传感器集成组件、制动器防尘罩、制动器以及EBS系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种传感器集成组件，包括ABS轮速传感器、免更换磨损报警器以及信号输送线，信号输送线内置有多根芯线，其中两根芯线的其中一端分别连接ABS轮速传感器和免更换磨损报警器，该两根芯线的另一端输出ABS轮速传感器和免更换磨损报警器的信号。还提供一种制动器防尘罩。还提供一种制动器。还提供一种EBS系统。本实用新型专利技术通过集成免更换磨损报警器、ABS轮速传感器，这样减少轮边线束数量，减少线束安装捆扎难点，降低捆扎难度，提升线束强度，降低失效可能性，减少资源消耗，有利于提高用户体验感，减少使用成本；免更换磨报线报警原理简单可靠，实用性强，不用装在制动器内部高温区，且不担心制动蹄频繁张开造成失效，因此可靠性高。因此可靠性高。因此可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
传感器集成组件、制动器防尘罩、制动器以及EBS系统


[0001]本技术涉及传感器
，具体为一种传感器集成组件、制动器防尘罩、制动器以及EBS系统。

技术介绍

[0002]主流的传感器有ABS轮速传感器、蹄片磨损传感器、轴承温度传感器、差速器传感器等。上述的传感器基本上采用有线方式传递信号，车载ECU也必须有对应的导线与接插件连接上述传感器，因此车辆底盘上出现数量众多的传感器线束，导致线束捆扎和固定困难，失效点多，成本增加。
[0003]依国家强制性规定，制动器都应配有摩擦片磨损报警装置。现行主流的制动器蹄片磨损传感器有两种：一种是“角度开关磨损传感器”(专利名称：一种鼓式制动器摩擦片磨损报警装置)，安装在鼓式制动器凸轮轴上，寿命随整车。但是这种传感器精度较低，未能批量应用，且在楔式制动器上无法安装(楔式制动器无凸轮轴)。一种是装配在摩擦片上面，通过磨断报警的方式监控制动蹄片磨损情况。该产品精度高，是目前主流的蹄片磨损传感器。但是改产品与摩擦片同寿命，属于易损件需要频繁更换。
[0004]现有磨断式磨损报警器安装特别复杂，且需要安装在温度较高的摩擦片上面，对磨损报警器的耐高温性能提出较高要求。且制动蹄在使用过程中会频繁撑开、高频振动，对磨断式磨损报警器提出较高要求。从售后统计分析，已经出现大量售后失效，给用户和厂家都带了严重困扰。
[0005]为了避免车辆底盘多个传感器线束纵横交叉导致捆扎固定困难、裸漏线束杂乱、故障失效点多、线束成本过高等，目前市场上主要是磨断式磨损报警器，当摩擦片磨损完需要更换时，磨损报警器也需要随摩擦片的更换而更换，这不仅给用户造成较大的更换成本负担。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种传感器集成组件、制动器防尘罩、制动器以及EBS系统，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。
[0007]为实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种传感器集成组件，包括ABS轮速传感器、免更换磨损报警器以及信号输送线，所述信号输送线内置有多根芯线，其中两根所述芯线的其中一端分别连接所述ABS 轮速传感器和所述免更换磨损报警器，该两根芯线的另一端输出所述ABS轮速传感器和所述免更换磨损报警器的信号。
[0008]进一步，所述信号输送线还包括波纹管，各所述芯线置于所述波纹管中。
[0009]进一步，两根所述芯线与所述ABS轮速传感器和所述免更换磨损报警器的连接处设有分线夹。
[0010]进一步，所述两根芯线的另一端设有4PIN接插件。
[0011]进一步，还包括内线接插件和外线接插件，所述内线接插件的其中一端与所述免
更换磨损报警器连接，所述外线接插件的其中一端与所述芯线连接，所述内线接插件的另外一端和所述外线接插件的另外一端连接。
[0012]本技术实施例提供另一种技术方案：一种制动器防尘罩，包括本体以及上述的传感器集成组件，所述本体上开设有供所述免更换磨损报警器的壳体卡入的第一孔洞，且所述本体上设有供所述ABS轮速传感器安装的安装位，所述第一孔洞与制动蹄连通。
[0013]进一步，还包括用于限制所述免更换磨损报警器退出所述第一孔洞的限位件。
[0014]本技术实施例提供另一种技术方案：一种制动器，包括制动蹄，还包括上述的制动器防尘罩，所述制动蹄与所述第一孔洞连通且所述制动蹄设于所述制动器防尘罩背离所述免更换磨损报警器的一侧。
[0015]本技术实施例提供另一种技术方案：一种EBS系统，包括免更换磨损报警器以及上述的制动器。
