电动车辆的驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种电动车辆的驱动系统，其包括电动马达、传动装置、差动装置以及制动器。差动装置包括与传动装置的输出部耦合的输入部、一对输出部以及允许一对输出部进行差动旋转的差动器。制动器被设置在从电动马达的输出部到差动装置的输入部的驱动路径中。差动装置包括可在允许差动器的差动旋转的第一位置与停止差动器的差动旋转的第二位置之间移动的离合器构件、使离合器构件移动至第一位置的离合器致动器以及在离合器致动器处于非操作状态时将离合器构件保持在第二位置的保持部。时将离合器构件保持在第二位置的保持部。时将离合器构件保持在第二位置的保持部。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的驱动系统


[0001]本公开涉及一种电动车辆的驱动系统。

技术介绍

[0002]JP
‑
A
‑
2010
‑
148579公开了一种电动车辆的驱动系统，其包括：作为驱动源的电动马达；以预定的传动比输出电动马达的驱动力的传动装置；以及左车轴和右车轴，它们驱动地连接至传动装置并且形成在单一的轴杆中。电动马达的驱动力分别从车轴传递至左右车轮。该电动车辆可以用作为高尔夫球车。
[0003]在诸如高尔夫球车的电动车辆中，需要在停放时保持静止状态。在这种电动车辆中，当控制器确定加速器踏板没有被压下并且车辆速度传感器感测到的车辆速度为零时，流向电磁离合制动器的电流被切断并且电磁离合制动器被关闭，由此保持车辆的静止状态。
[0004]在电动车辆中，从传动装置传递的驱动力通过形成在单一轴杆中的车轴被均匀地传递至左右车轮。因此，在车辆转向时，形成在单一轴杆中的车轴不能吸收左右车轮之间的转向轨迹差异，并且车轮相对于路面滑动，由此导致车轮磨损以及对路面的损伤。特别地，当电动车辆用作为高尔夫球车时，草坪表面可能会由于车轮的驱动力而被刮除。
[0005]因此，在这种电动车辆中，能够在传动装置与左右车轮之间设置差动装置来防止这种车轮的磨损和对路面的损伤。
[0006]然而，已经发现，在设置了差动装置时，不能在通过电磁离合制动器来保持车辆的静止状态的结构中仅仅通过操作电磁离合制动器来保持车辆的静止状态。
[0007]这种情况的原因在于，例如，当在车辆停在倾斜表面上的情况下通过设置差动装置保持车辆的静止状态时，所安装的差动装置由于左右车轮各自与路面之间的接触状态出现失衡(倾斜、摩擦阻力、重力阻力等等)而吸收了左右车轮之间的旋转差异。
[0008]为了解决这个问题，如JP
‑
A
‑
2010
‑
148579中公开的那样，能够通过操作鼓式制动器来停止左右车轮。然而，在这种情况下，除了与作为原始功能的脚踏制动对应的第一操作状态之外，还必须向鼓式制动器添加与车辆的静止状态对应的、与第一操作状态的运行方式不同的第二操作状态。因此，电动车辆的驱动系统变得复杂并且尺寸变大。

