多火花点火塞制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机电火花点火塞结构，它包括：高压输入端、中心导电杆、放电电极和接地端，放电电极由至少两个放电电极串联而成，放电电极组安装在瓷绝缘体上，电极间距离为０．６～１ｍｍ。本实用新型专利技术由于只在一个火花塞上进行改进，而不对发动机气缸进行改进，是采用数个串联的电极接力放电，产生两个以上电火花，提高了点火效率；同时该火花塞的外观、安装方法与原有的通用火花塞相同，实施方便，适应性强。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机电火花点火装置，特别是点火塞的结构。以汽油为燃料的车辆发动机在气缸压缩终了都采用高压电火花来点火，数万伏的高压电通过安装在气缸内的点火塞放电点燃混合气体做功，由于一个脉冲时间非常短，点火效率低。为了使气缸内的混合气体充分燃烧，目前经常采用加大高压能量或连续脉冲点火等方式，也有的采用气缸内多点点火，通过增加燃烧点提高点火效率。例如中国专利申请CN87209489U公开了一种“多只双芯和单芯火花塞点火装置”，是在气缸内打眼安装2个火花塞，并将几个火花塞串联接力跳火以达到多点火花的目的，该装置需对原有气缸进行改造，安装多个火花塞，实施时的工作量较大；由于采用两种不能通用的火花塞(单芯和双芯的)，制造工艺也不同，也造成实施困难；该装置高压电路也需作较大改动，由于发动机增加了几倍的火花塞，因此气缸盖上几乎布满了高压点火线，容易产生故障，且一旦发生故障普通人不易排除。本技术的目的旨在根据现有技术中存在的问题对其进行改进，得到一种结构简单的电火花塞，不必对气缸结构进行改动，实施非常容易。为实现上述目的，本技术提出的技术解决方案为一种多火花点火塞，它包括高压输入端、中心导电杆、放电电极和接地，放电电极由至少两个放电电极串联而成。放电电极组安装在绝缘体上。放电电极间的距离为0.6～1mm。附图说明图1为本技术装配结构示意图。图2为本技术的电路原理图。以下结合附图对本技术做进一步详细描述如图1、2所示，本技术的点火塞是将原有的中心电极制成两个以上电极组成的电极组A1～An(图2)，电极间的间隙为0.6～1mm，将相同的电极进行串联。其结构(图1)为1为高压输入端，2为瓷绝缘体，3为中心导电杆，4为火花塞外壳的金属螺口(与发动机缸体相连)系接地端(GND)，7为放电电极组，由A1、A2…An组成，放电电极组7安装在瓷绝缘体5上，电极组7的电极A1、A2…An之间由瓷绝缘体内的导电体6相连。当高压输入端1接入高压电后(＞1万伏)，使得电极A1、A2…An空间产生电离，并进行接力放电而产生两个以上电火花，至金属螺口4(GND)构成回路。与现有技术相比，本技术由于只在一个火花塞上进行改进，而不对发动机气缸进行改进，是采用数个串联的电极接力放电产生两个以上电火花，提高了点火效率；同时该火花塞的外观、安装方法与原有的通用火花塞相同，实施方便，适应性强。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多火花点火塞，它包括：高压输入端、中心导电杆、放电电极和接地端，其特征在于：所述的放电电极由至少两个放电电极串联而成。

【技术特征摘要】
1．一种多火花点火塞，它包括高压输入端、中心导电杆、放电电极和接地端，其特征在于所述的放电电极由至少两个放电电极串联而成。2．根据权利要求1中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔利明，
申请(专利权)人：宝山钢铁集团公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]