汽车安全带卷收器限力杆制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车安全带领域的汽车安全带卷收器限力杆，包括杆体，杆体相互远离的一端均连接有传动轴，两个传动轴相互远离的一端均安装有旋转电机，杆体的内部开设有两个第一空腔，每个第一空腔的内壁均开设有卡接孔，每个第一空腔的内壁均连接有承重架，通过设置有杆体配合第二空腔和转速传感器，能够监测杆体的转动速度，从而能够杆体转动速度过快时产生电信号，并配合第二空腔和承重架使电动推杆开始工作，利用电动推杆提供的动力能够将卡接柱从卡接孔内推出，从而可以改变杆体的形状，并配合卷收器将杆体卡柱使其无法转动，避免卷收器内部弹簧出现疲劳，无法及时锁紧安全带，影响安全带使用效果的问题。影响安全带使用效果的问题。影响安全带使用效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车安全带卷收器限力杆


[0001]本技术涉及汽车安全带领域，具体是汽车安全带卷收器限力杆。

技术介绍

[0002]汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束，以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞，或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置，而卷收器则是汽车安全带的核心组件，能够实现弹簧回收，织带加速度感应等，而限力杆则是卷收器内部的主要部件。
[0003]现有的汽车安全带卷收器限力杆在使用时，只能起到有效的支撑和转动作用，并不能更好的辅助卷收器锁紧安全带，尤其是当卷收器长时间使用内部弹簧出现疲劳后，极易出现无法及时锁紧的问题，同时限力杆也不能配合其他设备进行协同工作，降低了安全带与汽车其他电子设备的协同工作性能，因此，本领域技术人员提供了汽车安全带卷收器限力杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车安全带卷收器限力杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]汽车安全带卷收器限力杆，包括杆体，所述杆体相互远离的一端均连接有传动轴，两个所述传动轴相互远离的一端均安装有旋转电机，所述杆体的内部开设有两个第一空腔，每个所述第一空腔的内壁均开设有卡接孔，每个所述第一空腔的内壁均连接有承重架，每个所述承重架的底面均安装有电动推杆，每个所述电动推杆的伸缩端均连接有卡接柱，每个所述卡接柱均卡接在卡接孔的内部，所述杆体的内部开设有第二空腔，所述第二空腔的内部放置有转速传感器。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述杆体的外表面开设有两个限位槽，每个所述传动轴的外表面均安装有卡接盘，两个所述卡接盘相互靠近的一侧面分别与杆体相互远离的一端固定连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：两个所述卡接盘相互远离的一侧面均连接有加固环，每个所述加固环的内壁均与每个传动轴的外表面固定连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：两个所述卡接盘相互远离的一侧面均放置有固定架，两个所述固定架相互靠近的一侧面分别与两个旋转电机相互远离的一侧面固定连接，每个所述固定架的两侧面均开设有固定通槽。
[0010]作为本技术再进一步的方案：每个所述承重架的正面和每个承重架的背面均安装有加强板，每组所述加强板相互远离的一侧面均与每个第一空腔的内壁固定连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：每个所述电动推杆的外表面均连接有固定环，每个所述固定环的上表面均与每个承重架的底面固定连接。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述转速传感器的外表面安装有稳固架，所述稳固架相互远离的一侧面均与第二空腔的内壁固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置有杆体配合第二空腔和转速传感器，能够监测杆体的转动速度，从而能够杆体转动速度过快时产生电信号，并配合第二空腔和承重架使电动推杆开始工作，利用电动推杆提供的动力能够将卡接柱从卡接孔内推出，从而可以改变杆体的形状，并配合卷收器将杆体卡柱使其无法转动，避免卷收器内部弹簧出现疲劳，无法及时锁紧安全带，影响安全带使用效果的问题。
