一种地铁区间防护密闭隔断门制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁区间防护技术领域，具体为一种地铁区间防护密闭隔断门。所述加强结构位于隔断门的下端中侧，其中隔断门一端一侧放置有伸缩杆，所述伸缩杆下端开设内置槽，其中内置槽的内端内侧放置有调节弹簧，所述内置槽的内端外侧放置有T形承接杆，其中T形承接杆一端贯穿开设拉距槽，所述拉距槽贯穿放置有抵触杆。通过对本实用的设置，可使得地铁轨道旁边的间隙可以摆脱人工手动密封，进而在危害来临之际，可以快速的保证隔断门的密封性，有利于避免危害出现蔓延的现象，同时也对工作人员的人身安全进行保障。的人身安全进行保障。的人身安全进行保障。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁区间防护密闭隔断门


[0001]本技术涉及地铁区间防护
，具体为一种地铁区间防护密闭隔断门。

技术介绍

[0002]现有技术下的地铁区间防护密闭隔断门，可以在突发情况下，对地铁隧道进行密封，但由于地铁内部存在轨道的原因，现有技术下的地铁区间防护密闭隔断门的下端并不能在第一时间进行完全密封，而目前是靠人工利用堵块对轨道旁边的缝隙进行密封，但这种方式过于依靠人力，在突然发生的危害面前，地铁区间防护密闭隔断门可以快速关闭，但下端缝隙不易密封，这样会导致危害蔓延的现象。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种地铁区间防护密闭隔断门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁区间防护密闭隔断门，所述加强结构位于隔断门的下端中侧，其中隔断门一端一侧放置有伸缩杆，所述伸缩杆下端开设内置槽，其中内置槽的内端内侧放置有调节弹簧，所述内置槽的内端外侧放置有T形承接杆，其中T形承接杆一端贯穿开设拉距槽，所述拉距槽贯穿放置有抵触杆。
[0005]优选的，所述隔断门下端两侧对称开设导向槽，其中导向槽的内端放置有凸形滑块，所述凸形滑块下端设置螺钉连接的侧翼挡板。
[0006]优选的，所述侧翼挡板一端设置一体成型的错位块，其中错位块呈现弧形布置，所述侧翼挡板一端一侧设置一体成型的堵块。
[0007]优选的，所述伸缩杆一端两侧对称设置螺钉连接的伸出杆，其中伸出杆一端设置一体成型的推动柱，所述推动柱的一端与错位块进行接触。
>[0008]优选的，所述加强结构包括有做功板、限位槽、密封块与连接杆，其中限位槽贯穿开设在做功板下端一侧，所述密封块对称放置在限位槽的内端两侧，其中连接杆螺钉固定在密封块的上端一侧。
[0009]优选的，所述连接杆上端设置焊接连接的活动框，其中活动框的内端一侧贯穿布置联动块，所述联动块一端套有焊接连接的锁位框，其中联动块与抵触杆之间进行焊接连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、通过对本实用的设置，可使得地铁轨道旁边的间隙可以摆脱人工手动密封，进而在危害来临之际，可以快速的保证隔断门的密封性，有利于避免危害出现蔓延的现象，同时也对工作人员的人身安全进行保障；
[0012]2、通过对本实用的设置，使得隔断门下端密封轨道左右间隙的密封块的抗压能力强，面对洪水灾害时，具备一定的优势，有效防止密封块被冲泡的现象出现。
附图说明
[0013]图1为本技术立体结构示意图；
[0014]图2为本技术密封门前视示意图；
[0015]图3为本技术密封门半剖立体示意图；
[0016]图4为本技术图3中的A处放大示意图。
