电源系统技术方案

提供一种电源系统，能够应对多个充电方式且能够更简易地实现能够基于来自蓄电池的电力供给相对高的电压和相对低的电压的构成。电源系统(30)是搭载于具有行驶用的马达(12)的车辆(1)且在从设置于车辆(1)的外部的外部装置(90)接受电力供给的情况下经由充电路(70)流入充电电流的系统。电源系统(30)包括：与充电路(70)电连接并且从充电路(70)分支的第一导电路(71)及第二导电路(72)；设置于第一导电路(71)的第一继电器(41)；及进行电压转换的第一DC/DC转换器(31)。一DC/DC转换器(31)。一DC/DC转换器(31)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电源系统


[0001]本公开涉及电源系统。

技术介绍

[0002]在电动汽车、插电式混合电动车等电动车辆中，一般采用如下方式：基于从设置于车辆的外部的充电装置供给的电力对搭载于车辆内部的蓄电池充电。现在，在这种技术中，已知以相对低的充电电压(例如400V)进行充电的充电方式和以相对高的充电电压(例如800V)进行充电的充电方式，还提案可以应对两方的充电方式的技术。
[0003]例如在专利文献1的技术中，在以400V规格的充电方式进行充电的充电模式时，基于来自外部充电器的直流电力的电压不经由升压装置施加到蓄电装置侧而充电。另一方面，在以800V规格的充电方式进行充电的充电模式时，基于来自外部充电器的直流电力的电压通过升压装置升压而向蓄电装置侧施加，进行充电。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2019
‑
47677号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的课题
[0008]但是，在专利文献1中，没有提及将蓄电装置的输出电压(例如800V)较大地降低的电压(例如400V)供给到负载的情况。在专利文献1的技术中，在将蓄电装置的输出电压较大地降低的电压供给到负载的情况下，通常而言，必须设置与充电用的DCDC转换器不同的DCDC转换器，相应量地导致电路构成的增加。
[0009]因此，在本公开中，提供一种电源系统，能够应对多个充电方式，且更简易地实现能够基于来自蓄电池的电力供给相对高的电压和相对低的电压的构成。
[0010]用于解决课题的技术方案
[0011]本公开的第一方式的电源系统搭载于具有行驶用的马达的车辆，且在从设于所述车辆的外部的外部装置接受电力供给的情况下经由充电路流入充电电流，所述电源系统具备：与所述充电路电连接并且从所述充电路分支的第一导电路及第二导电路、设置于所述第一导电路的继电器及进行电压转换的电压转换部，所述第一导电路构成为所述充电路与蓄电池之间的路径，所述继电器在将电流经由所述第一导电路流过所述充电路与所述蓄电池之间切断的断开状态和容许电流经由所述第一导电路流过所述充电路与所述蓄电池之间的接通状态之间进行切换，所述第二导电路配置于所述充电路与所述电压转换部之间，所述电压转换部至少进行：第一动作，将施加到所述第二导电路的电压升压而向所述蓄电池侧的导电路施加输出电压；及第二动作，将施加到所述蓄电池侧的所述导电路的电压降压而向所述第二导电路施加输出电压，在所述继电器是接通状态时成为来自所述蓄电池的电力经由所述第一导电路及所述继电器向所述马达侧供给的第一动作状态，在所述继电器
是断开状态时成为通过所述电压转换部进行所述第二动作而从所述电压转换部经由所述第二导电路向所述马达侧供给电力的第二动作状态。
[0012]专利技术效果
[0013]本公开的一方式的电源系统能够更简易地实现能够基于来自蓄电池的电力供给相对高的电压和相对低的电压的构成。
附图说明
[0014]图1是示例出使用本公开的第一实施方式的电源系统的车载系统的构成的框图。
[0015]图2是示意地示例出搭载有图1的电源系统的车辆的示意图。
[0016]图3是示例出由第一实施方式的电源系统进行的控制的流程的流程图。
[0017]图4是说明第一实施方式的电源系统的第一动作状态的说明图。
[0018]图5是说明第一实施方式的电源系统的第二动作状态的说明图。
[0019]图6是说明第一实施方式的电源系统的第一充电状态的说明图。
[0020]图7是说明第一实施方式的电源系统的第二充电状态的说明图。
具体实施方式
[0021]以下，列出并示例本公开的实施方式。此外，以下示出的〔1〕～〔6〕的特征在不矛盾的范围内也可以任意组合。