技术实现思路

[0009]一种电动车辆的驱动系统包括作为驱动源的电动马达、耦合至电动马达的旋转输出部的传动装置、差动装置以及制动器。差动装置包括与传动装置的旋转输出部耦合的旋转输入部、可连接至左右车轮的一对旋转输出部以及能够允许一对旋转输出部进行差动旋转的差动器。制动器设置在从电动马达的旋转输出部到差动装置的旋转输入部的驱动路径中。制动器能够停止驱动路径上的旋转体相对于固定构件的旋转。差动装置还包括离合器构件、离合器致动器以及保持部。离合器构件可在允许差动器的差动旋转的第一位置与停止差动器的差动旋转的第二位置之间移动。离合器致动器使离合器构件移动至第一位置。
保持部能够在离合器致动器处于非操作状态时将离合器构件保持在第二位置。
附图说明
[0010]图1是电动车辆的驱动系统的示意图。
[0011]图2是电动车辆的驱动系统的电动马达和制动器的示意图。
[0012]图3是电动车辆的驱动系统的差动装置的示意图。
[0013]附图标记
[0014]1电动车辆的驱动系统；3电动马达；5旋转输出部；6旋转输入部；7传动装置；9旋转输出部；11旋转输入部；13车轮；15旋转输出部；17差动器；19差动装置；21固定构件；23制动器；25离合器构件；27离合器致动器；29保持部；31电操作部；33制动器致动器；35偏置构件；37点火开关；39选择单元。
具体实施方式
[0015]电动车辆的驱动系统1包括电动马达3、传动装置7以及差动装置19。电动马达3作为驱动源。传动装置7包括驱动地耦合至电动马达3的旋转输出部5的旋转输入部6以及旋转输出部9。差动装置19包括驱动地耦合至传动装置7的旋转输出部9的旋转输入部11、用于左右车轮13的一对旋转输出部15以及能够允许一对旋转输出部15进行差动旋转的差动器17。
[0016]在从电动马达3的旋转输出部5到差动装置19的旋转输入部11的驱动路径中，设置有能够停止该驱动路径上的旋转体相对于固定构件21的旋转的制动器23。
[0017]差动装置19包括可操作地移动至能够允许差动器17的差动旋转的第一位置和能够停止差动器17的差动旋转的第二位置的离合器构件25、可操作地使离合器构件25移动至第一位置的离合器致动器27以及能够在离合器致动器27处于非操作状态时将离合器构件25保持在第二位置的保持部29。
[0018]保持部29是偏置构件，其能够偏置离合器构件25并且将离合器构件25保持在第二位置。
[0019]根据一个例子，离合器致动器27包括电操作部31，其是环形的并且同轴地设置在旋转输出部15的外周侧面上，并且能够通过使用通电产生的电操作力而操作地将离合器构件25移动至第一位置。偏置构件是弹簧，其能够在停止向电操作部31供电时机械地将离合器构件25移动至第二位置。
[0020]制动器23包括通过使用通电产生的电操作力使制动器23与固定构件21分离的制动器致动器33以及在停止向制动器致动器33供电时机械地将制动器23耦合至固定构件31的偏置构件35。
[0021]离合器致动器27或制动器致动器33在用于执行车辆启动的选择的点火开关37打开时被激活并通电，并且在点火开关37关闭时被激活并断电。
[0022]设置有选择单元39，其能够在离合器致动器27在点火开关37打开的情况下通电时停止向离合器致动器27供电。
[0023]点火开关37的打开和关闭基于旋转钥匙、按钮、下压式踏板、触摸面板以及用于进行旋转或往复操作的杠杆中的任何一个的操作来确定。
[0024]在比停止向离合器致动器27供电的时刻更早的时刻，结合点火开关37的关闭而停
止向制动器致动器33供电。
[0025]在比停止向制动器致动器33供电的时刻更早的时刻，结合点火开关37的关闭而停止向离合器致动器27供电。
[0026]结合点火开关37的关闭而立即停止向离合器致动器27和制动器致动器33供电。
[0027]制动器23同轴地设置在作为电动马达3的旋转输出部5的马达轴杆的外周侧上。
[0028]将参考图1描述电动车辆的驱动系统1中的动力系统的例子。
[0029]如图1所示，电动车辆的驱动系统1中的动力系统包括作为驱动源的电动马达3、传动装置7、允许左、右后车轮进行差动旋转的差动装置19、后车轴41、作为后车轮的车轮13等等。作为前车轮的车轮43被旋转地耦合至形成在单一轴杆中的前车轴45，并且作为通过来自后车轮侧的驱动力来驱动的从动轮。
[0030]在如上所述进行构造的电动车辆的驱动系统1的动力系统中，来自电动马达3的驱动力经由传动装置7而传递至差动装置19。传递至差动装置19的驱动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的驱动系统，其包括：电动马达，其作为驱动源；传动装置，其耦合至所述电动马达的旋转输出部；差动装置，其包括与所述传动装置的旋转输出部耦合的旋转输入部、能够连接至左车轮和右车轮的一对旋转输出部以及能够允许所述一对旋转输出部进行差动旋转的差动器；以及制动器，其设置在从所述电动马达的旋转输出部到所述差动装置的旋转输入部的驱动路径中，并且能够停止所述驱动路径上的旋转体相对于固定构件的旋转，其中，所述差动装置还包括：离合器构件，其能够在允许所述差动器的差动旋转的第一位置与停止所述差动器的差动旋转的第二位置之间移动；离合器致动器，其使所述离合器构件移动至所述第一位置；以及保持部，其能够在所述离合器致动器处于非操作状态时将所述离合器构件保持在所述第二位置。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述保持部包括偏置构件，其对所述离合器构件进行偏置，以将所述离合器构件保持在所述第二位置。3.根据权利要求2所述的驱动系统，其中，所述离合器致动器包括电操作部，其能够通过使用通电所产生的电操作力将所述离合器构件移动至所述第一位置，并且其中所述偏置构件包括能够在停止向所述电操作部供电时机械地将所述离合器构件移动至所述第二位置的弹簧。4.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述制动器包括通过使用通电所产生的电操作力...

【专利技术属性】
技术研发人员：广田功，川田和隆，
申请(专利权)人：吉凯恩汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：