本实用新型专利技术公开了一种具有保护功能的汽车点火控制装置，包括电连接的差分信号输入模块、驱动模块以及用于限制控制信号脉宽的脉宽限制模块；差分信号输入模块包括第一信号端与第二信号端，第一信号端与第二信号端均连接至运算放大器U1a，第一信号端与同相输入端连接，第二信号端与反相输入端连接；驱动模块包括第一电阻器R19，第一电阻器R19的一端与运算放大器U1a的输出端电连接，另一端电连接有第一三极管T1的基极，第一三极管T1的集电极与点火线圈连接；脉宽限制模块限制了控制信号的脉宽，提高了控制电路的工作寿命。提高了控制电路的工作寿命。提高了控制电路的工作寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种具有保护功能的汽车点火控制装置
[0001]本技术涉及汽车点火装置，更具体地说，它涉及一种具有保护功能的汽车点火控制装置。
技术介绍
[0002]汽车一般指汽油车，汽油车的汽油发动机在运行时需要点火装置点燃喷入燃烧室的燃油。现在汽油车的点火装置采用连接有点火线圈的火花塞，火花塞在点火线圈的驱动下放电。点火线圈也配有专门的汽车点火控制装置，点火线圈的控制电路也可称为驱动电路。
[0003]现有汽车点火控制装置中的控制电路包括放大器与驱动芯片，放大器用于放大输入的控制信号，驱动芯片响应于放大器的输出直接控制点火线圈的工作状态。
[0004]但是现有的汽车点火控制装置中控制电路没有对控制信号的脉宽进行监控，控制信号为方波，当控制信号的脉宽超过一定的宽度时，点火线圈中的电流参数会过大，会使得驱动芯片与点火线圈发热严重，而点火线圈控制电路会被环氧树脂封装在一个狭小的空间内容，过大的热量堆积会影响控制电路的工作寿命。
技术实现思路
[0005]为了有助于提高现有点火线圈控制电路的工作寿命，本技术提供一种具有保护功能的汽车点火控制装置。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种具有保护功能的汽车点火控制装置，包括电连接的电源模块、差分信号输入模块、驱动模块、脉宽限制模块以及电源模块；
[0008]所述差分信号输入模块包括第一信号端与第二信号端，所述第一信号端与所述第二信号端均电连接至同一个运算放大器U1a，所述第一信号端与所述运算放大器U1a的同相输入端电连接，所述第二信号端与所述运算放大器U1a的反相输入端电连接；
[0009]所述驱动模块包括第一电阻器R19，所述第一电阻器R19的一端与所述运算放大器U1a的输出端电连接，所述第一电阻器R19的另一端电连接有第一三极管T1，所述第一三极管T1的基极与所述第一电阻器R19电连接，所述第一三极管T1的集电极与带有高压电的点火线圈电连接；
[0010]所述脉宽限制模块包括运算放大器U1b，所述运算放大器U1b的同相输入端与所述运算放大器U1a的输出端电连接，并电连接有参考电压模块的输出端，所述运算放大器U1b的反相输入端通过储能电容器C12接地，所述储能电容器C12未接地的一端电连接有续流二极管D11的正极，所述续流二极管D11的负极与所述运算放大器U1b的同相输入端电连接，所述运算放大器U1b的反相输入端通过限流电阻器R16与所述电源模块的输出端电连接；所述运算放大器U1b的输出端与所述第一电阻器R19远离所述第一三极管T1的一端电连接。
[0011]通过上述技术方案，差分信号输入模块用于接收外界用于控制的差分信号，运算
放大器将差分信号转换为驱动模块可接收的控制信号，驱动模块响应于控制信号对带有高压电的点火线圈的工作状态进行控制，通过脉宽限制模块让控制信号的脉宽不会过宽，点火线圈中的电流参数不会过大，降低驱动芯片与点火线圈发热的严重程度，利于提高现有点火线圈控制电路的工作寿命。
[0012]可选的，所述运算放大器U1b的反相输入端与所述运算放大器U1b的输出端之间电连接有滤波电容器C13。
[0013]通过上述技术方案，使运算放大器U1b的输出端输出的控制信号更稳定。
[0014]可选的，所述运算放大器U1b的输出端与所述电源模块的输出端之间电连接有上拉电阻器R17。
[0015]通过上述技术方案，上拉电阻器R17提高了运算放大器U1b输出端的带载能力，利于让控制信号实现控制效果。
[0016]可选的，所述参考电压模块包括串联的第一分压电阻器R14与第二分压电阻器R15，所述第一分压电阻器R14远离所述第二分压电阻器R15的一端与所述电源模块的输出端电连接，所述第二分压电阻器R15远离所述第一分压电阻器R14的一端接地，所述第一分压电阻器R14与所述第二分压电阻器R15之间的连接点为所述参考电压模块的输出端。
[0017]通过上述技术方案，第一分压电阻器R14与第二分压电阻器R15分压后能提供参考电压。
[0018]可选的，所述运算放大器U1b的输出端通过输出电阻器R18与所述第一电阻器R19远离所述第一三极管T1的一端电连接。