[0022]〔1〕一种电源系统，搭载于具有行驶用的马达的车辆，且在从设于所述车辆的外部的外部装置接受电力供给的情况下经由充电路流入充电电流，所述电源系统具备：与所述充电路电连接并且从所述充电路分支的第一导电路及第二导电路、设置于所述第一导电路的继电器及进行电压转换的电压转换部，所述第一导电路构成为所述充电路与蓄电池之间的路径，所述继电器在将电流经由所述第一导电路流过所述充电路与所述蓄电池之间切断的断开状态和容许电流经由所述第一导电路流过所述充电路与所述蓄电池之间的接通状态之间进行切换，所述第二导电路配置于所述充电路与所述电压转换部之间，所述电压转换部至少进行：第一动作，将施加到所述第二导电路的电压升压而向所述蓄电池侧的导电路施加输出电压；及第二动作，将施加到所述蓄电池侧的所述导电路的电压降压而向所述第二导电路施加输出电压，在所述继电器是接通状态时成为来自所述蓄电池的电力经由所述第一导电路及所述继电器向所述马达侧供给的第一动作状态，在所述继电器是断开状态时成为通过所述电压转换部进行所述第二动作而从所述电压转换部经由所述第二导电路向所述马达侧供给电力的第二动作状态。
[0023]所述〔1〕的电源系统在继电器是接通状态时成为来自蓄电池的电力经由第一导电路及继电器向马达侧供给的第一动作状态。由此，在第一动作状态时相对高的电压可供给到马达侧。另外，所述电源系统在继电器是断开状态时成为通过电压转换部进行第二动作而从电压转换部经由第二导电路向马达侧供给电力的第二动作状态。由此，在第二动作状态时，相对低的电压可供给到马达侧。并且，所述电源系统能够使用用于蓄电池的充电用的电压转换部和继电器实现第一动作状态与第二动作状态，因此能够更简易地实现能够基于来自蓄电池的电力供给相对高的电压和相对低的电压的构成。
[0024]〔2〕是在〔1〕记载的电源系统中，所述电源系统具备控制所述继电器及所述电压转
换部的控制部，所述控制部根据第一条件的成立而使所述继电器为接通状态，根据与所述第一条件不同的第二条件的成立而使所述继电器为断开状态并使所述电压转换部进行所述第二动作。
[0025]所述〔2〕的电源系统通过控制能够进行根据第一条件的成立从蓄电池不经由电压转换部而将相对高的电压向马达侧供给这样的切换。另外，所述电源系统通过控制能够进行根据第二条件的成立从蓄电池经由电压转换部将相对低的电压向马达侧供给这样的切换。
[0026]〔3〕是在〔1〕或〔2〕记载的电源系统中，所述继电器是第一继电器，在所述第二导电路设置有第二继电器，所述第二继电器在将电流经由所述第二导电路流过所述充电路与所述电压转换部之间切断的断开状态和容许电流经由所述第二导电路流过所述充电路与所述电压转换部之间的接通状态之间进行切换。
[0027]所述〔3〕的电源系统能够根据需要使第二导电路导通或切断，在可产生期望第二导电路的切断的状况的构成中是有利的。
[0028]〔4〕是在〔3〕记载的电源系统中，所述第二导电路具有：第一供给路，是所述充电路与所述第二继电器之间的路径；及第二供给路，是所述第二继电器与所述电压转换部之间的路径，成为向负载供给电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电源系统，搭载于具有行驶用的马达的车辆，且在从设于所述车辆的外部的外部装置接受电力供给的情况下经由充电路流入充电电流，所述电源系统具备：与所述充电路电连接并且从所述充电路分支的第一导电路及第二导电路；设置于所述第一导电路的继电器；及进行电压转换的电压转换部，所述第一导电路构成为所述充电路与蓄电池之间的路径，所述继电器在将电流经由所述第一导电路流过所述充电路与所述蓄电池之间切断的断开状态和容许电流经由所述第一导电路流过所述充电路与所述蓄电池之间的接通状态之间进行切换，所述第二导电路配置于所述充电路与所述电压转换部之间，所述电压转换部至少进行：第一动作，将施加到所述第二导电路的电压升压而向所述蓄电池侧的导电路施加输出电压；及第二动作，将施加到所述蓄电池侧的所述导电路的电压降压而向所述第二导电路施加输出电压，在所述继电器是接通状态时成为来自所述蓄电池的电力经由所述第一导电路及所述继电器向所述马达侧供给的第一动作状态，在所述继电器是断开状态时成为通过所述电压转换部进行所述第二动作而从所述电压转换部经由所述第二导电路向所述马达侧供给电力的第二动作状态。2.根据权利要求1所述的电源系统，其中，所述电源系统具备控制所述继电器及所述电压转换部的控制部，所述控制部根据第一条件的成立而使所述继电器为接通状态，根据与所述第一条件不同的第二条件的成立而使所述继电器为断开状态并使所述电压转换部进行所述第二动作。3.根据权利要求1或2所述的电源系统，其中，所述继电器是第一继电器，在所述第二导电路设置有第二继电器，所述第二继电器在将电流经由所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：川上贵史，广田将义，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：