带点火室的火花塞制造技术

一种与汽油发动机零件组合一起的火花塞。可用汽车、摩托车等。它含有螺母、绝缘体、接线杆、壳体、密封圈、瓷头、中心电极和地电极。该地电极是能使壳体内的电点火所在空间形成点火室的带孔板。本实用新型专利技术解决了现有火花塞因电点火火花微弱而使爆发力小、废气多、费油、使用寿命短，以及跳火部分的零件制造与安装麻烦、成本较高等问题，本实用新型专利技术火花塞具有爆发力大、废气污染少、省油、使用寿命长、制造方便、成本低、废品少等优点。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种能与汽油发动机零件组合一起的火花塞。可用于汽车、摩托车等。现有的火花塞可从图3上看到，它由螺母1′、绝缘体2′、接线杆3′、壳体4′、密封圈5′、瓷头6′、中心电极7′和侧电极8′组成。它靠中心电极同侧电极之间单点跳火产生的电火花去引燃其壳体外的缸内燃油气，推动活塞前进。这种火花塞的缺点是1)单点跳火产生的电火花比较微弱，因此靠它去直接引燃壳体外的缸内燃油气所需的时间比较多，所产生的爆发力较小且废气多、燃油的利用率低；2)侧电极同壳体之间必须焊接，因此它的安装比较麻烦，必须配备焊接设备；3)为实现单点跳火，对跳火部分的零件制造与安装等精度要求比较高，亦即成本较高；4)跳火部位的热量不易被移去，所以易上油积炭、易被烧蚀，致使火花塞的使用寿命较短。本技术的目的是要克服上述现有技术中存在的缺点，提供一种燃油的利用率高、爆发力大、废气少、制造安装方便且成本低、使用寿命长的带点火室的火花塞。带点火室的火花塞包含有螺母、绝缘体、接线杆、壳体、密封圈、瓷头、中心电极和能与中心电极实施电点火的地电极，本技术的特点是地电极是一块能使壳体内的电点火所在空间形成点火室的带孔板。带孔板可以是平板形，也可以是拱形，它可以其周边紧固连接在壳体上。它的数量可以是一块，以使壳体内形成一个点火室；也可以是一块以上并呈间隔排列，以使壳体内形成串联着的多个点火室。下面将通过实施例并对照附图，对本技术作进一步叙述，附图内容有附图说明图1是本技术带点火室的火花塞的正视图；图2是带有两个点火室的本技术火花塞的正视图；图3是现有的火花塞的正视图。本技术第1实施例可从图1上看到，它包含有螺母1、绝缘体2、接线杆3、壳体4、密封圈5、瓷头6、中心电极7和地电极8。地电极是一块带有孔9的拱形板，它以其周边嵌压在壳体端的止口槽内，并以壳体包边压紧，从而使中心电极所在的壳体电点火空间形成一个点火室10。壳体4的外部是活塞缸，当活塞(图中未予表示)后退燃油气被压缩时，壳体外的燃油气即可通过孔9进入点火室10内，并充满点火室，如逢电点火，则其电火花即引燃室内的燃油气，与此同时，引燃的火从孔9窜入缸内，引燃了缸内的燃油气，其引爆力推动活塞前进。本技术第2实施例可从图2上看出，它的壳体上同时带有两块间隔排列的地电极8A、8B，使壳体内同时存在着两个串联着的点火室10A和10B，其中地电极8A为平板形、8B为拱形，它们嵌压在壳体端的止口槽内，并以壳体包边压紧固定。同实施例1一样，通过地电极上的孔9使壳体外的燃油气依次进入点火室10B、10A，电点火时，其电火花引燃了点火室10A中的燃油气，同时火焰从孔9A窜出并引燃了点火室10B内的燃油气，并又通过孔9B引爆了缸内燃油气，推动活塞前进。本技术的优点是1)电点火产生的微弱的火花通过引燃点火室中的燃油气而得到放大，该放大了的火花去点燃缸内燃油气时，由于其火力大而强，产生的爆发力大，因此活塞推进的速度快、燃烧的废气少、燃油燃烧充分而省油；2)跳火部位不易被烧蚀，也不易上油积炭，所以火花塞的使用寿命长；3)由于中心电极被隔离在点火室内，其温度较现有火花塞中的中心电极的温度低，所以绝缘瓷体可以缩短长度，从而制造方便且不易因瓷体断裂而报废，故废品率低；4)因地电极可用嵌压法装配，故制造、安装方便，成本低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包含有螺母（１）、绝缘体（２）、接线杆（３）、壳体（４）、密封圈（５）、瓷头（６）、中心电极（７）和地电极（８）的带点火室的火花塞，其特征是：地电极是一块能使壳体内的电点火所在空间形成点火室（１０）的带孔（９）板。

【技术特征摘要】
1.一种包含有螺母(1)、绝缘体(2)、接线杆(3)、壳体(4)、密封圈(5)、瓷头(6)、中心电极(7)和地电极(8)的带点火室的火花塞，其特征是地电极是一块能使壳体内的电点火所在空间形成点...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄才翰，
申请(专利权)人：黄才翰，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]