，本专利技术及其特征和优点将变得更加清楚，在附图中：
[0032]图1示出了起落架模块的透视图。
[0033]图2示出了包括有起落架模块的中央机身部分的分解透视图。
[0034]图3示意性地示出了中央机身部分的纵向截面。
[0035]图4示出了包括设置有起落架模块的中央机身部分的飞行器的轮廓视图。
具体实施方式
[0036]图1中示出了起落架模块1。此起落架模块1能够以模块化方式安装到飞行器AC(图4)上。
[0037]作为对描述的辅助，图2、图3和图4中示出了箭头L1，该箭头指示的方向是定义所谓朝向(沿着飞行器AC的纵向轴线L指向)“前方”的方向，即沿着飞行器AC的飞行(或运动)方向指向飞行器AC的前方。与箭头L1相反的方向定义所谓朝向“后方”的方向。
[0038]飞行器AC的主起落架模块1包括被配置成同时或交替地展开或收回的至少两个主起落架2(本说明书的其余部分中称为“起落架”)和容纳起落架2的起落架舱3。
[0039]舱3具有至少两个侧壁40、顶壁41、前壁42和后壁43。舱3因此具有平行六面体的整体形状。
[0040]顶壁41、前壁42和后壁43一起形成了具有加压腔室12的加压屏障(图3中以虚线示出)。加压腔室12例如对应于飞行器AC的客舱或飞行器AC的加压货舱。
[0041]顶壁41沿着纵向轴线L在前壁42与后壁43之间延伸，并且在垂直于纵向轴线L的方向上在一个侧壁40与另一侧壁40之间延伸。
[0042]舱的前壁42在顶壁41与边缘44之间延伸。
[0043]起落架模块还可以包括至少一个舱门(未示出)，该至少一个舱门被配置成交替地在起落架2收回或展开时关闭舱3并且在有必要展开或收回的起落架2的展开或收回期间打开舱3。通过所述用于关闭/打开舱3的舱门，顶壁41、前壁42、后壁43和侧壁40形成了封闭且独立的组件。在所展示实施例中，该组件是封闭的平行六面体箱盒。它仅通过所述舱门来打开以用于起落架的展开/收回。
[0044]由于它形成了包括它自己的壁的箱盒，它构成了可以独立于中央机翼箱盒进行测试的独立的模块。
[0045]起落架模块1还可以包括用于控制起落架的系统(未示出)，该系统被配置成展开或收回起落架2。
[0046]进一步地，起落架模块1可以包括围绕舱3的机腹整流器71。
[0047]本专利技术还涉及飞行器AC的中央机身部分11。
[0048]按沿着纵向轴线L的方向L1(图2)从飞行器AC的前部到后部的顺序，中央机身部分11至少包括：
[0049]‑
中央机身部分11的前区段7，
[0050]‑
中央机翼箱盒8，该中央机翼箱盒至少包括一起形成加压屏障的前壁81、后壁82和顶壁83，
[0051]‑
中央机身部分11的中央区段9，该中央区段包括形成加压屏障的中间壁91，
[0052]‑
起落架模块1以及
[0053]‑
中央机身部分11的后区段10。
[0054]通过研究该图清楚的是模块1实际上独立于中央机翼箱盒。
[0055]中央机身部分11还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器主起落架模块，至少包括：
‑
被称为起落架的两个主起落架(2)，所述两个起落架被配置成交替或同时地展开或收回，
‑
容纳所述起落架(2)的起落架舱(3)；其特征在于，所述起落架舱(3)至少具有：
‑
两个侧壁(40)；
‑
顶壁(41)，
‑
前壁(42)，以及
‑
后壁(43)；所述顶壁(41)、所述前壁(42)、以及所述后壁(43)被配置成一起在所述舱(3)与加压腔室(12)之间形成加压屏障。2.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，所述模块还包括被配置成在所述起落架(2)收回或展开时关闭所述舱(3)的至少一个舱门。3.根据权利要求1和2之一所述的模块，其特征在于，所述模块还包括用于控制起落架的系统，所述系统被配置成展开或收回所述起落架(2)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的模块，其特征在于，所述模块包括围绕所述舱(3)的机腹整流器(71)。5.根据权利要求2所述的模块，其特征在于，所述侧壁(40)、所述顶壁(41)、所述前壁(42)、所述后壁(43)、以及用于关闭所述舱的所述一个或多个舱门形成封闭的箱盒。6.一种飞行器中央机身部分，其特征在于，按从所述飞行器(AC)的前部到后部的顺序，所述中央机身部分至少包括：
‑
所述中央机身部分(11)的前区...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：