[0015]2、本技术中，通过设置有转动轴配合旋转电机，能够在不影响杆体正常转动的情况下，使杆体具备一定的动力，从而能够协同汽车前置雷达等装置，在前方出现障碍物，而驾驶人员没有发觉时，使杆体自动旋转将安全带收紧，起到能够提前保护驾驶人员，降低碰撞带来的伤害增加汽车安全带实用性的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术旋转电机体立体的结构示意图；
[0017]图2为本技术中转速传感器立体的结构示意图；
[0018]图3为本技术中杆体剖视图立体的结构示意图；
[0019]图4为本技术中电动推杆立体的结构示意图。
[0020]图中：1、杆体；2、加固环；3、旋转电机；4、固定架；5、固定通槽；6、传动轴；7、限位槽；8、卡接盘；9、第一空腔；10、承重架；11、转速传感器；12、加强板；13、电动推杆；14、第二空腔；15、稳固架；16、卡接孔；17、固定环；18、卡接柱。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～4，本技术实施例中，汽车安全带卷收器限力杆，包括杆体1，杆体1相互远离的一端均连接有传动轴6，两个传动轴6相互远离的一端均安装有旋转电机3，杆体1的内部开设有两个第一空腔9，每个第一空腔9的内壁均开设有卡接孔16，每个第一空腔9的内壁均连接有承重架10，每个承重架10的底面均安装有电动推杆13，每个电动推杆13的伸缩端均连接有卡接柱18，每个卡接柱18均卡接在卡接孔16的内部，杆体1的内部开设有第二空腔14，第二空腔14的内部放置有转速传感器11，转速传感器11是将旋转物体的转速转换为电量信号输出的传感器。
[0023]其中，杆体1的外表面开设有两个限位槽7，每个传动轴6的外表面均安装有卡接盘8，两个卡接盘8相互靠近的一侧面分别与杆体1相互远离的一端固定连接，通过限位槽7和卡接盘8，能够固定杆体1并将杆体1与卷收器其他设备相连接，起到方便人们进行安装的作用，两个卡接盘8相互远离的一侧面均连接有加固环2，每个加固环2的内壁均与每个传动轴6的外表面固定连接，利用加固环2能够增加卡接盘8与传动轴6的连接性，起到卡接盘8与传
动轴6连接更加牢固的作用，两个卡接盘8相互远离的一侧面均放置有固定架4，两个固定架4相互靠近的一侧面分别与两个旋转电机3相互远离的一侧面固定连接，每个固定架4的两侧面均开设有固定通槽5，通过固定架4和固定通槽5，能够限制并固定旋转电机3的位置，起到方便人们固定旋转电机3的作用。
[0024]其中，每个承重架10的正面和每个承重架10的背面均安装有加强板12，每组加强板12相互远离的一侧面均与每个第一空腔9的内壁固定连接，利用加强板12能够增加承重架10的承载能力，起到承重架10承重能力更强的作用，每个电动推杆13的外表面均连接有固定环17，每个固定环17的上表面均与每个承重架10的底面固定连接，利用固定环17能够增加电动推杆13的稳定性，起到电动推杆13运行更加稳定可靠的作用，转速传感器11的外表面安装有稳固架15，稳固架15相互远离的一侧面均与第二空腔14的内壁固定连接，通过稳固架15能够固定转速传感器11，起到稳定转速传感器11位置的作用。
[0025]本技术的工作原理是：使用时，首先将旋转电机3、转速传感器11和电动推杆13与电源相连通，然后再通过卡接盘8和限位槽7，将杆体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车安全带卷收器限力杆，包括杆体（1），其特征在于：所述杆体（1）相互远离的一端均连接有传动轴（6），两个所述传动轴（6）相互远离的一端均安装有旋转电机（3），所述杆体（1）的内部开设有两个第一空腔（9），每个所述第一空腔（9）的内壁均开设有卡接孔（16），每个所述第一空腔（9）的内壁均连接有承重架（10），每个所述承重架（10）的底面均安装有电动推杆（13），每个所述电动推杆（13）的伸缩端均连接有卡接柱（18），每个所述卡接柱（18）均卡接在卡接孔（16）的内部，所述杆体（1）的内部开设有第二空腔（14），所述第二空腔（14）的内部放置有转速传感器（11）。2.根据权利要求1所述的汽车安全带卷收器限力杆，其特征在于：所述杆体（1）的外表面开设有两个限位槽（7），每个所述传动轴（6）的外表面均安装有卡接盘（8），两个所述卡接盘（8）相互靠近的一侧面分别与杆体（1）相互远离的一端固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车安全带卷收器限力杆，其特征在于：两个所述卡接盘（8）相互远离的一侧面均连接有加固环（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈茂用，李辉，董德豪，
申请(专利权)人：温州远欧汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：