[0017]图中：隔断门1、导向槽101、凸形滑块102、侧翼挡板103、错位块104、堵块105、伸缩杆11、伸出杆1101、推动柱1102、内置槽12、调节弹簧13、T形承接杆14、拉距槽15、抵触杆16、做功板 2、限位槽21、密封块22、连接杆23、活动框2301、联动块2302、锁位框2303。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：包括具有密封性能的隔断门1与具有中部密封功能的加强结构，加强结构位于隔断门1的下端中侧，隔断门1下端两侧对称开设导向槽101，导向槽 101的内端放置限制块，限制块与隔断门1之间进行固定连接，限制块1可防止凸形滑块102脱离导向槽101的内部，导向槽101设置的形状可以为一些放置滑块脱落的槽，例如：凸形槽或梯形槽等，其中导向槽101的内端放置有凸形滑块102，凸形滑块102的形状对应导向槽101的形状，凸形滑块102下端设置螺钉连接的侧翼挡板103，侧翼挡板103一端设置一体成型的错位块104，其中错位块104呈现弧形布置，侧翼挡板103一端一侧设置一体成型的堵块105，其中隔断门1一端一侧放置有伸缩杆11，伸缩杆11一端可以固定在隔断门 1上，其中伸缩杆11可有液压催动，伸缩杆11一端两侧对称设置螺钉连接的伸出杆1101，其中伸出杆1101一端设置一体成型的推动柱 1102，推动柱1102的一端与错位块104进行接触，伸缩杆11下端开设内置槽12，内置槽12的内端一侧放置限制圆环，限制圆环套在T 形承接杆14上，限制圆环与伸缩杆11之间进行固定连接，其中内置槽12的内端内侧放置有调节弹簧13，内置槽12的内端外侧放置有T 形承接杆14，T形承接杆14焊接固定在做功板2上，其中T形承接杆14一端贯穿开设拉距槽15，拉距槽15贯穿放置有抵触杆16，加强结构包括有做功板2、限位槽21、密封块22与连接杆23，其中限位槽21贯穿开设在做功板2下端一侧，密封块22对称放置在限位槽 21的内端两侧，其中连接杆23螺钉固定在密封块22的上端一侧，连接杆23上端设置焊接连接的活动框2301，其中活动框2301的内端一侧贯穿布置联动块2302，联动块2302一端套有焊接连接的锁位框2303，其中联动块2302与抵触杆16之间进行焊接连接。
[0020]工作原理：当隔断门1对地铁隧道进行密封时，隔断门1关闭，伸缩杆11进行做功，在T形承接杆14与拉距槽15的作用下，抵触杆16可以暂时不进行向下运动，但做功板2会在T形承接杆14的作用下，向下运动，当做功板2运动完毕之后，伸缩杆11可持续向下运动，随后T形承接杆14在内置槽12的内部收缩，进一步的伸缩杆 11通过抵触杆16对联动块2302进行推动，随着联动块2302的向下运动，抵触杆16会向两侧撑开活动框2301，此时密封块22在限位槽21内部滑动，并对轨道内侧进行密封，与此同时，伸缩杆11会通过伸出杆1101与推动柱
1102对错位块104进行推动，进一步的侧翼挡板103会利用堵块105对轨道的两侧进行密封，
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁区间防护密闭隔断门，包括具有密封性能的隔断门(1)与具有中部密封功能的加强结构，其特征在于：所述加强结构位于隔断门(1)的下端中侧，其中隔断门(1)一端一侧放置有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)下端开设内置槽(12)，其中内置槽(12)的内端内侧放置有调节弹簧(13)，所述内置槽(12)的内端外侧放置有T形承接杆(14)，其中T形承接杆(14)一端贯穿开设拉距槽(15)，所述拉距槽(15)贯穿放置有抵触杆(16)。2.根据权利要求1所述的一种地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于：所述隔断门(1)下端两侧对称开设导向槽(101)，其中导向槽(101)的内端放置有凸形滑块(102)，所述凸形滑块(102)下端设置螺钉连接的侧翼挡板(103)。3.根据权利要求2所述的一种地铁区间防护密闭隔断门，其特征在于：所述侧翼挡板(103)一端设置一体成型的错位块(104)，其中错位块(104)呈现弧形布置，所述侧翼挡板(103)一端一侧设置一体成型的堵块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴洪飞，裴晓阳，赵琪，江伟民，
申请(专利权)人：青岛崂山兴业人防设备有限公司，
类型：新型
国别省市：