[0019]通过上述技术方案，输出电阻器R18能够让脉宽限制模块与驱动模块实现简单的隔离。
[0020]可选的，所述第一信号端与所述第二信号端之间电连接有第三电阻器R11，所述第一信号端与所述运算放大器U1a的同相输入端之间电连接有第四电阻器R12，所述第二信号端与所述运算放大器U1a的反相输入端之间电连接有第五电阻器R02。
[0021]通过上述技术方案，第三电阻器R11使第一信号端与第二信号端之间的电压差更稳定，第四电阻器R12与第五电阻器R02让差分信号更容易被运算放大器U1a接收与运算。
[0022]可选的，所述第二信号端依次通过串联的第六电阻器R01与第一二极管D01接地，所述第一二极管D01的正极与所述第六电阻器R01电连接，所述第一二极管D01的负极接地。
[0023]通过上述技术方案，利于提升线路上电压的稳定性。
[0024]可选的，所述运算放大器U1a的同相输入端与所述运算放大器U1a的输出端之间电连接有第二电阻器R13。
[0025]通过上述技术方案，第二电阻器R13与运算放大器U1a组成放大电路，能够放大第一信号端与第二信号端之间的差值，让差分信号变成的控制信号更稳定。
[0026]可选的，所述运算放大器U1a反相输入端通过第七电阻器R03与所述电源模块的输出端电连接。
[0027]通过上述技术方案，能为第二信号端提供上拉电阻，利于第二信号端上信号的稳定性。
[0028]可选的，所述电源模块包括第二三极管Q1，所述第二三极管Q1的集电极电连接有输入直流电源的正极，所述输入直流电源的负极接地；
[0029]所述第二三极管Q1的基极通过第八电阻器R04与所述第二三极管Q1的集电极电连接，所述第二三极管Q1的基极电连接有第二稳压二极管D02，所述第二稳压二极管D02的正极接地，所述第二稳压二极管D02的负极与所述第二三极管Q1的基极电连接，所述第二三极管Q1的发射极为所述电源模块的输出端且通过第三电容器C02接地。
[0030]通过上述技术方案，利用稳压二极管与三极管的配合实现稳定地电压输出。
[0031]综上所述，本技术的有益效果是：通过设置与驱动模块连接的脉宽限制模块，脉宽限制模块能限制控制信号的脉宽，让点火线圈上的电流不会过大，避免电流持续过大而导致发热严重，有助于提高现有点火线圈控制电路的工作寿命。
附图说明
[0032]图1是本技术实施例的电路图。
[0033]附图标记：1、差分信号输入模块；2、驱动模块；3、脉宽限制模块；4、电源模块。
具体实施方式
[0034]下面结合附图1和实施例，对本技术进行详细描述。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有保护功能的汽车点火控制装置，其特征在于：包括电连接的差分信号输入模块（1）、驱动模块（2）、脉宽限制模块（3）以及电源模块（4）；所述差分信号输入模块（1）包括第一信号端与第二信号端，所述第一信号端与所述第二信号端均电连接至同一个运算放大器U1a，所述第一信号端与所述运算放大器U1a的同相输入端电连接，所述第二信号端与所述运算放大器U1a的反相输入端电连接；所述驱动模块（2）包括第一电阻器R19，所述第一电阻器R19的一端与所述运算放大器U1a的输出端电连接，所述第一电阻器R19的另一端电连接有第一三极管T1，所述第一三极管T1的基极与所述第一电阻器R19电连接，所述第一三极管T1的集电极与带有高压电的点火线圈电连接；所述脉宽限制模块（3）包括运算放大器U1b，所述运算放大器U1b的同相输入端与所述运算放大器U1a的输出端电连接，并电连接有参考电压模块，所述运算放大器U1b的反相输入端通过储能电容器C12接地，所述储能电容器C12未接地的一端电连接有续流二极管D11的正极，所述续流二极管D11的负极与所述运算放大器U1b的同相输入端电连接，所述运算放大器U1b的反相输入端通过限流电阻器R16与所述电源模块（4）的输出端电连接；所述运算放大器U1b的输出端与所述第一电阻器R19远离所述第一三极管T1的一端电连接。2.根据权利要求1所述的一种具有保护功能的汽车点火控制装置，其特征在于：所述运算放大器U1b的反相输入端与所述运算放大器U1b的输出端之间电连接有滤波电容器C13。3.根据权利要求1所述的一种具有保护功能的汽车点火控制装置，其特征在于：所述运算放大器U1b的输出端与所述电源模块（4）的输出端之间电连接有上拉电阻器R17。4.根据权利要求1所述的一种具有保护功能的汽车点火控制装置，其特征在于：所述参考电压模块包括串联的第一分压电阻器R14与第二分压电阻器R15，所述第一分压电阻器R14远离所述第二分压电阻器R15的一端与所述电源模块（4）的输出端电连接，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵志勇，
申请(专利权)人：上海鑫歆源电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。