[0016]进一步，所述免更换磨损报警器包括一端可顶在制动蹄片上的可伸缩顶杆、可根据所述顶杆的伸缩量反馈磨损程度的反馈模块以及将所述反馈模块反馈的信号输出至外部的输出组件。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过集成免更换磨损报警器、ABS轮速传感器，这样减少轮边线束数量，减少线束安装捆扎难点，降低捆扎难度，提升线束强度，降低失效可能性，减少资源消耗，有利于提高用户体验感，减少使用成本；免更换磨报线报警原理简单可靠，实用性强，不用装在制动器内部高温区，且不担心制动蹄频繁张开造成失效，因此可靠性高；通过简化线束捆扎减少波纹管、接插件数量降低资源消耗，还可避免因频繁更换所带来的产品及人力的换新成本。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例提供的一种传感器集成组件的示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的一种传感器集成组件的使用内线接插件和外线接插件的示意图；
[0020]图3为本技术实施例提供的一种制动器的示意图；
[0021]图4为本技术实施例提供的一种免更换磨损报警器的示意图；
[0022]图5为本技术实施例提供的一种免更换磨损报警器安装在制动器上的剖视图；
[0023]图6为本技术实施例提供的一种免更换磨损报警器的爆炸图；
[0024]图7为本技术实施例提供的一种免更换磨损报警器的承载板的示意图；
[0025]附图标记中：100
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ABS轮速传感器；10
‑
免更换磨损报警器；310
‑
分线夹； 320
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波纹管；330
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4PIN接插件；340
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外线接插件；350
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内线接插件；21
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防尘罩；31
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螺丝；32
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压扣。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅1、图2和图3，本技术实施例提供一种传感器集成组件，包括ABS轮速传感器100、免更换磨损报警器10以及信号输送线，所述信号输送线内置有多根芯线，其中两根所述芯线的其中一端分别连接所述ABS轮速传感器100和所述免更换磨损报警器10，该两根芯线的另一端输出所述ABS 轮速传感器100和所述免更换磨损报警器10的信号。在本实施例中，通过集成免更换磨损报警器10、ABS轮速传感器100，这样减少轮边线束数量，减少线束安装捆扎难点，降低捆扎难度，提升线束强度，降低失效可能性，减少资源消耗，有利于提高用户体验感，减少使用成本。具体地，ABS轮速传感器100和免更换磨损报警器10均为现有器件，免更换磨损报警器10开发出来之前，大批量生产的磨损报警器都需要安装到制动蹄片上面，因此磨损报警器和ABS轮速传感器100的装配地点不在一个工厂。免更换磨损报警器 10开发的目的之一就是为了简化磨损报警器的安装，和ABS轮速传感器100 可以在一个工位装配。将二者集成到一起，共用一根信号输送线，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传感器集成组件，其特征在于：包括ABS轮速传感器、免更换磨损报警器以及信号输送线，所述信号输送线内置有多根芯线，其中两根所述芯线的其中一端分别连接所述ABS轮速传感器和所述免更换磨损报警器，该两根芯线的另一端输出所述ABS轮速传感器和所述免更换磨损报警器的信号。2.如权利要求1所述的传感器集成组件，其特征在于：所述信号输送线还包括波纹管，各所述芯线置于所述波纹管中。3.如权利要求1所述的传感器集成组件，其特征在于：两根所述芯线与所述ABS轮速传感器和所述免更换磨损报警器的连接处设有分线夹。4.如权利要求1所述的传感器集成组件，其特征在于：所述两根芯线的另一端设有4PIN接插件。5.如权利要求1所述的传感器集成组件，其特征在于：还包括内线接插件和外线接插件，所述内线接插件的其中一端与所述免更换磨损报警器连接，所述外线接插件的其中一端与所述芯线连接，所述内线接插件的另外一端和所述外线接插件的另外一端连接。6.一种制动器防尘罩，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗方，周俊，黄志亮，龚平，
申请(专利权)人：派德森京山汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：