一种抗扭转挂车空气悬架制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆悬架技术领域，且公开了一种抗扭转挂车空气悬架，包括：可调导向臂支架、不可调导向臂支架、导向臂、车桥紧固组合、减震器、减震器螺栓、气囊；其中：可调导向臂支架与不可调导向臂支架通过焊接与挂车车架连接在一起，气囊上安装板通过焊接的方式与车架连接在一起，两个导向臂通过导向臂螺栓分别与所述可调导向臂支架、不可调导向臂支架连接，两个所述导向臂通过车桥紧固组合与车桥连接。本实用新型专利技术的优点在于：采用一根W型加强连接横梁把左右气囊下托座连接在一起，使气囊在受力的时候连接横梁一起受力，避免了摆臂的状态出现，在碰到左右路面不一样高的状态，横梁同时也能起到一个抗扭转的作用，保护了气囊与整个悬架结构。整个悬架结构。整个悬架结构。

【技术实现步骤摘要】
一种抗扭转挂车空气悬架


[0001]本技术涉及车辆悬架
，具体为一种抗扭转挂车空气悬架。

技术介绍

[0002]常见的挂车悬架有两轴，板黄机械悬架、油气悬架和空气悬架三种结构，均有正装反装两种结构。空气悬架都是板黄托气囊式结构。根据结构分成两种类型德式结构即采用导向臂作为导向和承载部件和美式结构即采用焊接托梁或者铸造托梁作为导向和承载结构。不管是那种结构都是板簧(或托梁)前端与导向臂支架用螺栓连接在一起，中间用车桥紧固组合与车桥连接在一起，后端通过气囊与导向臂及车架连接在一起，50
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70%的载荷被气囊所吸收。空气悬架左右两个独立的部分分别按照此结构把车桥与车架连接在一起，由于轮胎与气囊之间的安全距离要求较大，致使气囊必须向内偏置即与悬架中心距不一致，气囊中心与导向臂中心不一致。气囊在承载受力的过程中会形成一个摆臂的受力模式，这样对气囊的使用寿命和整个悬架结构的是使用寿命都有影响，存在不足。

技术实现思路

[0003]（一）解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种抗扭转挂车空气悬架，采用一根W型加强横梁把左右气囊下托座连接在一起，使气囊在受力的时候横梁一起受力，避免了摆臂的状态出现，在碰到左右路面不一样高的状态，横梁同时也能起到一个抗扭转的作用，解决了现有结构由于轮胎与气囊之间的安全距离要求较大，致使气囊必须向内偏置即与悬架中心距不一致，气囊中心与导向臂中心不一致，导致气囊与整个悬架结构使用寿命受影响的问题。
[0005]（二）技术方案/>[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗扭转挂车空气悬架，包括：可调导向臂支架、不可调导向臂支架、导向臂、车桥紧固组合、减震器、减震器螺栓、气囊、气囊上安装板、连接横梁、气囊下托座、螺栓、导向臂螺栓、车桥；其中：可调导向臂支架与不可调导向臂支架通过焊接与挂车车架连接在一起，气囊上安装板通过焊接的方式与车架连接在一起，两个导向臂通过导向臂螺栓分别与所述可调导向臂支架、不可调导向臂支架连接，两个所述导向臂通过车桥紧固组合与车桥连接，两个减震器一端通过减震器螺栓分别与所述可调导向臂支架、不可调导向臂支架连接，两个所述减震器另一端通过所述减震器螺栓与所述车桥连接，所述气囊上安装板与气囊一端连接，所述气囊另一端与气囊下座连接，所述气囊下托座通过螺栓与所述导向臂连接，连接横梁两端通过所述螺栓与所述气囊下托座连接。
[0007]优选的，所述连接横梁结构为W型。
[0008]（三）有益效果
[0009]与现有技术相比，本技术提供了一种抗扭转挂车空气悬架，具备以下有益效
果：采用一根W型加强连接横梁把左右气囊下托座连接在一起，使气囊在受力的时候连接横梁一起受力，避免了摆臂的状态出现，在碰到左右路面不一样高的状态，横梁同时也能起到一个抗扭转的作用，保护了气囊与整个悬架结构，有效提高了气囊和整个悬架结构的使用寿命。
附图说明
[0010]图1为本技术整体结构示意图；
[0011]图2为本技术结构爆炸示意图。
[0012]图中：可调导向臂支架1、不可调导向臂支架2、导向臂3、车桥紧固组合4、减震器5、减震器螺栓6、气囊7、气囊上安装板8、连接横梁9、气囊下托座10、螺栓11、导向臂螺栓12、车桥13。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]实施例1，如图1
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2所示，一种抗扭转挂车空气悬架，包括：可调导向臂支架1、不可调导向臂支架2、导向臂3、车桥紧固组合4、减震器5、减震器螺栓6、气囊7、气囊上安装板8、连接横梁9、气囊下托座10、螺栓11、导向臂螺栓12、车桥13；其中：可调导向臂支架1与不可调导向臂支架2通过焊接与挂车车架连接在一起，气囊上安装板8通过焊接的方式与车架连接在一起，两个导向臂3通过导向臂螺栓12分别与所述可调导向臂支架1、不可调导向臂支架2连接，两个所述导向臂3通过车桥紧固组合4与车桥13连接，两个减震器5一端通过减震器螺栓6分别与所述可调导向臂支架1、不可调导向臂支架2连接，两个所述减震器5另一端通过所述减震器螺栓6与所述车桥13连接，所述气囊上安装板8与气囊7一端连接，所述气囊7另一端与气囊下座10连接，所述气囊下托座10通过螺栓11与所述导向臂3连接，连接横梁9两端通过所述螺栓11与所述气囊下托座10连接，所述连接横梁9结构为W型。
[0015]本技术通过W型连接横梁9把悬架左右两部分结构连接在一起，W型连接横梁9的具有较好的强度和刚度，致使车辆在转弯或者车轮两端不一样高的状态起到一定的抗扭转作用，由于W型连接横梁9把两个气囊7左右连接在一起，相当于气囊7的受力可以通过气囊下托座10垂直的传递到导向臂3上，保护了气囊7与整个悬架结构，有效提高了气囊7和整个悬架结构的使用寿命。
[0016]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0017]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗扭转挂车空气悬架，包括：可调导向臂支架（1）、不可调导向臂支架（2）、导向臂（3）、车桥紧固组合（4）、减震器（5）、减震器螺栓（6）、气囊（7）、气囊上安装板（8）、连接横梁（9）、气囊下托座（10）、螺栓（11）、导向臂螺栓（12）、车桥（13）；其特征在于：可调导向臂支架（1）与不可调导向臂支架（2）通过焊接与挂车车架连接在一起，气囊上安装板（8）通过焊接的方式与车架连接在一起，两个导向臂（3）通过导向臂螺栓（12）分别与所述可调导向臂支架（1）、不可调导向臂支架（2）连接，两个所述导向臂（3）通过车桥紧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆福，邹建勇，
申请(专利权)人：南昌拓胜汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：