车用蜂窝陶瓷载体制造技术

本实用新型专利技术属于汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种车用蜂窝陶瓷载体。本实用新型专利技术针对现有技术中载体孔道均匀分布导致催化剂整体利用率低的问题，提供一种车用蜂窝陶瓷载体，包括载体本体，所述载体本体内设有靠近中心位置的高密度孔区域和靠近边沿位置的低密度孔区域，所述高密度孔区域单位面积内孔道的个数高于低密度孔区域单位面积内孔道的个数，高密度孔区域与低密度孔区域之间通过过渡壁相隔离。本实用新型专利技术利用过渡壁将载体本体内分隔为靠近中心位置的高密度孔区域和靠近边沿位置的低密度孔区域，使得中心位置可相比边沿位置负载更多催化剂，更符合气流的分布方式，从而提高催化剂的整体利用率。提高催化剂的整体利用率。提高催化剂的整体利用率。

【技术实现步骤摘要】
车用蜂窝陶瓷载体


[0001]本技术属于汽车尾气处理
，尤其涉及一种车用蜂窝陶瓷载体。

技术介绍

[0002]三元催化转化器是汽车排放后处理技术主要核心装置，发动机排气中的有害气体通过三元催化器时，与蜂窝载体孔道上的活性涂层发生氧化、还原反应，将有害的CO，HC，NO
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转化为无毒的CO2，N2和H2O。
[0003]现有技术中蜂窝载体的孔道大都为均匀分布设置，结合图1和图2所示，筒体100内垫有衬垫200，载体400安装在衬垫200内，筒体100上设有气体入口300，气体流入筒体100后，气流分布是一种大量气体汇聚在载体400的中央部位，而载体400边缘孔道通气较少的状态，这就造成载体400中央部位催化剂反应负额过高，大量热集聚和长期高速气流冲刷，容易导致催化剂过早失活和热衰弱，甚至出现载体400热熔融的情况，即图2所示的载体400中部出现热融区域500。
[0004]故针对现有技术中载体孔道均匀分布导致催化剂整体利用率低的问题，亟需提出一种新的载体结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对上述问题，提供一种可对负载的催化剂更加有效利用的车用蜂窝陶瓷载体。
[0006]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0007]一种车用蜂窝陶瓷载体，包括载体本体，所述载体本体内设有靠近中心位置的高密度孔区域和靠近边沿位置的低密度孔区域，所述高密度孔区域单位面积内孔道的个数高于低密度孔区域单位面积内孔道的个数，高密度孔区域与低密度孔区域之间通过过渡壁相隔离，所述孔道横截面的形状为三角形、方形或正六边形。
[0008]在上述的车用蜂窝陶瓷载体中，所述高密度孔区域的横截面为圆形，所述低密度孔区域的横截面为环形，所述低密度孔区域环绕在高密度孔区域外边沿且低密度孔区域的圆心与高密度孔区域的圆心相重合。
[0009]在上述的车用蜂窝陶瓷载体中，所述高密度孔区域每平方英寸的面积内具有900
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1200个孔道。
[0010]在上述的车用蜂窝陶瓷载体中，所述低密度孔区域每平方英寸的面积内具有400
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600个孔道。
[0011]在上述的车用蜂窝陶瓷载体中，所述过渡壁的壁厚为0.1
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0.15mm。
[0012]在上述的车用蜂窝陶瓷载体中，所述载体本体的形状包括圆形、跑道形、椭圆形和异形。
[0013]在上述的车用蜂窝陶瓷载体中，所述载体本体内设有两组延伸方向相互垂直的第一隔断部和第二隔断部，每组均包含有至少两个隔断部，同一组内的隔断部之间相互平行，
所述第一隔断部和第二隔断部相交形成孔道，所述孔道内涂覆有催化剂涂层。
[0014]在上述的车用蜂窝陶瓷载体中，所述载体本体、第一隔断部和第二隔断部均由堇青石、莫来石或碳化硅制得。
[0015]在上述的车用蜂窝陶瓷载体中，所述催化剂涂层包括质量份数分别为80
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100份的氧化铝、6
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10份的金属钯、1
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2份的硝酸铈、20
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30份的氧化铈、10
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15份的纳米二氧化钛、1
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5份的三氧化二钪、2
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8份的4
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羟基丁酸内酯、0.1
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1份的烷基酚聚氧乙烯醚和3
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8份的海鸥石。
[0016]在上述的车用蜂窝陶瓷载体中，所述催化剂涂层包括质量份数分别为90份的氧化铝、8份的金属钯、1.5份的硝酸铈、25份的氧化铈、13份的纳米二氧化钛、3份的三氧化二钪、5份的4
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羟基丁酸内酯、0.5份的烷基酚聚氧乙烯醚和5份的海鸥石。
[0017]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0018]1、本技术利用过渡壁将载体本体内分隔为靠近中心位置的高密度孔区域和靠近边沿位置的低密度孔区域，使得中心位置可相比边沿位置负载更多催化剂，更符合气流的分布方式，从而提高催化剂的整体利用率。
[0019]2、本技术结构简单，使用方便，适宜大规模推广使用。
附图说明
[0020]图1是蜂窝陶瓷载体安装在桶体内的结构示意图；
[0021]图2是现有技术蜂窝陶瓷载体热融后的示意图；
[0022]图3是本技术载体本体为圆形的剖面图；
[0023]图4是本技术载体本体为跑道形的剖面图；
[0024]图中：载体本体1、高密度孔区域2、低密度孔区域3、过渡壁4、孔道5、第一隔断部6、第二隔断部7、筒体100、衬垫200、气体入口300、载体400、热融区域500。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
[0026]实施例1
[0027]本实施例提供一种车用蜂窝陶瓷载体，结合图3和图4所示，包括载体本体1，所述载体本体1内设有靠近中心位置的高密度孔区域2和靠近边沿位置的低密度孔区域3，所述高密度孔区域2单位面积内孔道5的个数高于低密度孔区域3单位面积内孔道5的个数，高密度孔区域2与低密度孔区域3之间通过过渡壁4相隔离。其中，所述高密度孔区域2每平方英寸的面积内具有900个孔道5，所述低密度孔区域3每平方英寸的面积内具有400个孔道5，所述过渡壁4的壁厚为0.1mm。
[0028]本技术，使用时，较多的气体通过高密度孔区域2被催化后排出，较少的气体通过低密度孔区域3被催化后排出。故本技术利用过渡壁4将载体本体1内分隔为靠近中心位置的高密度孔区域2和靠近边沿位置的低密度孔区域3，使得中心位置可相比边沿位置负载更多催化剂，更符合气流的分布方式，从而提高催化剂的整体利用率。
[0029]优选地，所述高密度孔区域2的横截面为跑道形，所述低密度孔区域3的横截面为环形，所述低密度孔区域3环绕在高密度孔区域2外边沿且低密度孔区域3的中心与高密度
孔区域2的中心相重合。这样的排布方式更能适宜实际的气体分布情况。
[0030]本技术对载体本体1的具体形状不作限定，在本实施例中，载体本体1为跑道形。
[0031]如图3所示，所述载体本体1内设有两组延伸方向相互垂直的第一隔断部6和第二隔断部7，每组均包含有至少两个隔断部6、7，同一组内的隔断部6、7之间相互平行，所述第一隔断部6和第二隔断部7相交形成孔道5，所述孔道5内涂覆有催化剂涂层。这样可保证第一隔断部6和第二隔断部7分隔形成的孔道5为矩形。
[0032]本技术对载体本体1、第一隔断部6和第二隔断部7的制备材料不作限定，在本实施例中，载体本体1、第一隔断部6和第二隔断部7的制备材料均为堇青石。
[0033]所述催化剂涂层包括质量份数分别为80份的氧化铝、10份的金属钯、2份的硝酸铈、30份的氧化铈、15份的纳米二氧化钛、5份的三氧化二钪、8份的4
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用蜂窝陶瓷载体，包括载体本体(1)，其特征在于：所述载体本体(1)内设有靠近中心位置的高密度孔区域(2)和靠近边沿位置的低密度孔区域(3)，所述高密度孔区域(2)单位面积内孔道(5)的个数高于低密度孔区域(3)单位面积内孔道(5)的个数，高密度孔区域(2)与低密度孔区域(3)之间通过过渡壁(4)相隔离，所述孔道(5)横截面的形状为三角形、方形或正六边形。2.如权利要求1所述的车用蜂窝陶瓷载体，其特征在于：所述高密度孔区域(2)的横截面为圆形，所述低密度孔区域(3)的横截面为环形，所述低密度孔区域(3)环绕在高密度孔区域(2)外边沿且低密度孔区域(3)的圆心与高密度孔区域(2)的圆心相重合。3.如权利要求1所述的车用蜂窝陶瓷载体，其特征在于：所述高密度孔区域(2)每平方英寸的面积内具有900
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1200个孔道(5)。4.如权利要求3所述的车用蜂窝陶瓷载体，其特征在于：所述高密度孔区域(2)每平方英寸的面积内具有1050个孔道(5)。5.如权利要求1所述的车用蜂窝陶瓷载体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王六杞，
申请(专利权)人：台州三元车辆净化器有限公司，
类型：新型
国别省市：